"Р0141 дважды за год". И снова по дешману!

Уже при покупке машины она мне досталась с единственной ошибкой — Р0141 — обрыв цепи подогрева датчика кислорода.

По первому опыту, незнанию, отсутствию средств диагностики, не заморачиваясь улан был поставлен к частнику в гараж и заменена лямбда на новую, уже не помню от чего (электрический принцип работы одинаков, чего уж тут), первое что совпадало по глубине, шагу резьбы и наличию подогрева.
Перепаяли провода и всего, сам датчик кислорода работает до сих пор без нареканий.

Но долго спокойно жить лямбда мне не дала. Все таки много воды набирается в выпускном коллекторе, это по мне стало причиной такого скорого перегорания подогрева.
Спустя буквально пол года на циферблате вновь выскочил чек, с той же Р0141, только в этот раз на руках уже имелся свой блок ELM327, набрались мануалы о улане, электрические схемы и осознание того, что ничего в этой машине нет необычного, все так же работает на законе Ома.
Да и возмущение взяло, что ж, пелядь, снова мне отваливать полтора рубля и менять уже вторую по счету, рабочую, в принципе, лямбду?!

Подобрав в кладовой старые сопротивления ПЭВ разного номинала, приготовив все к подключению, снял кресло и впаялся в цепь 1 и 2 пина, вывел все наружу для удобства эксперимента, и пошли пробы.

Включенные сначала одиночно 10 Ом пылали жаром уже через 3-5 минут, и спокойствия не внушали.

Остановился, по итогу, я на 30 Ом-ах, которые терпимо для руки держали температуру, и присутствие которых в электрической цепи подогрева удовлетворяло ЭБУ двигателя)

Но не отмечаю поведение мозгов в отношении подогрева лямбды нормальным.
Особенно это получилось отследить в зимний период, на утреннем пуске. При пуске холодного двигателя напряжение на сопротивлении 2,5-3 В (сопротивлениям похх), а спустя лишь минут 7-10 резко подпрыгивает до 13 В, и пытается кипятить ПЭВ. Повторяется это и сейчас. В этот момент двигатель уже более чем теплый, как и выхлоп.
А по описанию принципа действия отмечается, что подогрев инициируется ЭБУ для наискорейшего нагрева датчика кислорода при холодном пуске и получения более точных данных о составе выхлопа, а так же в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
У меня же, все выходит как то дурновато. Сначала легкое "покалывание", а потом "в пекло", когда нужды уже в этом нет. Хочется выслушать мнения по этому вопросу.