Про выбор масла не буду говорить, так это дело каждого. Свой выбор я сделал давно Toyota Motor Oil 0W-20 API SN — прошёл на этом масле порядка 70 тыс. км. Недавно наткнулся на новинку от Toyota, хотя может кто то уже давно его использует (просьба в комментариях отписаться).
Для себя вижу как минимум два дополнительных плюса этогомасла, это температура застывания и повышенная щёлочность (что улучшит отмывание двигателя)
Благодаря ребятам из Oil-club.ru которые раскрыли все характеристики, решение было принять проще (результаты тестов и выводы взяты с их сайта)
Масло на котором я сейчас езжу
(из сайта )Масло заявлено как: API SN; ILSAC GF-5.
1) Требования стандарта SAE немного завалены, дело в CCS при -35С — об этом ниже.
2) Вязкость при 100С = 8.71 — так и должно быть нормальная вязкость для 0W-20.
3) Очень высокий индекс вязкости = 221 — говорит о том что масло сделано на низковязком гидрокрекинговом базовом масле.
4) Щелочное число = 7.92 — моющие нейтрализующие свойства масла средние, так и должно быть в маслах Ilsac GF-5.
5) Кислотное число = 2.03 — высоковато. Хотя не критично.
6) Зольность сульфатная = 0.87 — масло хорошо подходит современным японским автомобилям и бережливо к их катализаторам выхлопных газов.
7) Температура застывания -40С — думаю что ниже, но это уже традиция у нас Нормально.
8) Температура вспышки = 227С — неплохая температура вспышки для низковязкой 0W-20.
9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -30С=3240 — измерили дополнительно по заказу, как видите в -30С масло легкое на запуск.
10) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35С=6480 — вот тут и завалены требования стандарта SAE, масло оказалось чуть погуще. Косяк не критичный, но он есть — и на ExxonMobil бывает проруха.
11) Испаряемость по методу NOACK=13.2 — не самая классная, но нормально если учесть что это 0W-20 на гидрокрекинге, лучше сделать просто невозможно, без применения ПАО или GTL.
12) Содержание серы = 0.300 — в норме для масла такого класса. Базовое масло чистое. Сера от пакета присадок.
13) Органический молибден — снижает коэффициент трения. Повышает топливную эффективность. Увеличивает мощность двигателя. Снижает износ.
14) Противоизносные присадки ZDDP на основе цинк-фосфор. Моющие присадки на основе кальция.
15) В масле присутствуют эстеры — в очень небольшом количестве — но они полезны в любом случае. Снижают износ, придают маслу полярные свойства прилипания молекул масла к деталям двигателя.
Вывод: Хорошее масло стандарта API SN ILsac GF-5. Масло явно оригинальное так как очень похоже на Toyota 0W-20 USA — у нас был недавно его анализ. Из плюсов можно отметить — экономию топлива при прогревах двигателя, быстрый выход на рабочую вязкость, дополнительно эстеры и молибден в составе для экономии и защиты от износа. Из минусов CCS при -35С оказался чуть выше положенного, температура застывания -40С для нулевки — не очень. В общем нормальный оригинал, но звезд с неба не хватает.
На которое хочу перейти в ближайшее время.
Отличительные черты масла, его особенности:
Начнем по порядку. Очень высокий ИВ (220) и, как следствие, одно из самых низких значений вязкости при 40С (35,84 cSt) практически полностью совпадают с данными msds (8,29/35,3/ИВ 223) и будут способствовать экономии топлива, а также облегчат работу двигателя в условиях зимних прогревов и коротких городских поездок. В данном случае такие значения достигнуты благодаря использованию ГТЛ в качестве базового масла, а также увеличенного количества загустителя. Однако, качество загустителя гораздо важнее его количества, а учитывая, что масло производится одним из лидеров масляной индустрии — компанией ExxonMobil — сомневаться в его качестве не приходится. В масле использован пакет присадок от Infineum, но вот место фирменного Mo-тримера заняла небезызвестная AW-присадка на основе сложных эфиров от компании Vanderbilt под названием Molyvan 855, которая также выполняет функции модификатора трения и доп. антиоксиданта. Именно она подняла окисление у текущего масла. Помимо ее отличной работы при низких температурах, особенно когда другие AW-присадки не активны, предположительно, она также хорошо борется с проблемой LSPI и в данном масле, совместно с кальций-магниевым пакетом детергентов, будет составлять основной эшелон защиты, снижая до минимума вероятность появления таких явлений. Следует также отметить и очень высокое щелочное число (9,97), и при этом невысокую зольность (0,99) масла. Способствует таким отличным значениям все тот же кальций-магниевый пакет детергентов. Не обойдем вниманием и беззольный дисперсант, в данном случае сукцинимид бора, который способствует удержанию частичек нагара/сажи/загрязнений во взвешенном состоянии не позволяя им отвердевать и откладываться на элементах двигателя, тем самым обеспечивая дополнительную чистоту мотора. Часть соединений бора выступает также в качестве EP-присадки. Температура застывания -50 почти полностью совпадает с указанной в msds (-51) и говорит нам о довольно низковязкой базе и хороших зимних характеристиках масла. Недостатки у масла отсутствуют, разве что NOACK у масла вероятно будет не выдающимся.
ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на GTL (ну собственно по пику оно не очень от гидрокрекинга VHVI отличается, на какие то мизеры пик спектра чуть выше…)
Вывод: В общем и целом перед нами одно из лучших масел вязкости 0W-20, замешанное гигантом ExxonMobil на последнем поколении присадок от гиганта Infineum специально и эксклюзивно для гиганта Toyota. Такое масло не имело право оказаться плохим и оно с лихвой перекрыло все ожидания. Получилось очень хорошее масло, без компромиссов, на базе ГТЛ, с чрезвычайно высоким ИВ, высоким щелочным числом и невысокой зольностью, эстер-молибдатом в составе и к тому же с оглядкой на последнее поколение допуска dexos1 gen2, учитывающего минимизацию появления эффекта LSPI у современных турбомоторов с непосредственным впрыском. Масло получилось на загляденье, пожалуй, лучшее OEM масло в вязкости 0W-20 на данный момент.
Всем удачи!
Комментарии 17
вы можете хотя бы себе ответить на вопрос: на сколько меньше проедет ваш мотор на лукойле люкс, чем на обсуждаемом масле при разумных интервалах замены? я вот убежден, что уж точно не меньше. тогда зачем переплачивать и вестись на этот весь маркетинг.
больше 3к за 4 литра — я лучше куплю на зиму united 0w20 за1,5к, а на оставшиеся деньги мясо и ништяков к чаю))
p.s равенол с ойл клубом перестал сотрудничать и запретил публикацию результатов своей продукции. я после этого вообще перестал заглядывать на ойл клуб, ибо они снова могут "случайно" налажать с нужным для них результатом.
1. Кроме убеждений есть ещё доводы? А то спрашивать интересные вопросы можешь, а свои доводы подтвердить не чем))
2. Каждый ездит на чём желает, хоть на растительном масле))
3. p.s. а точные данные есть почему это произошло? Может равенол пытался скрыться некачественные поставки?
в моем поле зрении автопарк, который использует лукоил авангард. авто ходят по 150-300кк с интервалом в 15к, а потом под списание в личное пользование водителям.
я проехал уже 60к на масле со средним ценником в 1350 руб с интервалом 5к.
60/5= 12 раз менял масло. 12*1350 = 16200. 12*3000= 36000. я уже потенциально "сэкономил" половину стоимости контрактного движка. а движок мой до сих пор не жрёт масло больше 200-300 гр на 5к.
Я рад за тебя)) можно ещё купить велик и смазывать цепь отработкой)))
Я на оригинале прошёл порядке 70 тыс. км без нареканий и собираюсь дальше его лить.
Почему это тебе не даёт покоя, не могу понять))
я исключительно для других написал, что вестись на маркетинг необязательно) очередной опус про маслосрачь то не я опубликовал, а ты. вот и читай обсуждение.
1. Маслосрач ты устрой )) мне чужая слава не нужна)).
2. Для других — можешь написать у себя в борт журнале, может даже толково выйдет
3. Это не маркетинг — а мой опыт эксплуатации, но в жажде осуждения ты наверно сквозь пальцы читал статью
artemkaftf
в моем поле зрении автопарк, который использует лукоил авангард. авто ходят по 150-300кк с интервалом в 15к, а потом под списание в личное пользование водителям.
я проехал уже 60к на масле со средним ценником в 1350 руб с интервалом 5к.
60/5= 12 раз менял масло. 12*1350 = 16200. 12*3000= 36000. я уже потенциально "сэкономил" половину стоимости контрактного движка. а движок мой до сих пор не жрёт масло больше 200-300 гр на 5к.
Арифметика странная штука :)
70к, интервал 8к. 70/8=8,75. средний ценник 1800. 8*1800=14400
Масло 0 тойота. А если прибавить еще стоимость работ и фильтра, то разница будет еще больше.
Против лукойла не чего ни имею, сам промывкой пользуюсь иногда.
и появятся куча подделок на на это масло, которые в магазине хрен отличишь, в лучшем случае внутри будет полусинь роснефти или лукойла(
Без подделок наверно не одно масло не остаётся. Рынок он такой
лукойл))
Не готов пока к нему ))))
EvdokimoffEA
и появятся куча подделок на на это масло, которые в магазине хрен отличишь, в лучшем случае внутри будет полусинь роснефти или лукойла(
В ближайшее время не появится. Официально тойоту в жести в РФ не возят, соответственно и объема спроса такого нет, чтобы сразу кинулись подделывать. А масло отличное получилось.
А с зепрой какая разница?
Ценой дороже от 350р. за 4л и цветом :)
На зепро перестало нравится как работает мотор после 5т.км
На предыдущей 0 от тойоты такое было после 8т.км
На новой пока еще не накатал, какой то глобальной разницы с зепро и старой 0 не заметно. По расходу то же сложно сказать, в этом году зима мягче прошлой + раскоксовка весной была
Зепро с этого года не зелёное.
kostya-sha
А с зепрой какая разница?
Нашёл там же характеристики. Хвалят. Показатели на оч уровне www.oil-club.ru/forum/top…api-sn-svezhee-ot-012017/
kostya-sha
А с зепрой какая разница?
Разница есть, новая тойота на GTL основе, зепро на гидрокряке.
Но основной момент, есть подозрения, и не беспочвенные, что зепро с этого года не только перестало быть зеленым, но и упростило свой набор присадок и выдающийся молибден стал в два раза меньше. Надо ждать свежего анализа от ойл клаба.