Подогрев двигателя 220 вольт, мой вариант .

Всем привет ! Мой вариант электро подогревателя двигателя. Начну с того, что у меня было, это сам подогреватель на 3 киловатта, снятый когда то с Камаза. Я его уже давно хочу прифигачить на авто, но он слишком большой для того, что бы его ставить в ваз туда где он должен быть… Да если даже его туда впихать то 3-х киловатники очень быстро горят, это из практики… Устанавливая любой подогреватель я бы его ставил совместно с помпой. В идеале с бес сальниковой помпой с магнитной муфтой BOSCH 0 392 020 034, но она зараза очень дорогая. И тут недавно я натыкаюсь на эту статью www.drive2.ru/b/2784074/, собственно из неё узнаю, что есть китайская копия этой помпы. Долго не думаю решаю взять её на пробу ! И заказываю в экзисте за 2000 руб. Далее у меня без дела валяется блок питания на 12 вольт 10 Ампер. И я решаю замутить это дело так, помпа качает тосол в нагреватель, а из нагревателя ОЖ идёт в блок через штуцер. В салон выведен блок питания который питает помпу отдельно от аккума и подзаряжает сам аккум током в 2-3 ампера. Ну это и было сделано. В заднюю крышку был вставлен предохранитель, и припаяны доп провода к 220, далее я их увёл в салон и подключил там БП на 12 вольт.
Подводные камни: Первое, в чём я накосячил это место врезки, я хотел поставить тройник в шланг печки идущий от металлической трубы родной помпы двигателя, но он падла был слишком далеко, поэтому я врезался в другой патрубок, который почти к термостату подходит, подумав что и так всё прокачает. Но не тут то было, насос постоянно хватал воздух, а подогреватель перегревался и срабатывал аварийный термо-предохранитель. Пришлось потом переделывать крепление помпы, и врезаться в шланг который указан в мануале подогревателя.
Далее это штуцер в блок ваз, у меня его не было, и я его искал месяц в Казани ! На базарах рыскать отдельно бесполезно ! Можно купить только с установочным комплектом для восьмёрки, в том месте где продают эти подогреватели, что я и сделал, отдал за этот комплект 500 руб, от туда взял пару хомутов, вставку в патрубок забора тосола, собственно этот самый штуцер в блок. И тут я решил его вкрутить в блок и тут офигел, резьба у него не конусная ! Я Хз, установочный комплект с паспортом и доками и там написано, что для всех блоков ваз, короче ппц, закрутил его наполовину на фиксатор резьбы Felix ( синий ) . Оказалось, что на алишке можно купить этот штуцер с не конусной резьбой, латунный под шланг 12 или 16 на выбор, цена 44 рубля, резьба вроде 1/8 называется. Я его заказал тоже и когда придёт я постараюсь его затолкать в блок, всё таки латунь мягче может затолкаю ))) .
Потом это завоздушивание, я сделал вывод тосола штуцером вниз, а нужно было наверх, но когда я делал думал не хватит места, поэтому немного позже я сделаю штуцер в заглушку и огород из шлангов ))), потому что мне лень переделывать крепление подогревателя, хотя я ещё подумаю ))))
Так же я хотел, вытащить шарик думая, что помпа всё сделает, хорошо, что я этого не сделал, он сильно помогает работая по назначению, когда завоздушена система то тосол вскипает шарик закупоривает обратку и горячим поступает к блоку. При этом помпа начинает сильно напрягаться, по звуку напоминает работу бетононасоса, ну это ей не страшно )))) Завоздушивание пропадает со временем после езды, но я менял ОЖ поэтому опять меня этот момент мучает.
Ещё нюанс, датчик отключения подогревателя стоит в нижней его части, поэтому мне пришлось перевернуть заднюю крышку, что бы датчик был внизу, а то из за завоздушенности часть котла без тосола перегревалась, отключая нагреватель при достижении 60 градусов, и потом долго ещё не включался пока не остынет.
Да если помпа сломается вся эта система работать не будет )))
И пока, для повышения надёжности, я не подключал БП к Борт сети авто, потому что при тестах без аккума, блок постоянно уходил в защиту и не включал насос, и если повезёт то запускался только раза с 5, а за это время может перегреться нагреватель. Года аккум будет сильно разряжен, я боюсь такого же сценария с не запуском, хотя при подключенном аккуме это вряд ли произойдёт ! Сам блок я переделал, выход на помпу сделан прямой, без переделок, а в Борт сеть авто я поставил диод от БП компа, на 30 Ампер, на удивление после него вольтаж упал только на 0.1 вольт, хотя я ожидал 0,3-0,6 )) Диод стоит для того, что бы из борт сети напряжение не приходило на вторичные цепи Блока питания и заодно, что бы не включало постоянно сам насос…
Далее Хреновый тосол, короче мой тосол был густоват, хотя я его меня с прошлый зимы 2 раза, это ппц ! Он в минус 17 замёрз до такого состояния, что помпа не проганала его в нагреватель и он перегрелся и вырубился, пришлось менять его снова, хорошо он у меня был, залил антифриз Sintec G11 зелёный.
Перегрев: Когда подогреватель перегрелся у меня на глазах, я подумал, что нужно его обернуть во что нибудь термостойкое, у меня как раз было одеяло автотепло, которое неделю назад раздербанила собака. Хотел его замотать, но потом посмотрел, что вокруг один металл и гореть там нечему, тем более в мороз. Потом подогреватель перегрелся, когда я сидел дома, ну собственно ничего страшного не произошло. Хотя обмотать можно, а вдруг аварийный термо-предохранитель не сработает …

