Давеча бывшие компаньоны в бессильной злобе поливали меня дерьмецом в комментариях одного из добровольных испытателей — В., бывшего по совместительству годика пол компаньоном. Ну, это их дело. Паровоз ушел вперед.
Однако было заявлено и весьма громко что это я у них все украл.
Что же. Расставим точки над и. Компания, откуда «выкинули из учредителей» (любопытно как?! На словах?) называется по ЕГРЮЛ ООО Ратио Технолоджис. Зарегестрирована в ЕГРЮЛ 23 ИЮЛЯ 2017 года! Запомните эту дату.
Простой гугл дает сразу кусок этого ЕГРЮЛ:
Примерно в мае со мной на драйве связался В. и предложил вместе с приятелем подумать — может бизнес организовать. Приятеля (он же гендиректор) назовем В2. До этого я с ними не общался практически. С В. в комментариях, В2. был вне зоны общения. А в конце декабря они типа меня выкинули))) Видимо гении и за пару месяцев в два счета разобрались без оборудования и помощи коллег как из ИФХЭ РАН, где я работаю, так и из 25 ЦНИИ МО тяп-ляп и довели до экспериментального образца, который можно лить в муфту. Статойлу бы такие темпы))) Три года первую жидкость Халдекс делали.
А теперь приведу ссылки по изучению проблемы муфты Халдекс в порядке хронологии. Кто есть на clubvolvo.ru, может заглянуть в тему про Халдекс-5 — там тоже много всего, по моим комментариям и их датам будет ясно когда в моей голове стало прорисовываться решение проблемы.
Поехали!
Прежде чем что-то делать, надо это что-то изучить. Логично?
За точку отсчета возьмем это (единственная ссылка не на БЖ):
0. — ЯНВАРЬ 2016 года. Мне удалось разобраться уже не с чем их мыть, а почему.
clubvolvo.ru/content.php?…и-износа&page=47#comments
1. Нужно было разобраться с устройством муфты и требованиями к жидкости:
www.drive2.ru/l/7987994/
ЭТО БЫЛО ДВА ГОДА НАЗАД.
2. ИЮНЬ 2017 — я и ООО Куппер обсудили требования к продукту. Когда там фирма организовалась? Как юрлицо? См. выше.
3. 30 АВГУСТА 2017 года: готовность к испытаниям уже (!) на реальных машинах. www.drive2.ru/l/481765039557050670/
4. 11.09.2017 г. Расписал про саму спецжидкость:
www.drive2.ru/l/453884173455720835/ и начало испытаний
5. Описал про промывку муфты, предложенную мною на клубвольво аж в 2015 году.
www.drive2.ru/l/482874721667383516/
6. 25 СЕНТЯБРЯ 2017 года — я благодаря личным связям передал одному из ОД Вольво на испытания 2 л. жидкости и паспорт качества. В. и В2. хотя бы могут этого ОД назвать? А? Не могут. Я не раскрывал им и десятой части своих знаний — слишком мало знал людей. И как выяснилось, поступил абсолютно верно.
Далее несколько месяцев сбора и обработки результатов отбора проб.
6. За это время я на драйве ничего не писал кроме как по ТО в ноябре с упоминанием что отбегал не менее 1500 км на промывке и заправке Халдекса экспериментальной жидкостью. Потом на новом масле рванул в командировку в Рыбинск и обратно, в Дзержинск, затем в деревню смотался, накатав за месяц порядка 4500.
7. Наконец позавчера получил ОТ ООО Куппер фотоотчет и опубликовал вчера:
www.drive2.ru/l/494686775084581461/
Дата и точное время публикации:
Вот и хронология разработки от осознания причин через идею к реализации, причем в свободное от работы и семьи с двумя малышками время.
А вы сами решайте кто врет, кто нет, кто имеет отношение к авторству, а кто его себе приписывает. Ну, и, занимался я делом или ничего не делал. Вообще, все результаты РИД принадлежат тому кто деньги по НИОКР платит. Все мы с Мамыкиным за свой счет тянули и тянем. От и до.
Правда на патент это не повлияет.
Ах, да, про ЧС: надо очень умудриться туда попасть: 90% это рассылатели спама «Путин — фашист», «Вы выиграли в лотерею на драйв2», «Даю за деньги», «Подпишись взаимно», либо те 10% с кем мне стало омерзительно общаться, а на конфликт нет ни времени, ни желания.
Комментарии 31
Дмитрий, ваши с бывшими партнерами сложные взаимоотношения уже вылезают за пределы нашей вольвотусовки :)
Меня тут сегодня совершенно сторонний человек спросил в чем история…
Нервы надо беречь, зачем разборки устраивать. Все равно будет «та» сторона и «эта»…
Оффтоп: интересующихся маслом для муфты к Cupper-MazdaRX8 отправлять?
