Всем Доброго! Всегда на всех машинах удалял этот геморой(Радиатор масляный) если его можно так назвать, во первых у него всегда месячные, во вторых может подъ…ать в самый неподходящий момент, в третьих пользы от него нету ИМХО, так как в жестоких условиях такие машины не эксплуатировал и не буду
Вобщем открутил штуцер от термоклапана.
Сделал вот такую заглушку, благо всяких пробок и штуцеров от старой Волги и Газели в достатке.
Вкрутил заглушку
С левой стороны в уголок вкрутил датчик давления, в дальнейшем подключу датчик температуры или к приборке или отдельно выведу.
Вот он бесполезный девайс:)))Ещё и шланг лопнувший на нём.
Вобщем как то так, Ещё из не нужных деталей считаю Абсорбер, Датчик кислорода, ещё бы ДМРВ как то ампутировать вобще прекрасно было бы:))) Всем Удачи!
Комментарии 43
Газель 2008 гв змз 40524. Засопливели шланги, термоклапан — все убрал. Зиму отъездил, весну — без проблем. Лето, жара ок. 30, в пробках наблюдаются перебои в работе двигателя от подергивания до конкретного троения сначала на газу, затем и на бензине. Утром по прохладе все ОК, с полоборота, все ровненько и по трассе тоже, после обеда заехал в город — жара, пробки — опять рывки и перебои. И газовщики и электрики в один голос — все системы работают, ошибок нет, кроме бедной смеси! Диагноз — перегрев и разжижение
масла (лукойл п\с 10w40), падение давления в системе, недооткрываются впускные\выпускные клапана. При длительной эксплуатации в таких условиях возможен масляный голод со всеми вытекающими…Причем темп. ОЖ остается в норме.
Имхо термоклапан и радиатор (другой модели) буду ставить на место.Ибо нужны они в лето.
Вот хоть кто то понимает, что масло теряет вязкость на моторах с пробегом 100+. Только при жаре и при кручении мотора можно говорить про разжижение масла. При этом охлаждающая жижа в жару 25 на трассе имеет температуру 82.85 градусов. В городском потоке разжижения не наблюдается, хотя температура охлаждайки поднимается до 90.
Вообще то этот узел называется МАСЛЯНЫЙ ТЕРМОСТАТ. Снимаешь масляный фильтр, берёшь высокую шестигранную головку на 24 и выкручиваешь штуцер на который накручивается масляный фильтр. снимаешь этот масляный термостат к бениной маме и на его место вкручиваешь такой же штуцер но короткий от 406 го мотора. (( на 406 м. масляного радиатора нет. ))… и не надо больше ничего колхозить. Этот масляный термостат должен открываться при определённой температуре и при определённом давлении… Только вот никто его никогда не регулирует и не знает как. Заливайте хорошее масло синтетику и не надо вам будет масляный радиатор. И давление будет на холостых на горячую больше трёх. лучше поставьте трёх рядный медный основной радиатор. А живу в Донецке где летом днём в тени за + 40 и то не замарачиваюсь на установку масляного радиатора.
Штуцер от 406 не нашёл, подошёл 2101
Радиатор нужен однозначно но то чоо ты снял это не радиатор) я себе уже к лету прикупил радиатор от какой то тайоты с акпп там вход шлангов под штуцер и под заказ мне изготовили два шланга высокого давление в металической оплетке, получается в клапан вкручивается в радиатор вкручивается и не каких левых хомутных соединений
Вот и я про тоже.
я на нём меняю шланги через замену масла. Пока всё гуд.
Газель была 2005г.в., потек на 80 тыс. пробега, выкинули нах… По сей день машинка летает у знакомого)
без обид но это совсем не правельно.если так и дальше пойдёт то походу скоро и колёса будут менять на лыжи повально.там и подшибников нет и смотреть не надо.
Каждому своё.Ещё раз повторюсь, на 3ёх предыдущих машинах выкидывал его.Без проблем.
кто снимает а кто ставит.я на оборот ставлю себе
Ну я понимаю от иномарки радиатор, а наш я не могу радиатором назвать, после поездок трогал его он холодный, то есть не функционирует да и алюминевая трубочка не охладит, а масло с него ручьём ещё и шланги могут лопнуть на трассе.Пока так поезжу(спокойнее на душе) потом видно будет.
посмотри как вариант от уаза-но старого образца
BOLOTO
Ну я понимаю от иномарки радиатор, а наш я не могу радиатором назвать, после поездок трогал его он холодный, то есть не функционирует да и алюминевая трубочка не охладит, а масло с него ручьём ещё и шланги могут лопнуть на трассе.Пока так поезжу(спокойнее на душе) потом видно будет.
Я собираюсь тоже поменять трубку на Газоновский. Вот прикупил — цена 400 руб.
