Загадка одометра. Первый круг, второй, третий? Бумаги скажут!

РАФ достался мне с пробегом 62084 км на момент покупки. Любопытно, что стекла (или все же пластмасски?), накрывающие спидометр и блок контрольных приборов, на панели отсутствуют, в связи с чем я был изначально уверен, что спидометр и одометр не работают. Нет, километры исправно наматываются на кардан и отображаются перед глазами водителя. Шестьдесят две тысячи километров для машины возрастом в 23 года выглядели неправдоподобно. В принципе, недаром говорится, что у старых автомобилей не бывает пробега, а бывает состояние. Но все же было очень интересно узнать, какой по счету круг показывал одометр. И разгадка нашлась.

Прежде всего мне хотелось понять, в скольких руках успел побывать мой РАФ. ПТС, который я получил с машиной, выдан в марте 2015 года и имеет две записи — одну от марта 2015, другую от июня того же года — это предыдущий владелец. При этом человек, владевший машиной с 27 марта по 20 июня, проживал еще в Уфе и при постановке на учет еще сохранил первые ГРЗ — В503АВ02. Курганский владелец в июне перерегистрировал машину у себя в регионе и не стал сохранять раритетные таблички, где еще даже не было триколора после RUS.

В стандартном бланке ПТС есть место под шесть записей. Значит ли это, что с 13.06.1995, когда состоялась первая регистрация РАФа, по 27.03.2015 у машины было шесть владельцев? Не факт. 1995-й год был уже временем зарождающейся рыночной экономики, и просто так взять и купить машину в другой стране (а Латвия уже четыре года как была другой страной) было невозможно. Более вероятной мне видится ситуация с одной, а то и двумя фирмами-посредниками — либо в Москве и Уфе, либо, может быть, только в Уфе. Во всяком случае, я не раз встречал в отчетах о регистрации автомобилей периоды в один или два дня. Да и сложно поверить, что имея возможность отщипнуть от пирога государственных денег, кто-то не воспользовался бы этим шансом.

Итак, в июне 1995 года РАФ попал в распоряжение ИПТЭР. В этой славной, безвременно почившей организации он находился в роли "торжественной развозки" — встретить делегацию (на тыльной стороне правого козырька до сих пор осталась модная табличка из оргстекла ИНОСТРАННАЯ ДЕЛЕГАЦИЯ"), свозить иптэровцев в командировку. Большую часть времени РАФ стоял в ожидании выезда, но сами выезды случались редко.

Закрепленные за машиной водители оставили в недрах салона некоторую часть любопытной документации в период с 2005 по 2008 год. Это путевые листы, товарные чеки из гостиниц для отчета в бухгалтерии, прочие мелочи, включая расчеты расхода и остатка топлива (видимо, при передаче машины друг другу). Так вот, любопытно, что в июне 2006 года пробег по одометру составлял 32210 км, а в феврале 2008 года — спустя 20 месяцев! — 36021. Это дает основания предположить, что за первые одиннадцать лет машина накатала 32 тысячи километров, и уж никак не 132. При этом в 2005 году РАФ отправлялся в командировку в Центральную Россию — сохранились документы из гостиниц в Тверской и Владимирской области. Что было там, конгресс нефтяников? Этого мы уже не узнаем, но мне приятно знать, что РАФ, рожденный для дальних странствий, не всю жизнь пылился на стоянке ИПТЭР, а шелестел колесами по областям за полторы тысячи километров от дома. Еще один обрывок бумаги с перечисленными городами Урала и Сибири дает понять, что бывали командировки и в противоположную сторону, где энергоресурсов побольше =)

Когда точно приказал долго жить ИПТЭР, я не нашел. Быть может, об этом знают уфимцы. Но на сайте авто-номер есть изображение РАФа от 2008 года — кстати, за десять лет машина абсолютно не изменилась ни в лучшую, ни в худшую сторону — все видимые глазу недостатки, как решетка со сколом или неровность юбки левого борта, были уже тогда. Там же есть комментарий от 17.03.2012, где некий пользователь утверждает, что недавно видел машину в ангаре ИПТЭРа. Видимо, РАФ свое уже отъездил к тому времени, быть может, близок был последний час и самого ИПТЭРа.

Таким образом, невыясненным остается период с марта 2012 по март 2015 года — 3 года из 23. Кто владел машиной в это время и как ее использовал — непонятно. РАФ мог быть продан с аукциона в числе имущества предприятия-банкрота, не исключено, что купить его мог бывший водитель — классика жанра.

Наконец, предыдущий владелец, купивший машину летом 2015 года, также оставил в карманах чехлов немало интересного. Это заказ-наряды на ремонт, производившийся в Кургане в 2015-2016 гг. В августе 2015 года пробег машины составлял 53500 км, затем последовательно увеличивался — 56, 59, 61 тысяча…
Мне еще предстоит детально систематизировать все эти бумаги, чтобы понять, какие именно узлы и агрегаты подвергались ремонту в последние три года. Сразу скажу, что там немало серьезных операций по ходовой части, трансмиссии, навесному. Ну а резюмируя, можно с уверенностью говорить о том, что одометр РАФа показывает первый круг — надеюсь, однажды я увижу ряд из барабанчиков с нулями.