Продолжаем тему по установке доп датчиков
На всякий случай прикреплю ссылку на первую часть данной статьи — www.drive2.ru/l/494026793230008804/
После того, как датчики были закреплены, плюсовые и минусовые провода были подключены, далее я приступил к протягиванию и подключению проводов на сенсоры и установку самих сенсоров.
Данные провода были проведены по шланчикам гидрокорректоров фар и выведены в подкапотку в районе бачка жидкости сцепления через резиновый уплотнитель, предварительно сделав отверстия под провода (фото ниже).
И всё было аккуратно проведено по штатной проводке внутри гофры.
Здесь можно увидеть как с левой стороны выглядывает синий провод, это показывает то, как были проведены и аккуратно спрятаны эти провода. (см фото ниже)
Проведение проводов для сенсоров то же были проведены по очереди, да бы не было путаницы а точнее лишней лапши из проводов, которая бы мешалась под рукой.
Прокладывание каждого провода я расписывать и показывать не буду, тут думаю и так всё понятно.
А просто расскажу как подключать сенсоры по контактам и покажу как это всё у меня выглядит.
Подключение сенсора давления масла выполняется очень просто.
На самом сенсоре имеются два контакта которые имеют буквенные обозначения, это G и WK.
G — это уже непосредственно подключаете провод который у вас идёт от самого датчика с салона автомобиля. В моём случае, это витая пара =)
WK — это масса. Тут либо подключайте очень хорошо на массу, либо проводите провод на минус аккумулятора, что в основном и советуют делать
Ниже фото уже установленного сенсора.
Подключение сенсоров под температуру масла и охлаждающей жидкости то же очень простые. Такие сенсоры имеют два провода, белый и чёрный, это вы можете увидеть на фото в моём первом БЖ. К белому проводу вы подключаете провод от датчика идущего с салона автомобиля, а чёрный вы подключаете на массу или к минусовой клемме аккумулятора.
Единственное что я вам посоветую, это на всякий случай для каждого датчика выбрать разного цвета провода на подключение сенсора к белому проводу (он же плюс). Вдруг по какой-то причине придётся лазить в проводку и что бы капаясь в косе, было сразу понятно, что это на доп датчик и не пришлось бы тратить лишнее время на его определение.
В общем, после подключения сенсоров всё стало выглядеть в подкапотке как-то так.
Ну а теперь собственно то, как датчики выглядят в салоне автомобиля и будет пару фоток с объяснениями и показаниями.
На фотографиях ниже, на верхнем датчике у меня показывается температура масла. На среднем давление масла а на нижнем температура охлаждающей жидкости.
Тут машина стоит на холостых оборотах и температура двигателя на самом деле 85 градусов.
Температура масла около 60 градусов
Давление масла варьируется между 1.8 и 2.0 бар.
На фото ниже я поднял обороты до двух тысяч и давление масла поднялось до 4.2 бар.
К сведению! Так как сенсор устанавливается в месте прикручивания маслянного фильтра, то показания будут немного выше, чем если вы замерите в другой части двигателя и это вполне нормально и максимально точно.
И чуть не забыл, при установке проставки под фильтр ничего сложного нету. Просто откручиваете фильтр, потом ставите проставку, но при этом не забывайте про резинку которая будет служить как уплотнитель между двигателем и самой проставкой.
Но и собственно несколько фотографий, как это смотрится ночью в салоне. Фоткал на домашний тапочек, поэтому за качество строго не судите =)
Если будут вопросы, замечания или пожелания, буду рад это от вас получить.
Спасибо за ваше внимание и потраченное время за прочтение данной статьи!
Всем удачи на дорогах и с вашими автомобилями!
Комментарии 20
Ставить сенсор ТОЖ в патрубок и удивляться показаниям как минимум странно.
На самом деле проставка так и задумана, что бы в патрубок врезать. И в частности в верхний. Например у меня в машине заводской датчик температуры за счёт которого включается вентилятор охлаждения, установлен буквально рядом с верхним патрубком, в металлическом скажем так, тройнике, который в ГБЦ идёт. Просто у меня как выяснилось, у данного датчика это заводской просчёт, там сенсор типо универсальный и должен подходить как на температуру ОЖ так и температуру намасло, и как итог, он только на масло адекватно показывает, а на ОЖ более 82 градусов просто физически не хочет показывать.
