Извечные болячки Опель Астра.

Добрый день всем владельцам Опель Астра J и желающим купить данную модель автотранспорта. Почти за 7,5 лет владения данной моделью автомобиля было много хороших и плохих событий, хороших конечно больше. При покупке Астры J естественно облазил весь инет, прочитал кучу отчетов и статей про опыт эксплуатации, плюсы и минусы данного автомобиля. Для себя сделал один вывод, наиболее "косячная" система в данном автомобиле — это система охлаждения. Так оно в целом и вышло, ведь только у меня наибольшее количество обращений в сервис было связано именно с системой охлаждения, в том числе из-за запотеваний пресловутых трубок системы охлаждения масла в коробке передач (заметьте, тоже система охлаждения, только коробки). Более чем за семь лет эксплуатации: 1 раз менял прокладку на штуцере в радиаторе — по гарантии ( не помню как правильно называется, если смотреть спереди на машину то снизу слева, к нему еще шланг системы охлаждения подходит), 2 раза менял прокладку термостата — 1 раз по гарантии и 1 раз за собственные средства (в месте крепления к двигателю), 1 раз менял термостат — по гарантии, 1 раз менял шланг идущий от дросселя к термостату — за свои деньги, 1 раз поменял помпу (по правде сказать срок их службы 90 — 100 тыс. км, а у меня пробег на момент замены составил 95 тыс. км) — за свои деньги и целых 3 раза! менял трубки системы охлаждения масла — по гарантии. Хорошо ещё не возникло проблем с датчиком расширительного бачка (у некоторых владельцев он глючил и приходилось менять бачок целиком). Но как оказалось, я ещё не в полном объеме овладел списком косяков системы охлаждения Опель Астра J. При пробеге в 95 тысяч км заметил следы подтеков антифриза на генераторе, на защите двигателя, были следы подтеков на помпе. Так как морально я был готов к этому, помпа была куплена заранее (оригинал), то решил поменять помпу, хотя многие мне говорили, что если помпа не шумит, то достаточно поменять прокладку. Приехав на станцию и проведя диагностику, мне вынесли вердикт, что у меня побежала не только помпа, но и накрылся теплообменник (это такая "байда" в которую подведены трубки от масляной системы и системы охлаждения двигателя и которая крепится на блок под выпускным коллектором). Для того чтобы добраться до теплообменника, нужно разобрать полмашины ("утрирую" конечно, но в целом я не далеко ушел от истины). При этом меня "обнадежили", что хотя сам по себе теплообменник дорогой, но обычно достаточно заменить прокладки в нем и целиком покупать его не нужно, правда там "всего" 9 прокладок ( то бишь, в случае если мастер поставит хотя бы одну прокладку не совсем правильно и образуется течь, то опять придется менять все прокладки и опять сливать антифриз, отсоединять глушитель, отсоединять кожух защиты выпускного коллектора, отсоединять выпускной коллектор, снимать помпу, ну короче "геморрой" полный. Работы "всего" потянут вместе с прокладками на 9 тыс. рублей, ну плюс замены помпы, ну плюс замена натяжного ремня с роликами (правда менять я его решил сам, раз решил менять помпу, что бы по "20 раз" не делать одни и те же повторяющие работы как при замене помпы). Итого всего удовольствие на 12 тыс. рублей потянет, меня "аж перекосило" — вот думаю купил себе "народный" (дешевый в эксплуатации) автомобиль. Ну да делать нечего, решил все менять. Правда помпу можно было не менять, а поменять прокладку, но ее ждать неделю нужно было ( а у меня антифриз уже бежал не по-детски), ремень можно тоже было не менять (по требованию производителя он меняется при пробеге 120 тыс. км и эти оставшиеся 25 тыс. км ремень бы спокойно отработал). Ну да ладно, что сделано, то сделано, зато теперь в запасе рабочая помпа (правда требующая поменять прокладку) и запасной натяжной ремень. Но как говориться "беда не приходит одна". Я совершенно забыл, а мастер мне на напомнил, либо не захотел напомнить, что при отсоединении термостата обязательно меняется прокладка, которую я естественно не поменял и которая ровно через неделю после описанных выше событий дала течь. Мне пришлось ехать обратно на сервис и платить дополнительные деньги за устранение течи ( за снятие термостата и замену прокладки), сумму точно не помню около 2 тыс. рублей. Доказать на сервисе, что меня не поставили в известность о необходимости замены прокладки я не смог. А то, что в рекомендациях в заказ-наряде нет записей об этом, так мастер просто забыл запись сделать. В итоге я рубля полтора точно переплатил, плюс потерял кучу своего времени в свой выходной день! Отсюда вывод: "Товарищи будьте бдительны"! Шучу, короче сам "лошара", ведь знал об этом, просто сам забыл. С другой стороны, если бы я не присутствовал при ремонте, чей бы "косяк" был? После ремонта пробег составил более 4500 км никах проблем после замены помпы, прокладок в теплообменнике и термостата не появилось. Многие могут сказать, что мол работы не сложные и можно самому сделать и не платить такие деньги. Теоретически да, но вот практически для этого нужно: время, место (теплый бокс, инструменты — которых у меня нет) и руки растущие не из "задницы". Из всего вышеперечисленного у меня было в наличии: только время и руки (правда процентов на 30 растущие из 5 точки, так как уже лет 5 никакого самостоятельного ремонта не делал). Правда следует отметить, что моя машина никогда не доставляла мне особых проблем ни с двигателем, ни с коробкой, ни с подвеской. На этом всё. Извините если написано не совсем грамотно, очень торопился из-за нехватки времени. Удачи всем на дорогах.