Вышло дороговато, примерно 3600 руб, это помпа 2 к рубля, комплект установки 500, БП 600 руб, Антифриз ( У меня был )+ Мелочь всякая . Купить за 1500 маленький нагреватель на 1,5 кВт и поставить куда нужно это намного дешевле, но я хотел сделать именно так и заодно опробовать, помпу.

P.S- пару слов про Северс-М, раньше я не обращал внимания, но, оказалось это очень хорошо сделанный аппарат, провод питающий типа КГ в резиновой изоляции температура эксплуатации -40 ; +55 Градусов… Термо-предохранители импортные не одноразовые, на вид очень качественные, а аварийный так вообще с кнопкой восстановления, к слову в принтерах такие же но одноразовые, стоят они не мало, ремонтируются ударом о пол, но есть вероятность, что биметаллическая пластина не сработает второй раз, а раз здесь есть кнопка восстановления, то это прибор многоразового использования. Ну тэн из нержавейки снаружи.

Греет всё это дело быстро )) Проблем со стрелкой температуры нет, стрелка доходит до уровня открытия термостата и после завода ползёт только вверх. Стало чуть дольше прогреваться после пуска просто от двигателя … Вообщем я доволен )))

UPD: 10.02.2018- Короче расположить котёл выходным отверстием вниз было большой ошибкой, получалось вот что. Когда я глушил авто, вся ОЖ Сливалась через выходное отверстие котла в блок, и когда я на утро запускал подогреватель, то там образовывалась огромная воздушная пробка, котёл перегревался и вырубался. Более того, когда котёл работал и не вырубался, там всё равно была огромная воздушная пробка, из за которой тосол вскипал. Решено было переделать крепление самого котла, выходным штуцером наверх, и с небольшим наклоном входного отверстия вверх, получается если по горизонту и выход и вход на одном уровне, в этом случае в котле остаётся ОЖ и никуда от туда уже не девается. Теперь всё работает как часы, тихо, шарик не срабатывает вовсе, потому что никакой воздушной пробки нет. Насос потихонечку прогоняет жидкость через котёл, только когда машина уже прогрелась до 60 градусов слышно небольшое шипение внутри котла.

Запчасти на фото: Q90161

Запчасти на фото: 0092S40060