Кузовной ремонт — передние лонжероны.

Для ярых нивоводов тема усиления передних лонжей актуальна, особенно среди спортсменов и покатушечников. Хотя нередко данный "проблем" всплывает и у среднестатистических владельцев нашего чудесного, во всех смыслах, авто. Так вот первое усиление пришлось делать ещё за пару лет до "глобальной капиталки". Левый лонж от неуёмной эксплуатации дал трещину, и левая часть "морды" на пересеченной местности начала делать жевательные движения. А в спокойном состоянии вид был такой будто у нивы началось периферическое поражение лицевого нерва. Кто знает, как выглядит человек при таком заболевании, тот поймёт. Кто не в курсе — гуглы в помощь. На левом крыле в стыке рамки лобового стекла была постоянная трещина в лкп и шпаклевке. Как ни замазывал сей дефект, не помогало. Одна поездка, и начинай сначала. Ложерон визуально был с небольшим уклоно вниз, хотя в норме должен быть параллельно ровной поверхности.
Так вот после некоторых раздумий позвал друга, мастера на все руки. И показал ему это безобразие, и он тут же сказал, что нужно делать. Фото я в те далекие времена делал, но куда-то они пропали. Жаль… Было интересно. В общем, если долго не растекаться мыслью по древу. Подвеска с левой стороны была разобрана, кроме рычагов. Там кроме трещины ещё и сломанная чашка с ограничителем. Точнее резинового ограничителя не было в помине — середину выломало, а верхний рычаг стучал по лонжу на ухабистой дороге. Всё отвинтили и выбросили в чермет. При зачистке выяснилось, что стенки сгнили насквозь. Молотком определили границы живого и мертвого. Болгаркой подрезали для улучшения вида. Сгоняли на стройбазу и купили кусок профильной трубы из остатков — самой большой по размеру и с толщиной стенки 3 мм. Выпилили по контуру лонжа пластину, и начали варить. В те не шибко далекие времена полуавтомата у меня не было. Друг справился инвертором и электродами №2:) получилось неплохо, да и я потом доделал немного. И лонж визуально выпрямился. В общем, чукча был доволен — нарты починили.
С левой стороны, когда я делал новые фото этот лонж выглядел так:

И с правой, только после приварки и обработки без домика для амортизатора. Пластина из металла толщиной где-то 2,5-3 мм. Как вы можете видеть моё колхозное исполнение, для болтов маятника отверстия не были проверлены, я их тупо опилил болгаркой, что бы не заниматься сверлением. Лень было. А вот под чашку ограничителя отверстия были просверлены. Там было удобнее работать дрелью:)

Запчасти на фото: 122015

Чуть позже своё место занял домик амортизатора.

И после этого свершения лонжероны стали крепкими, можно спокойно монтировать площадку под лебедку. Но при всём этом сама нива автоматически становится очень опасна в ДТП, особенно при лобовом… Изначально не самый безопасный авто, а тут и подавно… Ну, не будем о грустном — ибо кому умереть от удовольствия, того не повесят:)
Небольшая история. В позапрошлом году моему другу пригнали на ремонт колхозную ниву с сильно треснувшим лонжероном. Владелец нивы обратился во все сервисы, но везде мотивировали тем, что либо очередь на кузовной, либо посоветовали сдать в разбор. Дескать, не лечится… Фигня война — главное маневры. Взяли сварку, погрузили баллон и в выходные начали ремонт. За два дня были сделаны необходимые кузовные работы, перебрана передняя подвеска. А с началом рабочей недели она вновь вступила в строй. Такие дела.))