Я по трассе ездю и мне наоборот надо остужать масло, иначе оно разжижается и обводняется от высоких оборотов. Масло правда Газпромнефть 10w40. Дорогое другое лить в 40522 совсем не хочется. А когда ездил без радиатора — все мотор внутри коксуется и бронзовеет. После чего щё и дополнительный от иномарки воткнул на отсужение масла. Непродуманный косяк у технарей-разработчиков этих моторов, что масло надо не за счёт маслонасоса отбирать на остужение, а принудительно по цифровым датчикам и электромоторчиком ))
А до кучи можно и заявить, что весь мотор полностью соответствует под стать этим умам-недоумкам.
Так по трассе он наоборот охлаждается норм, это в пробках и в песках и бездорожью он нужен.А на трассе он не нужон:)))
Если долго крутить мотор на оборотах около 4+, то и бездорожье не нужно.
Для меня не понятно как газель можно крутить 4000, она развалится на ходу.Лично моё вождение до 2500 и на фронтере ездил так же.До 4000 это на третьей передаче по трассе 100 идти:)))
Я давлю 90 -115, дорога у нас сейчас суперская. Пробег 230. Всегда почти на газу с хлопушкой, на обгонах бензинкой иногда помогаю ускорятся. Высота 4х2х2 метра со обтекателем. Принудительную крутилку выкинул, поставил ЭВСО, сразу крейсерская скорость поднялась на 5 км/ч. Штаны ещё поставил от 4063 с переваром на 63 мм, это тоже как мне показалось помогло дышать мотору. Идёт для своей старости ещё норм, вожу сборные грузы, по весу выходит тонна, полторы макс. Расход на газе по трассе 20, что с грузом, что без. Иной раз бывает и больше, возможно от встречного ветра ))
Так у тебя машины нет или ? на работе
BOLOTO
Для меня не понятно как газель можно крутить 4000, она развалится на ходу.Лично моё вождение до 2500 и на фронтере ездил так же.До 4000 это на третьей передаче по трассе 100 идти:)))
Vladisey
Я по трассе ездю и мне наоборот надо остужать масло, иначе оно разжижается и обводняется от высоких оборотов. Масло правда Газпромнефть 10w40. Дорогое другое лить в 40522 совсем не хочется. А когда ездил без радиатора — все мотор внутри коксуется и бронзовеет. После чего щё и дополнительный от иномарки воткнул на отсужение масла. Непродуманный косяк у технарей-разработчиков этих моторов, что масло надо не за счёт маслонасоса отбирать на остужение, а принудительно по цифровым датчикам и электромоторчиком ))
А до кучи можно и заявить, что весь мотор полностью соответствует под стать этим умам-недоумкам.
Не советую лить Газпром, при пробеге в 8 тысяч всё покрылась черным налетом а с головки можно было и вовсе черпать ложкой субстанцию похожую на мазут .
С момента покупки был залит Зик которой тоже коксовался но тонким рыхлым слоем, после 3х замен Лукоила п/с с переодичностью 5-6 тысяч почти весь кокс отмыло так что был виден светлый алюминий без налета но так как часть отвалившегося кокса ушла в гидрики они начали тарабанить …"очень умные" люди посоветовали сменить масло на Газпром результат от которого виден на фото.
На данный момент голова была отмыта ультразвуком и снова залит лукоил люкс, кокса не наблюдаю давление на механическом манометре не опускается ниже 1.3-1.5
Ну и по теме: можно снять эту поставку с термоклапаном и заменить втулку держащую ее на более которую (насколько помню от 08 должна подходить)
Вот этот цвет как раз от перегрева масла возникает. Я раньше лукоййл п/с лил, результат такой же. С охлаждением масла — стенки головки почти чистые.
Почему тогда лукоил не хочет коксоваться ? 0_о как то не сходится
У меня после Газпрома перестали стучать гидрики от перегрева, а от Лукойла постукивали. Где то была табличка_график на Драйве выложена, о том, как теряется у масла вязкость от перегрева. В ней и Лукойл Дженесис, и Газпром и ещё какой то импорт сравнивается. Так вот, Лукойл на втором месте, газпром на третьем
4eloveg
Не советую лить Газпром, при пробеге в 8 тысяч всё покрылась черным налетом а с головки можно было и вовсе черпать ложкой субстанцию похожую на мазут .
С момента покупки был залит Зик которой тоже коксовался но тонким рыхлым слоем, после 3х замен Лукоила п/с с переодичностью 5-6 тысяч почти весь кокс отмыло так что был виден светлый алюминий без налета но так как часть отвалившегося кокса ушла в гидрики они начали тарабанить …"очень умные" люди посоветовали сменить масло на Газпром результат от которого виден на фото.
На данный момент голова была отмыта ультразвуком и снова залит лукоил люкс, кокса не наблюдаю давление на механическом манометре не опускается ниже 1.3-1.5
Ну и по теме: можно снять эту поставку с термоклапаном и заменить втулку держащую ее на более которую (насколько помню от 08 должна подходить)
У меня тоже давление норм. на как следует прогретом моторе 1,2
4eloveg
Не советую лить Газпром, при пробеге в 8 тысяч всё покрылась черным налетом а с головки можно было и вовсе черпать ложкой субстанцию похожую на мазут .
