И так бегемот не ожил! точнее ожил но не до конца! нужна помощь а то и так все деньги израсходованы!
проблема описана в начале!
— Что сделано, заменены все форсунки на б/у но по обещанию продавца в еще более потребном состоянии, почему это сделал так как мне в бошсервисе приговорили все форсунки сказали что заклинили ремонтировать не стал так как всему финансовый вопрос по этому купил б/у.
— куплены новые свечи накала и установлены, так как по ним тоже была ошибка.
Авто после замены форсунок и свечей и по словам мастеров которые занимались авто промывки топливной, все запустилось и даже не плохо работает! приехал я стал проверять, но авто немного как будто подтраивал, но по тахометру не видно, я забрал и поехал тестить через 5 км после кратковременной остановки БЕГЕМОТ просто заглох и выскочила все та же ошибка по давлению в топливной, я запустил двигатель по новой и он запустился с пол оборота в я поехал дальше но не тут то было, через 1 км все повторилось, но в этом случае авто запустилось хорошо, но при поднятии оборотов чуть выше 1500 выскакивает ошибка и все по новой, так я доковылял обратно к "мастерам" которые сказали что скорее всего клапан регулирующий давление в рейке, заказали дождались, пришел, установлен, НО ВСЕ ПОВТОРИЛОСЬ ПО НОВОЙ, куда смотреть не знаю! НУЖНА ПОМОЩЬ!
Еще я с фоткал показания на инпе но правда ни чего не понимаю что за что отвечает! но вот что получается!
Бегемота забрал стоит под окном!
Комментарии 22
Интересно давление в подкачке, что-то не заметил. Так же немного смутил разброс скорости работы цилиндров, ощущение, что в первом компрессия подтравливает, подозреваю шайба под форсункой или форсунка не плотно усажена. В общем, я в таком случае сделал бы так:
1. Проверил бы подкачку, желательно манометром и на рабочем двигателе, т.к. зачастую в упор насосы хорошую давку дают, а при работающем двигателе уже не хватает производительности ( мерим лучше всего после фильтра);
2. Проверил бы форсунки, а так же отфрезеровал каналы форсунок и поставил новые шайбы, а то знаю енотов, которые экономят 2 евро, старые отжигают и упорно доказывают, что так даже лучше, плотнее ляжет на старое место без чистки посадки;
3. Снял бы регулятор давления топлива и промыл бы его для начала. Бывает засада с хреновой солярой, благо в Боше детали относительно живучи, иногда помогает, прямо как Богу помолиться, 50 на 50. Но судя по комментам, этот пункт неактуален ибо как я понял, уже стоит новёхенький регулятор.
Как померить подкачивающий насос?!
Делается простой тройник, вставляется вразрез в топливную систему до ТНВД, в третий вывод подключается манометр, заводишь двигатель и смотришь на показания. Если при резком наборе оборотов (резко тиснуть тапку в пол) давление просело ниже 2-ух атмосфер, то поздравляю, пора разориться на новый насос и скорее всего это решит Вашу проблему.
Сразу к слову — оригинал Pierburg уже не оригинал, поляки выкупили подразделение по производству насосов и теперь в коробке от Pierburg вполне законно лежат Automotive Poland. Кому как, но я продавцам такой насос вернул и поменял его на Bosch, тем более что он был дешевле.
По показаниям — ниже 2-ух атмосфер не должно быть вовсе, по хорошему, на работающем двигателе на холостых давление должно держатся в пределах 3.5-4.0 атмосферы, больше — еще лучше.
Так же есть еще другой вариант, не столь точный, но более простой, но у Вас по-ходу не сработает: найти с помощью диагностического сканера в данных работы реального времени параметр "Давление подкачивающего насоса" или "Pre-supply pressure". Но как писал выше, в Вашем конфиге INPA этого параметра нет, тут может помочь ISTA-D, благо она так же прекрасно работает с Вашим K-DCAN'ом. Ну или лезть и ковырять конфиги INPA (DIS'ом не пользуюсь ибо он старый и крайне тормозной, того и не советую). Выбор небольшой, если хочется своими силами этот вариант осилить, хотя первый будет предпочтительнее т.к. манометр напрямую и более чутко реагирует на давление нежели чем датчик-АЦП-контроллеры-конвертор-софт.
у меня есть только я не понимаю как посмотреть там этот параметр
Процессы-Новый процесс-Считать данные с автомобиля-Полная идентификация. Дальше после сканирования выбрать блок DDE-Вызвать функции блока(или двойной клик прокатывает)-Диагностический запрос-выбираем то, что нам интересно-Показания(Ну или как-то так, точно не помню, в нижнем правом углу).
emelint
Делается простой тройник, вставляется вразрез в топливную систему до ТНВД, в третий вывод подключается манометр, заводишь двигатель и смотришь на показания. Если при резком наборе оборотов (резко тиснуть тапку в пол) давление просело ниже 2-ух атмосфер, то поздравляю, пора разориться на новый насос и скорее всего это решит Вашу проблему.
Сразу к слову — оригинал Pierburg уже не оригинал, поляки выкупили подразделение по производству насосов и теперь в коробке от Pierburg вполне законно лежат Automotive Poland. Кому как, но я продавцам такой насос вернул и поменял его на Bosch, тем более что он был дешевле.
