Чистка ДМРВ/MAF.

Данная запись, всего лишь мои наблюдения.😉
На Drive2 много статей где люди чистят «пленочный датчик массового расхода воздуха» и пишут « я почистил две нити», «чистка ватными палочками ниточного датчика», «залил нити карбклинером», «чистка WD-шкой» наверно они ориентируются на нити и на два резистора и считают, что у них «проволочный датчик массового расхода воздуха». Ну собственно это было написано, т.к неоднократно встречал такие записи, но большая часть людей, которые пишет про «нити» любят своих железных коней и не экономят на средствах и чистят спец жидкостями ну или спиртом.
◖Немножко информации…
Дмрв состоит из двух термозависимых датчиков. Один мерит расход, второй же измеряет внешнюю температуру, компенсируя возможную температурную ошибку.

Зачем понадобились пленочные изделия? Их производство обходится дешевле, и это объективный фактор. Запад отказался от нитевых датчиков, как нетехнологичных, считая их дорогостоящими. Высокое быстродействие, хорошая точность и прочие преимущества ушли при этом на второй план. Такие трудоемкие операции, как монтаж чувствительного элемента или тарировка на продувочной установке, для пленочных датчиков максимально удалось автоматизировать: это и решило исход борьбы в их пользу.
В Европе, внедрение пленочных ДМРВ стало возможным благодаря обязательному применению лямбда-зондов, позволяющих корректировать состав топливовоздушной смеси по содержанию кислорода в отработавших газах. Изменилась производительность форсунок, «ушла» характеристика ДМРВ – зонд сообщит, а контроллер подправит.
Принцип работы нитевых и пленочных датчиков одинаков – просто в последних нагревается не нить, а платиновая пленка, нанесенная на стеклянную подложку. Точность нитевых датчиков составляет ±1%, а пленочных ±4%.
◉Датчик объемного расхода воздуха.

-Потенциометр состоит из резисторов и металлокерамического основания, связанного узкими проводниками с металлической шиной и имеет высокое сопротивление и износостойкость. В зависимости от конструкции электрической части напряжение сигнала может повышаться или уменьшаться с увеличением расхода воздуха.
-Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации. Недостатком ДМРВ является то, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку для определения потребного количества топлива требуется определение массы воздуха, необходима корректировка показаний датчика в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборник рядом с датчиком расхода ставят датчик температуры воздуха.
-К недостаткам датчика объемного расхода воздуха можно отнести еще также и наличие механического контакта между дорожкой сопротивлений и металической шиной, и как следствие износ. Обычно протирается дорожка в месте нахождения шинки в режиме холостого хода. В большинстве случаев можно сняв пластмасуваю крышку, ослабить 3-4 винта крепления керамической панельки и чуть сдвинуть ее так, чтобы шинка теперь работала по чистой, непротертой дорожке. Ресурс будет такой же.
◉Проволочный датчик массового расхода воздуха.
Проволочный датчик определения массового расхода воздуха был разработан для устранения недостатков электро-механического датчика объемного расхода. Новый датчик не подвержен пульсациям, связанным с открытием и закрытием впускных клапанов, и не зависит от плотности, поступающего воздуха.

Работа датчика массового расхода воздуха основана на принципе постоянства температуры. Нагретый платиновый провод, расположенный в воздушном потоке, является одним из плеч резисторного моста. При этом за счет изменения силы тока, протекающей через резисторный мост, поддерживается постоянная температура (около 100 С) платинового провода, обдуваемого воздушным потоком.
При увеличении расхода воздуха платиновый провод остывает и его сопротивление падает. Резисторный мост становится несимметричным и возникает напряжение, подаваемое на усилитель и направленное на повышение температуры провода. Этот ток также протекает через калибровочный резистор, на котором возникает напряжение, поступающее в блок электронного управления для вычисления количества впрыскиваемого топлива. Измерение температуры воздуха компенсируется резистором, который представляет собой платиновое кольцо, имеющее сопротивление примерно 500 Ом и расположенное в воздушном потоке. При эксплуатации платиновый провод неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод в течение 1с накаляется, до температуры 1000 С. При этом вся налипшая на него грязь сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.
◉Пленочный датчик массового расхода воздуха.
Пленочный датчик массового расхода воздуха состоит из керамического основания, на котором расположена пленка, в которую вмонтированы измерительный и компенсационный резисторы. Такая конструкция датчика делает его более надежным и дешевым.

