Всё логично: замена сцепления после нескольких дней в снегу.

Доброго дня, коллеги. Вчера поставил машин на замену сцепления, моё забуксовало просто аццки. Прикольно получилось: на первой передаче было как на полуавтомате, то есть я просто включал передачу и бросал сцепление. Буквально бросал. Диск подходил каким-то своим темпом и я спокойно трогался :). На других передачах всё было гораздо хуже: мотор гудит, а машина быстрее не едет. Разгон с 60 кмч до 80 кмч занимал примерно секунд 20-30, абсолютный антирекорд для Патриота :).
Вскрытие показало предельный износ всех поверхностей трения: корзина подгорела, диск стал почти промокашкой, на маховике износ, определяемый невооружённым и даже не очень зорким глазом. Кроме этого скончался сальник коленвала, при предыдущем монтаже сцепления утеряна втулка, закрывающая подшипник коленвала, из-за чего подшипник загрязнился и стал подклинивать, выжимной подшипник также старчески скрипит. И предыдущие монтажники сорвали один болт крепления корзины к маховику (при вскрытии он обнаружен просто болтающимся в маховике, резьбу пришлось перенарезать), а остальные болты были подслаблены. Для статистики: комплект сцепления был от Старко, пробег на нём получился совсем небольшой, около 15 тыкм. Учитывая ошибки в монтаже, вероятно повлекшие изначальный недостаток прижимного усилия и, соответственно, заведомо неправильную регулировку сцепления и неправильную его работу, на производителя грешить не стану — эксперимент не чистый. Однако, по совету друзей, новое сцепление будет Саш с диском для Камминс. И выжимной с теплоотводом. И, разумеется, новый маховик. Кроме этого за 217 тыкм пробега скончался механизм переключения КПП Даймос, ремкомплекта нет и меняется в сборе с крышкой. И подклинило механизм ручного тормоза, а тросик ручника как-то странно сломался и перестал быть функциональным. Дофига чего показало вскрытие, короче :). Очередной этап обновления автомобиля состоялся ;).