Много искал и смотрел. да и делал также как все пишут:
Устанавливаем коленвал первого (четвертого) цилиндра в верхнюю мертвую точку, если первый цилиндр находится в такте сжатия, то отпущенными будут: 1, 2, 4 и 6 клапана, если четвертый цилиндр, то 3, 5, 7 и 8 клапана). Вот эти, не зажатые клапана и следует регулировать – сначала ослабить контргайку на регулировочном винте, затем вывернуть регулировочный винт, затем обратно завернуть до момента касания с гидрокомпенсатором, а затем еще довернуть на 1 оборот (зажать компенсатор на 1 мм). Законтрить гайку регулировочного винта.
Но при сборке двигателя мне помогал товарищ который эти двигатели знает "как свои пять пальцев" и чинит и эксплуатирует их уже много десятков лет. Так вот оказывается ТАК регулировать клапана нельзя, не попадают они точно! Потом заехал к знакомому мотористу, тот также категорически возразил против такой регулировки.
Все в один голос сказали что регулировать надо так (и в конечном итоге так и сделали):
Выставляем первый цилиндр в ВМТ, снимаем ось коромысел, вынимаем по одному гидрику и в тисках сливаем с них масло, используя в качестве подкладки медную пластину, не тряпки и не деревяшки, т.к. они отрубаются входным отверстием гидрокомпенсатора и застреваю там, вытащить этот кусок практически не возможно (это уже свой опыт).
Собираем все обратно и приступаем к регулировке
1. Выставляем 1й цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
2. Поворачиваем колен вал на 180 градусов и выставляем второй цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
3. Поворачиваем колен вал ещё на 180 градусов и выставляем четвертый цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
4. Поворачиваем колен вал ещё на 180 градусов и выставляем третий цилиндр в ВМТ и регулируем только его!
Поворачивать можно за поднятое колесо и включенную 4ю передачу или (как я) за шкив с контролем ВМТ каждого цилиндра.
Я поджимал болт на 1 оборот после касания, проверяя полученный зазор. Кстати если вдруг окажется что плохо прокачали один из гидриков, то вынуть его можно и без снятия оси, просто выкрутив болт вверх до упора и отверткой нажать, как рычагом на тарелку клапана и отведя коромысло в сторону.
Может кому пригодится, не навязываю. Сам теперь буду делать так.
Фото не мои!
Комментарии 20
Так в итоге то, у меня 2 вопроса…по порядку резулеровки понятно, что тот, что этот метов по сути одинаковые. В итоге то гидрики нужно спускать перед установкой? Или наоборот с помощью иголки и масла накачивать…у меня тема такая что на холодную шикарно, чуть прогреется стучит…снимаю а он от руки прижимается, прокачиваю ее, держит, только нагревается до рабочей температуры, опять звенит
Вск гидрокомпенсаторы, на любых двигателях устанавливаются пустыми!
У Вас гидрокомпенсатор не рабочий, лечится только заменой.
Поставил новые компенсаторы, зажал всё как по инструкции на 1.5 оборота. В итоге в одном цилиндре компрессии 4 очка) разобрал, действительно один клапан зажат. В чем смысл таких компенсаторов тогда, вообще не понимаю. Какое у нас масло льют в эти движки и как часто меняют, тут ничего кроме болта с гайкой не будет работать)
Перед установкой их любые, новые или старые необходимо прокачать, т.е. убрать из них полностью масло и регулировать только с пустыми. Я сейчас поджимаю на один оборот после косания и все отлично. А по маслу и другим расходникам это все от жадности хозяина зависит. Я лично меняю масло с интервалом 10000 км.( и все фильтра включая газовые), последние лет 5 только Петроканаду, пока ещё осталась, двигатель внутри как новый.
Смысл тогда от этих гидрокомпенсаторов если клапана регулировать надо
Попытка завода сделать из 60 летнего двигателя современный не затрачивая денег
1й способ ускоряет процесс, вот и вся разница, , а зазоры завод рекомендует выставлять 1,5 на всех клапанах, на днях руководство по эксплуатации читал .
А регулировал клапан на стравленых гидриках?
Только коленвал поворачивать не на 90 а на 180 градусов) то есть пол оборота
Каждый раз по пол оборота.
Ну да, пол оборота это 180 градусов)а 90 это четверть оборота)
Никогда про первый способ даже не слышал. Второй знаком.
А вот везде только 1й описан.
Чем меньше- лучше можно и 0,5 оборота…тк утром мотор работает на зажатых клапанах
0,5 мало, большие зазоры остаются, смотрели какой зазор остается на каждом клапане, почти веде 1,5, утром теперь клапана несколько секунд слышно, раньше было тихо, скорее всего как вы и сказали зажаты были.
Утром регулировал, клапан зажимает
4216 евро 4 делал по 1 обороту все…потом 1,5 оборота выпуск, выпуск 1 оборот
я также делал на 402 движке, как ты написал в первом этапе
Неправильно, надо каждый клапан отдельно, оказалось.
Все правильно.Такой метод начал появляться еще в начале двухтысячных.Завод так же рекомендует делать по этому способу.Так-как разницы нету.