Вот и совершилась продувка в alexmotor-sport
Для начала пройдемся по каналам, что бы иметь представление, что и с чем:
www.drive2.ru/l/470702028436275814/
Клапана 1:
-Выбраны путем экспериментов клапана Впуск обточенный (Челябинский) Квазар: k-power.ru/
-Выпуск стандартный пр. AMP
На клапанах реализована фаска 30гр.
Клапана 2:
Обточенные клапана Челябинские, Впуск и Выпуск FR: zmz-fr.ru/
(предоставлены собратом по V8, специально для продувки.)
Клапана стандартного размера: 47/39мм, ножка 9мм
Теперь переходим к графику продувки
Ну и сравнительная таблица по продувкам, включая данные по первой продувке на стандартном клапане.
Вот такие показатели, по итогу продуты все доступные варианты клапанов ЗМЗ 402, которые можно приобрети на территории Р.Ф.
Комментируем, обсуждаем, задаем вопросы.
Комментарии 17
А сильно эти гбц с 24д/402 схожи? Т.е. имеет смысл впуск квазар, выпуск сток городить?
ГБЦ совершенно разные, геометрия каналов и камера сгорания полностью свои, в том числе другое направление потока, единственное что схоже, это размер клапанов.
Автору данного материала хочу выразить глубокую признательность за исследования. Когда делал эту партию клапанов, просто скопировал профиль бутончика с клапана БМВ 2015 года, без каких либо серьезных исследований. Когда речь идет о "тяжелых" клапанах (стебелек от 8мм и выше), я больше стремлюсь к облегчению клапана, тарелки и толкателя — нежели к продувке. Еще раз спасибо автору данного теста.
К слову, по весу ваши клапана самые легки.
А по поводу пластилина, возможно еще нужно работать с формой, тогда будет прирост и наверху, и главное скорость потока увеличиться, что положительно должно повлиять на наполнение
Само собой, с первого раза такое не делается. Если наращивать горб, то канал нужно увеличивать, скорость наоборот слишком высокая исходя из тестов Сергея Лихачёва, на этих ГБЦ.
Вывод неоднозначный
И как говориться, для разных гбц показатели с одним клапаном могут отличаться.
По мне выводы такие:
30гр фаска работает.
Клапана Квазара лучше на малых подъемах. У ФР клапана на высоких подъемах лучше, добавь к ним фаску 30гр, картина может стать еще лучше.
По поводу малых подъемов. На сток распредвалы это актуально, но не для "горбатых". В спорт р/валах большой подъем осуществляется быстрее из-за разности фаз со стоком. То есть клапан в большей мере работает на средних и больших подъемах, нежели сток.
Речь идёт именно про эти ГБЦ и клапана именно для них, потому вывод для головок 31011 (14) однозначный, из всех готовых клапанов.
FR клапана просаживают по низам и средним, то что они дают прибавку в 1-2CFM на верхах не даёт плюса, 30гр фаска чуть исправит ситуацию но не значительно, это не для какого распредвала не в плюс, головка получается менее эффективная, другое дело если объединить две формы клапана и сделать что то среднее, что бы не просаживало средние подъемы и давало прирост на верхах, то будет плюс. Опять же на данной ГБЦ применение гоночного распредвала нечего не даст, ГБЦ работает до 5000об/мин, нужно наросщивать расход до 200-210CFM в диапазоне 11мм подъема, при этом не уронить средние подъемы, тогда головка получиться очень приятной, для уличного мотора и позволит поднять планку свыше 5500об/мин, выходные показатели от применение распредвала с фазой выше 215гр даст прибавку, при этом выпуск здесь можно не трогать, его вполне достаточно.
Если я правильно понял, самый оптимальный вариант это вторая колонка? Очищенный канал, впуск обточенный Квазар, выпуск стандартный, фаска 30°?
Да получается так.
Короче стандартные клапана с фаской дополнительной 30* можно ставить и особо не заморачиваться?！
Совершенно верно, на выпуске из всех имеющихся клапанов стандартный работает лучше всего. Впуск имеет место ставить обточенный, опять же Квазар зарекомендовал себя более предпочтительно, по отношению к FR, где незначительный прирост только на подъемах свыше 9мм, а вот между стандартным и FR можно оставлять стандартный.
На заводе все таки не дураки работали)
Разумеется.
yurec1982
На заводе все таки не дураки работали)
Когда нас выпускали из института, троих из 125 оставили в танковом КБ. Среднюю массу на "вспомогательное крыло" — тягачи, грузовики, ракетоносцы. Зубрилы — мастерами цехов и технологами. А кто к 5 курсу так и не отличал "болта от гайки", отправили на ГАЗ, УАЗ и автоТАЗ ))) Это на тему на заводе не дураки ))
это байка такая? или?
это правда жизни, в которой я участвовал ))