Задние подшипники или начало большой переборки задней ходовой.

Всем привет!
Начну с того, что давно уж перебрали переднюю подвеску; новые стойки, опоры, рычаги, тормозные диски, а с ними и колодки и даже один суппорт. Внимательные читатели моего БЖ могли также заметить и появившуюся между передних стаканов распорку, о чём будет отдельный пост.
Поведение переда стало радовать, а вот корма всё ещё раскачивалась и требовала внимания. Многое там нужно заменить и будет заменено, так что ждите, скоро будет много новых записей!

Первым делом хотелось заменить стойки. Работа несложная, один большой болт снизу и три гайки сверху, вот и всё что держит каждую стойку. Так почему же данная запись про подшипники? А вот почему…
Справа нижний болт стойки исправно открутился, хоть и с немалым усилием, слева же что-то пошло не так. Прежде чем продолжить, необходимо описать, что это за болт. Это здоровенный болт М14, вкрученный в глухое отверстие в кулаке (кулак и рычаг тут одно целое).

Однако волею нелёгкой судьбы, отверстие оказалось не глухим, а сквозным О_О. И по ту сторону отверстия была выпилена ступенька, в которой держалась гайка, провернуть которую невозможно из-за самой ступеньки.

Вероятно, у кого-то из прошлых владельцев сорвалась резьба и было принято такое решение. Но то, что в те незапамятные времена было вкручено теперь оказалось не выкрутить. Гайку-то спилили, а вот остаток болта так и остался насмерть в кулаке. Мириться с этим колхозом, а равно как и сражаться с высверливанием болта ну никак не хотелось. Благо, есть рычаг с донора. Рычаг там целый и открутился без проблем, но вот состояние ступичного подшипника оставляло желать лучшего, поэтому подшипник в новом рычаге решено было заменить. Ну кто меняет старые ступичные подшипники с одной стороны? Разумеется, менять нужно оба!

Вот так простое намерение сменить амортизаторы трансформировалось в большой ремонт с заменой рычага и в этот раз расскажу о подшипниках.

Первым делом снимаем привода. В принципе их достаточно было открутить лишь с внешней стороны, но, скажу по секрету, привода тоже будут заменены целиком (о чём также будет запись), так что снимаем привода полностью.

Затем откручиваем шестигранной головкой на 36 гайку, соединяющую внешний фланец (ступицу) и внутренний, который идёт к приводу.

Следующим шагом снимаем суппорта, их скобы и тормозные диски, тут никаких проблем не возникло.

Съёмником аккуратно стягиваем внутренний фланец.

Вот они, красавцы!

На вид не очень, да и датчик АБС не рад таким невнятным зубчикам, так что очищаем от ржавчины методом гидролиза в соде под электрическим током.

В результате фланцы стали похожи на себя в молодости!

Сами ступицы аккуратно выбиваем молотком. Благо, вблизи торца производитель заботливо сделал заужение вала без резьбы, так что при выбивании мы не рискуем эту резьбу замять.

Для снятия внутренней обоймы подшипника воспользовались форсовским съёмником, который легко справился с этой задачей.

Чтобы в будущем к плоскости ступицы ровно и без биений прилегал тормозной диск, тщательно зачищаем привалочную плоскость кордщёткой.

Остаётся выдавить подшипник из кулака. Первым делом нужно снять стопорные кольца, которые поддались почти без проблем. Для выдавливания подшипников использовался немного доработанный вазовский съёмник. Из доработок потребовалось расширить стакан, куда проваливается подшипник.

На фотографии устройство съёмника. Болт, под ним упорный подшипник, затем диск затем сам выпрессуемый подшипник, стакан и большая гайка, в которую болт и входит. Вышел на удивление легко!

Вот они, снятые старые подшипники на фоне новых SKF.

Запчасти на фото: VKBA1318

При запрессовке очень важно давить ровно на внешнюю обойму, а вазовский съёмник чуть-чуть меньше нужного диаметра. Тут пригодилась обойма старого подшипника. Обойму освободили от сепараторов и диск вазовского съёмника ровненько лёг внутрь, точно уперевшись во внутренний борт обоймы. Таким образом мы идеально давим на новую обойму точно такой же. Процесс запрессовки прошёл ровно и без трудностей.

Не забываем установить новое стопорное кольцо, которое шло в комплекте с подшипником. Чтобы кольцо в будущем, при необходимости было легче снять, желобок и само кольцо были смазаны густой смазкой.

Перед установкой ступиц необходимо было прикрутить деталь стояночного тормоза. У меня её не было, как и ручника в целом. Ничего не было, ни рычажков, ни тросиков, ни колодок. Но будет! Рычажки будут с донора, тросики и колодки жду новые, об этом также будет отдельная запись.

Эти детальки также очищаем от ржавчины гидролизом. Почувствуйте разницу.

На само деле их можно и из-под ступицы снимать и ставить, но удобнее всё же без ступицы.

Теперь устанавливаем саму ступицу. Никакой съёмник и запрессовщик тут уже не подходят, забиваем ступицы аккуратными но сильными ударами. Также аккуратно забиваем и внутренние фланцы, не забыв всё обильно смазать.

Гайку важно закрутить нужным моментом. Если перетянуть, то подшипник будет пережат и быстро износится, если недотянуть, то подшипник будет люфтить и износится очень быстро. Так что соблюдаем момент 250 Нм. Затем головкой забиваем новую стопорную шайбу.

Ну а на сегодня всё, следите за новостями! Скоро будет и подвеска, и распорка, и тормоза, и ручник…