Циркуляшия через патрубок не регулярная, зависит от интенсивности движения и пользования отопителем. Датчик ставится или на входе в "помпу" или в корпус термостата со стороны блока, в зависимости от того "верхний или нижний" термостат
Интересно звучит, что через верхний патрубок циркуляция не регулярная. По крайней мере на классическом жигулёвском двигателе там всегда регулярная как и на огромном количестве двигателей. Так как во время прокачки системы охлаждения как раз таки через верхний патрубок воздух и выгоняется. Так же, если глянуть схему по жигулёвскому двигателю, то там в верхний и скажем так средний патрубок которой перед термостатом стоит, циркуляцию как раз таки от помпы идёт. И, как писал ранее, у меня как раз данная проставка ставится в верхний патрубок, перед которым в металлическом корпусе установлен заводской датчик температуры двигателя за счёт которого включается вентилятор охлаждения.
На самом деле циркуляция идет циклическая, кроме лета, зимой отопитель процентов на 70 справляется с охлаждением, конечно все от мощности двс еще зависит. А датчик тепрературы ставитс в малый круг, на пересечении с большим или район 4 цилиндра. Малый круг вмегда самый горячий, а байпасный клапан его закрывает только летом
DimasuzA
Циркуляшия через патрубок не регулярная, зависит от интенсивности движения и пользования отопителем. Датчик ставится или на входе в "помпу" или в корпус термостата со стороны блока, в зависимости от того "верхний или нижний" термостат
Что-то да, немного я затупил, и в большей степени всё же правильней будет данный датчик установить в патрубок на малый круг. Но, как правило, если термостат работает всегда, то при установке датчика в верхний патрубок ничего страшного не будет. Просто максимально точная информация будет после открытия термостата. Но в моём случае, я снятый сенсор проверял в кипячёной воде и даже местами от масляного датчика менял, и всё равно он более 82 градусов не показывает. А масляный работает как надо.
Признаю, ошибся.
не увидел предохранители на будильники, не ставил?
Нет. На сенсоры они не нужны, так как сенсор будет передавать инфу на датчик о температуре или давлении. Единственное куда можно заморочиться с предом, это только на подсветку. Но я что-то даже и не задумывался на счёт этого. Но по крайней мере у меня если присмотреться, но подсветку что-то типо своих блоков розжига или что-то типо того идёт. Возможно в них и есть какая защита. Пока третий год пользуюсь, не жалуюсь (тфу тфу тфу что бы не сглазить). И до этого то же ещё какое-то время до меня ими пользовался товарищ.
полезно, задумался, сделать также, нет ничего плохого в дублирующем датчике ож, не слушай ни кого !
Если любили активно по гонять, то однозначно полезно и лишним не будет. Главное, перед покупкой почитай какие хорошие, по спрашивай у кого-нибудь, что бы на лютые китайские аналоги не нарваться.
Я то же считаю, что нет ничего плохого в доп датчике по Ож.
Спасибо 😊
Смотрится конечно здорово. Но я не пойму зачем они вобще нужны, если есть штатные. Что они дают.
Таких три штатных датчика из Русских машин, есть только в шестёрках, а у меня семёрка, потому и решил установить, что бы по маслу всё видеть в онлайн режиме.
Да же не во всех иномарках есть штатные датчики по давлению и температуре масла.
А что они дают ? Какая польза от них?
Об этом я писал в первом борт журнале про эти датчики. Но всё же в кратце повторюсь. Самым главным являются датчики по маслу (конечно если на машине не установлена турбина). Они в первую очередь необходимы для того случая, если активно пусть хоть и периодически но всё же где-либо можно по дрифтить или в дрэг-рейсинге по кататься. В такие моменты это позволит не перегреть масло и следить за давлением, так как если масло будет сильно перегрето, то давление будет падать а это означает, что эти два фактора будут вредить двигателю, но а благодаря датчикам этого можно будет избежать.
А уже только потом эти датчики могут служить как доп информацией в повседневные дни вне всяких и позволят просто получать информацию.
Буквально чуть больше месяца назад мне доводилось активненько удалось по дрифтить (как ни как зима), и тогда я нагрел масло почти до 100 градусов буквально за 30 минут. И благодаря датчику темп масла я вовремя дал двигателю немного остыть дабы не вскипятить масло и не наносить вред мотору.
давление и темп масла понятно для чего установлены, но доп датчик температуры ож для чего?) родной не работает?
Родной работает. Доп датчик по воде ставится в нескольких случаях.
Изначально как и писал, что все три датчика ему были не нужны вот я и решил брать комплектом, хотя изначально по ОЖ то же не хотел брать. Плюс ко всему, скажем так, как дополнение к родному датчику лишним не будет. Так же, если в будущем решусь по какой то причине их продать или поменяться на другие и т.п. То три датчика ценятся лучше всего нежели чем два, особенно, кто делает корчелыги.
Интересная запись получилась, сам не собираюсь таким заниматься, но всегда было любопытно, как оно там всё подключается. А тут всё чОтко и по полочкам.
Кому-нибудь пригодится, это точно.
Спасибо большое, приятно что подметили 😊
Круто канешно получилось
Сам балдею 😊
Спасибо!