Анатолий. Черный пиар даже при танцах на могиле партнеров работает)
С экс-партнерами сегодня вопрос закрыл. Позвонил один из них и услышал мою официальную позицию.
Да. Ко мне или к С.М.
Кстати, Толя, у тебя DiCE есть?
Есть, правда левый — но работает без ограничений вроде бы.
А его за глаза. Сейчас и по окончании 10 тысяч снять параметры муфты: ток калибровки. Калибровку делал?
Делал. Помню, что ток упал по сравнению со старым маслом, но сколько именно уже не помню. Повторю на днях.
Ага. Просто цифирь пофиксить. Потому что одно дело свежее масло — другое с пробегом. Фокус в том что у меня упала цифра и тока, и температуры. Правда у меня несколько иные параметры на 4ом Халдексе.
Я не помню, чтобы у меня вообще температуру в халдекс показывал…
Что касается тока — насколько я понимаю, с увеличением вязкости должен расти и ток. Если ток в процессе эксплуатации падает — значит масло становится жиже.
Там не только от вязкости пляска. По логике работы должно снизиться давление, так как блокировка наступает при большей фактической площади контакта, а это резко влияет на ток в лучшую сторону. Вязкость подогнана 1:1, грязи относительно объема не много и все должно быть в пределах нескольких десятых сСт на прогретой муфте.
Ну да, если пара трения становится эффективнее (читай: растёт коэффициент трения), то давление для обеспечения передачи аналогичного момента требуется меньшее. Логично.
Я из работы самого насоса исхожу. Принцип калибровки не знаю, но думаю, что просто связь «ток-давление» устанавливается. Но может быть есть и датчик положения фрикционов, тогда ток подгоняется по моменту закрытия.
Где там обратная связь?
Нет, там нет датчиков отслеживания положения фрикционов. Все рассчитывается через ток. Мозги по оборотам колес от датчиков DSTC вычисляют повысить давление или нет. Муфта (и в этом засада с жесткостью режима) почти всегда работает в режиме пробуксовки. Из-за этого масло и «горит». Плюс «сопли» как катализатор.
Тогда в ходе калибровки момент закрытия муфты определить нельзя — машина-то стоит. Значит калибровка идёт только «ток-давление», и условия контакта фрикционов на калибровке сказываться не должны.
Там по шуму определяется конец калибровки. Но ток должен снизиться. Штука в том что масло работает и в самой механической части насоса.
На 4-ом проще. Давление системы постоянное, а давление запирания регулируется соленоидом (который как раз защищается фильтром). И температура не вычисляется. А по датчику. Потому в движении мониторить проще: ясно что это реальный параметр.
Ну вот, сделал заново калибровку, посмотрел ток — плавает от 1300 до 1900мА
Нормально. Зафиксировали)
обычно с Д2 или clubvolvo ктото едет в Латвию, кто на праздники, кто по работе. у самого летом в планах есть до Питера доехать.
До Питера вообще без проблем, главное — синхронность. Через клуб если сами договоритесь.
как соберусь, кину клич на форуме, там есть пару хотелок еще для вольво, что в Латвии никак не найти.
Пишите в личку.
слежу за темой, надеюсь и до Риги кто нибудь довезет литрушку :)
Поставлю без проблем. Весь вопрос в цене доставки.
Aviaguide
слежу за темой, надеюсь и до Риги кто нибудь довезет литрушку :)
Я частенько в Ригу катаюсь из Спб. Так что договоритесь и привезу вам.
А этот продукт для халдекс 4 я так понимаю тоже будет подходить?
Во все Халдексы. У меня четвертый. Что интересно, машина по рыхлому снегу гребет лучше задними копытами. Значит блокировка срабатывает четче. И ниже температура в муфте на ~10 градусов при прочих равных — я много всяких замеров на личном авто делал с лета, чтобы база была для сопоставления. В принципе с теорией на базе которой создавалась жидкость и пакет присадок согласуется.
Забей на них, время дорогого стоит.
Когда всё пройдёт испытания будет время можем выпить кофе и уже предметно пообщаться.
А халявщиков в последнее время развелось больше чем хотелось бы.
Я забил, им неймется. Думал и на арбитраж забить, но…
Собственно через месяц-полтора планируем начать «опытно-войсковую эксплуатацию».
Интересная история, буду следить))
А следить не за чем дальше кроме как отчетов об исследовании проб.
Пока что больше всего интересует распределение частиц примесей по размерам.
А итоговый продукт, кто будет распространять?
Куппер и его дилеры — СТОА и организации.
По запчастям видимо не ушло письмо. Завтра с работы вышлю предложения. Все равно цены ближе к делу придется обновлять, так как они по минималке и плавающие.
mr41
А следить не за чем дальше кроме как отчетов об исследовании проб.
Пока что больше всего интересует распределение частиц примесей по размерам.
Сколько по деньгам жидкость стоит?
Будет стоить. 1300 р.