Течь антифриза преследовала с лета. Сначала выявил не рабочую крышку бачка антифриза, заменил ее. Но проблема спустя какое-то время проявилась вновь. Причем ни мокрых пятен, ни течи визуально при осмотре не было обнаружено. За 5-6 тыс км. мог уйти примерно литр охлаждайки. СТО в попытках выявить причину и устранить проблему, не чем помочь не могли.
Недавно, Leon75 писал про устранение течи маслоохладителя. Полез сразу смотреть свой, но все было сухо. И вот однажды после того, как авто простояло неделю в гараже, решил исследовать еще раз каждый закуток на предмет утечки. И сразу же нашёл это место! И им оказался — тот самый долбанный охладитель. Четко на трубке маслоохладителя из блока висели капли. А сухо ранее было, вероятнее всего по той причине, что течь небольшая и эти самые капли успевали высохнуть на горячем блоке.
Времени свободного было вполне предостаточно, и решил тут же самостоятельно устранить течь.
Чтобы снять охладитель понадобится:
Инструмент:
— ключ-трещётка и головки 8, 10, 13, 15, 23, 27;
— удлинитель для головок 15 или больше;
— карданчик для головок;
— плоская ответка;
— ключ Т27;
— пассатижи;
— емкость для слива антифриза (не менее 7 литров);
— емкость для слива жидкости ГУР (1,5 литра);
— два чопика для заглушек, сгодятся две б/у свечи;
— бензин или растворитель для очистки деталей.
Ремкомплект:
— кольцо уплотнительное на трубку подачи ГУР 2 шт. 94771898;
— ремкомплект маслоохладителя 12628104.
Кольцо стоит не адекватных денег, поэтому советую подобрать алюминиевую шайбу в магазине запчастей. Либо вообще ГУР, можно открутить и убрать в сторонку ни чего не отключая и не сливая.
Перед началом работ не забываем отключить аккумулятор.
1. Снимаем крышку воздушного фильтра. Для этого плоской отверткой откручиваем два хомута на колене патрубка крышки фильтра. Снимаем сам патрубок. Отсоединяем фишку от датчика массового расхода воздуха в крышке фильтра. Головкой на 10 откручиваем три болта крепящие крышку к корпусу воздушного фильтра. Снимаем крышку и вынимаем сам фильтр.
2. Сливаем антифриз. Для этого откручиваем крышку расширительного бачка. Затем головкой на 15 откручиваем девять болтов на защите и снимаем последнею. Откручиваем белый кранчик внизу радиатора ДВС, предварительно установив емкость для сбора антифриза. У меня слилось почти 7 литров.
3. Сливаем жидкость ГУРа. Под бачок подкладываем тряпку для страховки при проливе масла. Отжав две защелки сзади бачка ГУРа, снимаем его вверх отделяя от расширительного бачка. Наклоняем бачок ГУРа таким образом, чтобы масло не заливало патрубок подачи (тот на котором шланг с буквой R). Пассатижами сжимаем хомут и отсоединяем шланг подачи. Шланг заглушить чопиком или можно удлинителем для головок. Под патрубок подставить емкость и наклоняя бачок слить всю жидкость с бачка ГУРа. Теперь можно снять шланг обратки с бачка. Слить со шланга жидкость и заглушить его чопиком или б/у свечой. Бачок при необходимости промыть.
4. Снимаем расширительный бачок . Пассатижами отжать хомуты на шлангах, и отсоединить все их от бачка. Головкой на 10 открутить три болта и снять бачок. Мне пришлось мыть, так как внутри много ржи.
5. Снимаем площадку под расширительный бачок. Головкой на 10 откручиваем 3 болта.
6. Снимаем корпус сам воздушного фильтра. Головкой на 13 откручиваем 3 болта.
7. Снимаем патрубок впуска на турбине. Плоской отверткой откручиваем маленький хомут от сапуна и хомут на турбине. Отверстие в турбине закрыть от попадания посторонних предметов. Я прикрыл тряпкой, но идеально подошел бы презерватив)
8. Снимаем патрубок от турбины на интеркулер. Плоской отверткой ослабить два хомута. Отверстие заткнуть от попадания мусора.
9. Снимаем насос ГУР. Скинуть ремень со шкива ГУР. Головкой на 23 открутить полый болт крепления подачи жидкости в ГУР. Крепит трубку подачи и находится снизу насоса. При откручивание болта вытекает не большое количество жидкости, запаситесь тряпкой. алюминиевые прокладки между трубкой корпусом и болтом, заменить при сборке новыми. Головкой на 13 открутить 3 болта через отверстия в шкиве.