◉ДАД+ДТВ не рассматриваю 😐
Данная запись, всего лишь мои наблюдения, ни в коем случае не рекомендации к действию. В данном случае я провожу манипуляции со своей машиной.
Как правильно очистить расходомер воздуха?
Проволочные и в особенности пленочные датчики нужно чистить только очистителем расходомера воздуха. Они довольно хрупкие, и повредить их можно не только механическим воздействием, но и «нештатной» химией. Также важно, чтобы после очистки на них не осталось абсолютно никакого налета – он будет искажать показания. Поэтому перед очисткой датчик необходимо демонтировать и распылить на проволоку или пленочный резистор очиститель расходомера воздуха. Дать загрязнениям стечь и дождаться, пока датчик полностью высохнет. Ни в коем случае не касаться проволоки или пленки ни руками, ни инструментом, ни чем-либо еще. Высохший датчик установить обратно на автомобиль. Собственно запись "как правильно очистить расходомер" я нашел на просторах интернета и стал искать информацию, чем можно почистить, карбклинер не рассматривал, т.к он довольно быстро разъедает пластик и резину, включаем немного логику и представляем, что будет с датчиком, так же встречал записи, что некоторые чистят очистителем контактов, на работе был баллончик Kerry, почитал состав, ну да пару раз брызнул на стекло😉 эксперимент требует жертв, он достаточно быстро испаряется, следов не оставил, палец не облез. Так же для интереса заказал очиститель расходомера воздуха фирмы Kerry состав тот же, что и у очистителя контактов, так же его побрызгал результат то же абсолютно, но самовнушение и надпись «очиститель расходомера воздуха» сделали свое дело и я купил очиститель ДМРВ ценна 160 рублей.
◉Претенденты: Liqui Moly 8044, Kerry kr 913 (очиститель контактов), Kerry kr-909-1 (очиститель расходомера воздуха).
Полное наименование: Liqui Moly 8044/4066

Описание:
Аэрозольный состав на основе изопропанола с очищающими компонентами. Удаляет все типичные загрязнения ДМРВ: нагары, масло, пыль и т.п. Быстро испаряется и не повреждает датчики из любых материалов: платина, полупроводниковая пленка и т.п.
— Специальный состав для очистки ДМРВ
— Безопасен для всех видов датчиков, в том числе пленочных
— Быстро и эффективно удаляет загрязнения с датчика расхода воздуха
— Испаряется, не оставляя остатка
Использование Luftmassensensor-Reiniger позволяет экономично и легко устранить проблему некорректной работы датчика расхода воздуха, не прибегая к его дорогостоящей замене.
Полное наименование: Kerry kr-909-1 (очиститель расходомера воздуха).

Описание:
Специализированный очиститель для быстрой и бережной очистки чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) для бензиновых и дизельных двигателей. Применяется для удаления всех видов загрязнений: смол, нагара, масел и других отложений.Безопасен для пластиков, быстро испаряетсяи не повреждает датчики из любых материалов: платина, полупроводниковая пленка и др. В качестве профилактического средства рекомендуется использовать 2-3 раза в год.
Полное наименование: Kerry kr 913 (очиститель контактов).

Описание:
— Быстро и эффективно очищает контакты элементов электроборудования транспортных средств, компьютеров, аудио- и видео- техники, а также других электроприборов и устройств.
— Удаляет загрязнения, ухудшающие электропроводность контактов: масло,
жир, продукты коррозии и влагу.
— Специально разработан для обслуживания таких конструктивных элементов автомобиля, как: реле, штекерные соединения, зажимы, клеммы, цоколи ламп, кабельные переключатели, распределители зажигания, прерыватели, стартеры, генераторы, антенны и т. д.
— Безопасен для лакокрасочных покрытий, резиновых и пластиковых деталей.
— Испаряется, не оставляя остатка.
◉Процесс чистки.

Далее ставим все обратно, аккуратнее с винтами неудобно их закручивать, можно уронить, собственно я это и сделал, и началась эпопея «найти винт ценной в 800рублей».

◉Результат.
До чистки расход на 20км. составлял 11,8-12,8 литров, прогрев около 10 минут значение по БК составил 16-18 литров, режим 40-80 км/ч., температура -16с. К сожалению фото нет, телефон подвел.
После чистки на 20км. составлял 10,4-10,9 литров, прогрев составил около 15-20 минут, режим 40-90км/ч местами светофор-сфетофор 110км/ч., температура -10с. ну и фото…

Возможно результат и не объективный, но мне кажется он достигнут комплексной заменой свечей, фильтра и чисткой ДМРВ.
👍