Доброго времени суток, уважаемые читатели!
Сегодня не будет рассказов про поломки, ремонты, закупку ништяков. Поэтому если вам иное не интересно, то можете листать новости дальше)
Ну а я же хочу сегодня поговорить на тему аэродинамики нашего Пассата Б3, не зависимо от комплектации и года выпуска, а также (почти) от типа кузова. Вообще впервые увидев ещё в глубоком детстве Б3 он впечатлил своей зализанной внешностью. Хотя не только он, ведь конец 80х — начало 90х было ознаменовано модой на аэродинамику. Опели, Форды, Фольксвагены и другие европейские марки соревновались в создании обтекаемых кузовов своих новых моделей. Не отставал от них и новый Пассат Б3 — модель созданная впервые в истории марки Фольксваген с помощью компьютерных программ. Взгляните на модель серии Б2 и на Б3 — это огромный скачок вперёд не только в плане дизайна, но и в плане аэродинамики.
А теперь о цифрах. Одним из важных показателей в этом плане является коэффициент лобового сопротивления, который обозначается как Сх. Для примера я приведу подобные данные нескольких современных моделей (см. соответствующую картинку).
Ну и данные для Пассата — Сх 0.29. Для конца 80х достойный результат.
За счёт чего же он достигнут? Думаю все знают характерную черту передней части Б3 — "лыжу" вместо решётки радиатора. Так например у Б4 лобовое сопротивление уже 0.39, в том числе и из-за сквозной решётки радиатора. Из характерных особенностей вытекающих отсюда — забор воздуха для воздушного фильтра шёл через эмблему! У немалого числа сохранившихся до наших дней фольков отсутствуют детали 357 805 961 D (от эмблемы к "телевизору"), 357 805 987 А (продолжение) и 357 129 628 (собственно к коробу фильтра).
Помимо потери "товарного вида" это влечёт недостаточный забор воздуха и засасывание в двигатель тёплого воздуха, нагретого радиатором. Проблемой, "головной болью" многих Пассатоводов является часто ломающаяся губа бампера, а также решётка и деталь про которую порой забывают — направляющая потока воздуха, 357 853 677 А (могут быть варианты в зависимости от ширины диффузора). Именно она влияет на поток воздуха к радиатору, а не сама губа. Без неё поток воздуха за губой будет рассеиваться дальше под капотом и уходить в разных направлениях. Ещё пара деталей — 357 805 825 и 357 805 826, располагаются перед передними колёсами и также направляют потоки воздуха в нужном направлении. Не смейтесь, завихрения вокруг колёс в арках не только пачкают нам окна спереди, но и могу влиять на устойчивость на высоких скоростях.
Идём по кузову дальше. Любопытный элемент — боковые зеркала на тонких стойках вместо одной широкой. За счёт этого поток воздуха легче огибает лобовое стекло и уходит вдоль машины. Подобное решение считается "фишкой" уже у БМВ М3.
Уходим под машину. Здесь мы имеем достаточно плоское днище, а также новые "фишки" от Фольксваген. Слева — это щиток "колдуна", регулятора тормозных усилий, деталь № 3А0 825 211 А. Справа — щиток топливного фильтра, 3А0 825 212 А. Обе эти детали не дают потоку воздуха резко сползать вверх после ног пассажиров и упираться в топливный бак. Сам он тоже достаточно плоский. За ним последняя аэродинамическая деталь днища — щит уводящий поток воздуха сразу от днища бака за бампер, № 357 825 215.
Уберите этот щит и воздух опять убежит вверх, "запутается" в довольно большом углублении и будет тормозить машину. Сама же корма спрофилирована так, чтобы не давать воздуху тормозиться на кузове и плавно уходить дальше. В качестве бонуса мы также можем получить небольшое антикрыло в версии GL и GT.
Все перечисленные детали не только создают знакомый нам визуальный образ Пассата Б3, но и влияют даже на скорость и расход топлива.
Надеюсь данная статья вам понравилась и кому-то даже захочется вернуть недостающие детали на свой автомобиль.
Комментарии 55
Лучше чем новый Веста 0.38 у соляриса 0.30 самый лучший у пассат б3 0.29
А у сиерры сколько знаешь?
Нет в интернете смотрите вся информация
как скучно мы живём
То что под задним бампером надо? 4 и 3 по схеме
Обе есть, правда П-образное крепление одно уже отгнило
Хорошая статейка, только у тебя самого то все эти детали целы?
Многие например даже не подозревают об их наличии
На данный момент часть деталей я уже нашел, часть пока ищу в нормальном состоянии, а то предлагали по весне воздуховоды, но они были с трещинами, так что брать не стал.
Деталь 17 c первой схемы одинакова для всех моторов?
Нет, там два варианта, 600 с чем то мм и 700 с чем то.