По показаниям — ниже 2-ух атмосфер не должно быть вовсе, по хорошему, на работающем двигателе на холостых давление должно держатся в пределах 3.5-4.0 атмосферы, больше — еще лучше.
Так же есть еще другой вариант, не столь точный, но более простой, но у Вас по-ходу не сработает: найти с помощью диагностического сканера в данных работы реального времени параметр "Давление подкачивающего насоса" или "Pre-supply pressure". Но как писал выше, в Вашем конфиге INPA этого параметра нет, тут может помочь ISTA-D, благо она так же прекрасно работает с Вашим K-DCAN'ом. Ну или лезть и ковырять конфиги INPA (DIS'ом не пользуюсь ибо он старый и крайне тормозной, того и не советую). Выбор небольшой, если хочется своими силами этот вариант осилить, хотя первый будет предпочтительнее т.к. манометр напрямую и более чутко реагирует на давление нежели чем датчик-АЦП-контроллеры-конвертор-софт.
Скинь номер боша
www.etkbmw.com/bmw/RU/par…s/aftermarket/16126756157
emelint
Делается простой тройник, вставляется вразрез в топливную систему до ТНВД, в третий вывод подключается манометр, заводишь двигатель и смотришь на показания. Если при резком наборе оборотов (резко тиснуть тапку в пол) давление просело ниже 2-ух атмосфер, то поздравляю, пора разориться на новый насос и скорее всего это решит Вашу проблему.
Сразу к слову — оригинал Pierburg уже не оригинал, поляки выкупили подразделение по производству насосов и теперь в коробке от Pierburg вполне законно лежат Automotive Poland. Кому как, но я продавцам такой насос вернул и поменял его на Bosch, тем более что он был дешевле.
По показаниям — ниже 2-ух атмосфер не должно быть вовсе, по хорошему, на работающем двигателе на холостых давление должно держатся в пределах 3.5-4.0 атмосферы, больше — еще лучше.
Так же есть еще другой вариант, не столь точный, но более простой, но у Вас по-ходу не сработает: найти с помощью диагностического сканера в данных работы реального времени параметр "Давление подкачивающего насоса" или "Pre-supply pressure". Но как писал выше, в Вашем конфиге INPA этого параметра нет, тут может помочь ISTA-D, благо она так же прекрасно работает с Вашим K-DCAN'ом. Ну или лезть и ковырять конфиги INPA (DIS'ом не пользуюсь ибо он старый и крайне тормозной, того и не советую). Выбор небольшой, если хочется своими силами этот вариант осилить, хотя первый будет предпочтительнее т.к. манометр напрямую и более чутко реагирует на давление нежели чем датчик-АЦП-контроллеры-конвертор-софт.
приветствую! у меня такая же инпа как на скриншотах. и тоже нет этого параметра. подскажи, какая у тебя версия инпы? может пороюсь и найду такую же
Возможно я ошибся в списках данных, у меня X5 дорестайл, то бишь DDE 4.0, а тут рестайл, соответственно DDE 5.0, может быть и того и есть разлет в параметрах. А так я использую BMW Standart Tools 2.12 и последнюю ISTA-D. Если подвернётся DDE 5.0, обязательно перепроверю.
Была подобная ситуация на е39 M57, слабое давление в топливной реке. Целиком не стал покупать редукционный клапан — там нечему ломаться. Виной всему была лопнула манжета — стоит копейки но отдельно не нашёл. Купил ремкомплект F01M 100 278 примерно 250 рублей. Поменял сам и все прошло. До этого чуть было все форсунки не купил. Все сервисы убеждали в замене-ремонте форсунок.
целиком новый клапан поставили!
Дороговато было тогда новый ставить порядка 5 рублей. Я на фото указал что лопнуло, Зелёная резинка. Купил ремкомплект, сейчас 250 рублей стоит.
на будущие буду знать про эту резинку!
Я и сейчас купил про запас, копейки. Но прежде чем вычислил убил кучу времени, поменял все фильтра привозил не одного диагноста. Не знал тогда про инпу и прочие сканеры.
kaa163
целиком новый клапан поставили!
Привет ! Как решил проблему?
Понимаю что глупый вопрос, но насосы и фильтр точно в порядке?
блин фильтр новый, насос гудит! а как по другому проверить не знаю! А Все подряд менять и денег не хватит!
Кроилово ведёт к попадалову… Ну это я про БУ форсунки. Давление очень маленькое, вопрос только куда оно уходит. Судя по коррекции форсунка 4 цилиндра сливает, но тогда по идее дымить должен и заводиться может хреново. Есть ещё электромагнитный клапан на самом ТНВД и обратные шариковые клапаны. Бывает износ шарика или грязь под него попадает и не качает. Но это ток разбирать смотреть. А на форсунках слив в обратки не замеряли? И давление в самой обратке.
а как давление померить? не могу разобраться!
Да толком никак высокое не замеришь, ток полагаться на показания датчика. Можно замерить низкое давление, перед тнвд, удостовериться, что оно стабильное. На BMW не знаю сколько должно быть, но 4-10 бар точно.
а может и в самом датчике проблема?
Они довольно надёжные