С момента покупки был залит Зик которой тоже коксовался но тонким рыхлым слоем, после 3х замен Лукоила п/с с переодичностью 5-6 тысяч почти весь кокс отмыло так что был виден светлый алюминий без налета но так как часть отвалившегося кокса ушла в гидрики они начали тарабанить …"очень умные" люди посоветовали сменить масло на Газпром результат от которого виден на фото.
На данный момент голова была отмыта ультразвуком и снова залит лукоил люкс, кокса не наблюдаю давление на механическом манометре не опускается ниже 1.3-1.5
Ну и по теме: можно снять эту поставку с термоклапаном и заменить втулку держащую ее на более которую (насколько помню от 08 должна подходить)
Genergy — он же Газпром. Катаюсь два года только на нем
Так на фото он мытый или свежеустановленная вовсе ГБЦ, даже намека на масло нет …
Может и не то фото закинул, да было дело менял прокладку. Щас найду другое фото
4eloveg
Так на фото он мытый или свежеустановленная вовсе ГБЦ, даже намека на масло нет …
Но сразу скажу, езжу на газе. Масло меняю раз в 7-8тыс. Двиг чистый
Vladisey
Я по трассе ездю и мне наоборот надо остужать масло, иначе оно разжижается и обводняется от высоких оборотов. Масло правда Газпромнефть 10w40. Дорогое другое лить в 40522 совсем не хочется. А когда ездил без радиатора — все мотор внутри коксуется и бронзовеет. После чего щё и дополнительный от иномарки воткнул на отсужение масла. Непродуманный косяк у технарей-разработчиков этих моторов, что масло надо не за счёт маслонасоса отбирать на остужение, а принудительно по цифровым датчикам и электромоторчиком ))
А до кучи можно и заявить, что весь мотор полностью соответствует под стать этим умам-недоумкам.
Я тебя умоляю… Петрозаводск… тебе надо по трассе масло остужать…У Вас бывает хоть иногда летом днём + 35 на солнце ?
Я выкинул и масляный радиатор, и масляный термостат и так же езжу по трассе. Мотор до капиталки прошёл 550 000…И никакой грязи в нём нет. я лью MOBIL-1 5 W40… Только вот у нас летом в тени + 40 и выше… И никаких лашпартов и ни какого коксования нет.
Приедь к нам летом и отработай смену … а потом будешь говорить где надо масло остужать!..
ты что, действительно думаешь, что температура за бортом линейно влияет на температуру моторного масла? Ты смотри сначала на режим работы. Чтоб на газеле доездить до 550, нужно беречь мотор, крутить не более чем на холостых и лить буржуйское масло, а это к нашей беседе никак не относится.
Хочу тебе напомнить что система охлаждения ДВС смешанного типа. Жидкостная и обдувом. Теплоотдача обдува до 17 % … И это при + 20 градусов. Открой НИИтовский справочник и почитай. И если снят нижний брызговик двигателя, то поддон и так остывает за счёт обдува, особенно если на улице + 20 + 30… А вот когда за + 40 в тени… то уже масло остывает практически только за счёт отдачи на двигатель.
По поводу 550 000 … Я тете соврал… К ним прибавь около 3000 моточасов работы на холостых… Постоянно практически раз в неделю ездил по командировкам и в холодное время года спал в машине с заведенным мотором. И ездил я с Донецка в Киев, Львов, Крым, Одесса, Кубань… И возил я по 2 — 2,5 тонны… И соточку она бежала в лёгкую… и не крутил я её до 4000… И едешь летом когда за бортом за + 40 в тени… стрелочка температуры в начале красной зоны… а хорошее масло обеспечивает хорошую смазку и давление и не даёт мотору помереть. И когда двигатель разобрал, он в середине был слегка с серебристо желтоватым оттенком.
Вот и вывод в конце сам появился — нужно хорошее масло. Если масло чуть хуже, то оно уже потеряет вязкость после нагрева/перегрева. Кое как спасти можно только охлаждением его до рабочей температуры.
А кто тебе не даёт лить хорошее масло ? Только не рассказывай мне что на меж городе ты мало зарабатываешь.
я и говрю, что Газпром п/с начал лить после лукойла п/с, оно получше на вязкость держится после перегрева.
Скажи мне только честно… сколько стоит 4 литра твоего масла Газпром ?
рублей 800 вроде. п/с 10w40
А я беру Мобил -1 5w40 за 1800 рублями…
Вот я беру две канистры, это 3600 и мне его хватает не на 10 000 км, а на 15 000 посчитай на 100 000 км. расход мой и расход твой.
Только ещё учти что ты у себя Мобил -1 будешь покупать дешевле чем я. Потому что в Донецк масло попадает с Ростова-на-Дону., А это значит что около 20 % отстёгивается на таможне.
И кроме того… ты реже делаешь капиталку мотора.
поставь карб)))уйдет куча датчиков а ехать будет так же
Правильно сделал, и так вечная борьба за давление, а тут еще сколько теряется.
Я бы на твоем месте поставил теплообменник акпп. Например себе я поставил от хундай… на гур👍👍👍 также его куда угодно можно замостырить.
У меня Гура нет, думаю так норм будет, у нас ведь не Африка.