10. Снять натяжитель ремня. Головкой на 13 открутить один болт.
11. Снимаем дополнительный отопитель. Отсоединить фишку с отопителя. Пассатижами отжать хомуты на шлангах и снять сами шланги. Вытекает немного жидкости, подложить тряпку. Открутить головкой на 15 два болта и снять отопитель.
12. Снимаем кронштейн отопителя. Головкой на 13 выкрутить три болта крепления кронштейна. Выкрутить длинный болт крепления кронштейна к корпусу вентилятора.
13. Снимаем маслоохладитель.
Отсоединить клипсу с проводкой в верхней части охладителя. Пассатижами сжать хомут и снять шланг подачи антифриза на охладитель. Снимается сам шланг тяжело, у меня он прикипел к трубке. Головкой на 15 выкрутить со стороны радиатора, верхний болт у масляного фильтра, который крепиться к кожуху вентилятора. Головкой на 10 открутить три болта на корпусе охладителя. Один из болтов находится очень неудобно, снизу рядом с турбиной. Желательно иметь головку с тонкими гранями. Головкой на 8 выкрутить один болт крепящий пластиковую трубку охладителя к блоку. Снять аккуратно охладитель. Вытекет немного масла и антифриза.
14. Снять масляный фильтр. Разобрать охладитель. Для этого, снять две прокладки между блоком и охладителем. Вынуть пластиковую трубку из охладителя, ключом Т27 открутить пять болтов радиатора отопителя. Снять все прокладки. Промыть и просушить радиатор и охладитель. Заменить все прокладки и кольца новыми из ремкомплекта.
У меня бежало из-за того, что ржой съело резиновое колечко пластиковой трубки со стороны блока.
Перед установкой маслоохладителя на место, очистить место от грязи подтёков и самое главное мелкой наждачкой пройтись по посадочным местам, дабы убрать коррозию.
Собрать все в обратной последовательности. Натянуть ремень. Заправить жидкости согласно инструкций.
Что обнаружилось во время работы:
1. Перетираются друг о друга шланги доп отопителя. Поставил бондаж и обмотал лентой.
2. Шланг ГУР трет металл под воздушным фильтром. Закрасил.
3. На изломе находятся провода фишки допотопителя. Провода целые, но дополнительно усилил изолентой.
На разборку ушло 4 часа в одного. Я черепах) Столько же — на собрать и отмыть. Поэтому прежде чем решитесь делать все самостоятельно, подумайте. ) Потом ещё раз подумайте не жалко ли Вам столько времени? И если Вы не пчёлка и жалка у Вас нет, то приступайте к ремонту ;)
Аналогичный дизель 2.8 стоит на машинах Dodge, Chrysler, Jeep, но по конструктиву отличается. Поэтому прокладки маслоохладителя от этих машин не подходят. Хотя трубки в ремкомплектах абсолютно одинаковы.
Вообще если речь стоит о замене только прокладки самой трубки, можно обойтись без ремкомплекта и купить просто резиновые кольца размерами — внешний 28 мм, внутренний 24 мм, толщина 2,5 мм.
И ещё несколько фоток:
Комментарии 38
Ребят у меня антифриз через верх выдавливает в чем причина? Термостат может умер?через трубочку которая возле крышки.15 км проехал и всё закипел.пишет перегрев движка.и весь движок в атифризе.незнаю что делать .подскажите плиз
Несколько причин может быть.
Начать лучше с проверке термостата, если он не открывается при нагреве, значит заклинил и меняем его.
Вторым я бы проверил радиатор не забит ли он. Тепловизором это сделать легко.
Третье крыльчатка помпы или сама помпа. Если на пробеге за 200 тыс. её не меняли, либо меняли на неоригинал вероятность того что помпе стало плохо повышается.
Четвертая причина пробой прокладки ГБЦ. газы будут давить в систему охлаждения. Тут проверить достаточно легко, в антифриза остаются следы масла. Хорошо видно на расширительном бачке.
Пятая Вискомуфта вышла из строя, вентилятор охлаждения не включается.
Шестая пробка в рубашке охлаждения ДВС. Или воздушная или из-за шлама. Как проверить в интернете полно описания.
Ну и последнее, это дохлые клапана на крышках радиатора и расширительного бачка. Сбрасывают давление, и антифриз закипает при меньших температурах.
Привет тоже пришлось менять. У тебя после как завёл доп. подогреватель сильно шумел? У меня шумел. Видать воздух был потом прокачался перестал.
У меня не шумел. Ты антифриз заливал правильно? Нужно под горлышко залить и дать отстоятся минут 5. Затем завести на холостом ходу и дать поработать пару минут, доливая фриз до уровня. После закрыть крышкой бачок и дать поработать на 2000-2500 оборотах пару минут. Заглушить. Если уровень уйдёт, долить фриз.