Спасибо, этой детальки не хватает до полного комплекта "впуска"
А у меня вообще нет ни одной из составных частей. Постепенно найду, надеюсь
Я на д2 нашёл, человек отказался от покупки а продавец оказался "соседом" )
Повезло)
странно что из-за не большой разницы пер бампера и решетки у Б4 на столько выросло сопротивление
Тут может сказалось иное распределение потоков воздуха, иной задний бампер. Всё это в сумме и могло дать лишнюю десятку Сх
Зря не добавил чему равно само Х, в ньютонах) было б нагляднее, я б посчитал, только хз как, у самолётов это Cx*q*S, а что вместо S брать у машины, я не знаю)
Я хочу это как о дельную тему сделать в виде статьи про аэродинамичные авто 80-90х. Но как будет возможность сюда допишу этот параметр)
Подскажи по картинке "сравнение аэродинамики" где взял?
Нашёл в ЯндексКартинках, но вроде была ссылка на чей то Драйв
То чувство когда ты аэродинамичен полностью))
Для чего щитки на передних рычагах?
Для направления воздуха на суппорта для их охоаждения
Andrey-Dizel
Для чего щитки на передних рычагах?
Кстати, они шли не на всех версиях. Пока не смог выявить закономерность. Но на нашем есть
У меня 1.6 CL, двигатель RF, универсал 1989 г.в.
Щитков на рычагах нету.
Думаю ставили в зависимости от мощности двигателя.
Возможно, я пока сам не нашёл чёткого разграничения
Нет только двух деталей возле передних колес -пластика
Тоже нет( И не могу пока найти. А лепить-колхозить из чего-то другого не охота. Стремлюсь к оригиналу
Эти детальки есть в продаже и оригинал и неоригинал
Я смотрел на Автодоке и Экзистенциализм, пишут нет в наличии
VAG
357 805 825 A
876р
VAG
357 805 826 A
876р
Емекс
Спасибо, гляну у них. Я там просто не зарегистрирован
Andrey-Dizel
Эти детальки есть в продаже и оригинал и неоригинал
Я имею ввиду именно для 2.0
Для ВР6 есть неоригинал Polcar. Но где гарантия, что он встанет болт-он.
у нас ничего нет кроме антикрыла)))
Ну вот теперь есть к чему стремиться — доукомплектовать)
да. не зря ведь немцы все это туда прицепили))
Да, к тому же детали эти не такие уж и дешёвые если находишь их в наличии) Грамотный подход к созданию абсолютно новой модели)
ну на счет цены полностью солидарен)) у нас их только на разборах искать. И то к примеру пыльники которые под бампером задним стоят толкают только вместе с бампером))
А так они никому особо не нужны. Не все задумываются о их назначении. Те же губы родные стоят в 2-3 раза дороже заменителей( Но там и пластик живучий
они же почти как резиновые) живучие…мне не повезло мне уже досталась с Кытайской губой.
Как и сами бампера. Можно современные иномарки таранить и хоть бы что)))
Интересно, пластик который с завода двигатель закрывает тоже такой плотный или нет. Я в статье про него не говорил, но на одной из схем он указан. Просто с завода стальная защита не шла для мотора, только пластик
я думаю что он такой же гибкий.
Ну экспериментировать не хочется, не тот случай) Хотя как видел в продаже. Зато точно знаю, что на версиях с АКПП у картера коробки шла стальная полукруглая защита. Отдельная от всего остального, мотор не закрывала.
gaspar98
Как и сами бампера. Можно современные иномарки таранить и хоть бы что)))
Интересно, пластик который с завода двигатель закрывает тоже такой плотный или нет. Я в статье про него не говорил, но на одной из схем он указан. Просто с завода стальная защита не шла для мотора, только пластик
Как-то поздно заметил лежащее бревно по среди дороги и ударился передком об него. Защита двигателя была оригинальная пластиковая, которая закрывает двигатель полностью (на картинке под номером "6"), от удара разлетелась на очень мелкие кусочки, просто раскрошилась.
Так же сломались крепления бампера, отлетела губа, но осталась целая, даже почти не повредилась. Сломалась еще решетка направления воздуха на радиатор, купил новую, Польскую, стала как родная, все отверстия совпали что очень удивило))
Пластиковая защита (в их понимании — завода) это для нас скорее брызговик мотора), защитную функцию он вряд-ли может нести
В каталоге она называется — шумоизоляция, в основном на дизельных моторах ставилась.
Ага. К тому же если есть стальная защита, то она и как брызговик, и как шумоизоляция)
А у нас фсё есть!(кроме антикрыла)
Хорошо вам) На нашем нет губы, диффузора, направляшек перед колёсами, нет щитков на фильтре и колдуне ( Губу и диффузор закажу после зимы, щиток фильтра пока не нашёл, зато нашёл щиток колдуна от ВР6)
А я щиток в сервисе оставил при замене выхлопной(((
Я про него вообще не так давно узнал, если бы не полез менять топливный фильтр, то и не узнал бы)
На топливном он у меня был потерян до меня)) я про щиток колдуна) кстати защита на акпп до сих пор сохранилась))
А я когда снимал поддон в гараже её куда-то закинул, теперь найти не могу(
Я так тоже куда то щитки с бампера задевал, присматриваюсь теперь к polcar, но подойдут ли
Щитки какие, перед арками или после губы?