Ребят у меня антифриз через верх выдавливает в чем причина? Термостат может умер?через трубочку которая возле крышки.15 км проехал и всё закипел.пишет перегрев движка.и весь движок в атифризе.незнаю что делать .подскажите плиз
Когда руки из правильного места… ))
Спасибо, Алексей)
Но увы, это место не совсем правильное у меня)) косячу много)
Жесть какие мелкие и в тоже время херовые недочеты конструкторов или сборщиков. Интересно это всех шевроле касаеться, или нашей модели особенно повезло?
Супер!Информация более чем! все понятно что к чему.
Получается это — кольцо уплотнительное на трубку подачи ГУР 2 шт. 94771898;, не понадобилось для устранения неисправности?
Да. все верно! Можешь не откручивать ГУР. Просто в сторонку его уберешь. Мне он сильно мешался и я решил его открутить.
Спасибо. ТОж антифриз уходит, на гарантии найти не могли откуда, сейчас гарантии нет, придется самому менять(
Могу сказать, что меня еще одно место смущает. Это охладитель картерных газов. Там тоже течь может быть. Находится у впускного коллектора. У меня там вроде сухо, но также может ссать чуток и испарятся сразу же. Полезу туда летом, если антифриз не перестанет уходить. И еще под головкой может прокладка бежать. Но туда лезть пока не хочется)
Тебя Дима зовут?
нет) Максим. По-моему у всех с этой прокладки сочит, думаю я не исключение. Летом держится, зимой уходит. недавно загонял, смотрели, все сухо(
У меня тоже сухо было там. А мокрым стало после того как неделю машина простояла в гараже. Попробуй, если время есть, оставить на стоянке ее. Чтобы наверняка определить что от туда ссыт. У тебя сколько уходит на 1000 пробега?
да литр точно. недавно залил, смотрю уже ниже черты на сантиметр
Литр на 1000это прям течь должно) мл на 1 км. У меня литр на 5-6 тыс. Может и не в этом месте течет у тебя.
Только я прокладки
в самом теплообменнике не менял… только те, что с блоком соприкасаются… но вроде пока все норм… ттт…
Да они и у меня были все нормальные. Только эта резинка долбанская кончилась.
Да, есть такая проблема и у меня… сам 130 кг вешу… но трубку подачи топлива смог в одного поменять😀
Костя, твой подход более правильный. Меньше еб…тни уходит. Поидее так и нужно сделать было)
Круто ты все разобрал, отчет супер! только прям через чур много лишнего открутил… Когда я менял это колечко, снял только воздухан, натяжитель, расширительный бачек, патрубки с турбины и насос гура, не откручивая от него шлангов. Бачек гура просто отогнул в сторону. Открутив теплообменник просто отогнул его от блока, не снимая с него нижнего патрубка, зачистил наждачкой гнездо в блоке, брызнул смазкой, чтоб больше не ржавело, и собрал все в обратном порядке. Доп.подогреватель даже не трогал…
Да я если бы не открутил ГУР и Отопитель своими сардельками не подлез бы никуда))
Такая проблема))
Красава, отличный отчет!
Спасибо тебе! Активно юзал фотки из твоего отчета. Так как не мог понять, какие болты я не открутил))
Не за что. Главное что нашел течь и устранил проблему. За наличие прямых рук аплодисменты!
Открутил вроде всё)
Главное чтобы после сборки лишние не остались))
У меня пока уровень антифриза неизменный с момента покупки авто, тфу-тфу-тфу)))) а пробежал уже 90700 км…
Я думал знаю о нашей машине уже все, ай нет))) Спасибо за прекрасный фотоотчет и описание.
Пожалуйста. 🖐
Там еще есть два подозрительных места. Доберусь летом) охладитель картерных газов тоже подозрительный)
Лего!)
Ну)). Нормальный конструктор для дядек)
Походу наша турбинка по ссылке garrett.honeywell.com/pro…)&_p=Colorado%20(Thailand
Не смог открыть ссылку, Ром.
garrett.honeywell.com/pro…orado%20(Thailand)&_r=2.8
adws12
Не смог открыть ссылку, Ром.
Там еще можно сразу пройти на сайты дистрибьюторов их запчастей. На одном из сайтов запросил стоимость турбины нашей, посмотрим, что скажут… Даже интересно, почем нынче наша улитка…
Я прочитал уже в чате)
))))) ну гут тогда, я считаю, что полезный сайтик. Еслиб не твоя фотка, то не нашел бы))