Хруст по утрам, страх и ненависть во впускном коллекторе, смерть охладителей. Часть Первая.

Привет читатель, надюсь 23 февраля прошло как надо и ты получил свои носки и пенку для бритья!
У меня же последние два месяца развлечения с моей капризной малышкой.

Редкий владелец 3.0 TFSI не слышит по утрам (и не только по утрам), душераздирающий хруст цепи при пуске двигателя. Эти проблемы встречаются на разных пробегах, и на 30тыс и на 100тыс, и если она приходит то остаеться на совсем. Проблема в конструкционной особенностях этого поколения 3.0 TFSI, а именно в его ГРМ, она реализована с помощью сложной системы цепей и натяжителей.

Так вот в какой то момент натяжители перестают работать по человечески, кострукционно — за ночь (а иногда и быстрее в зависимости от уклона на котором стоит машина или от вязкости масла) из бошек стекает все масло и при пуске насос не успевает его прогнать по всей системе и создать необходимое давление во всей системе. Дилер обычно советует заменить верхние натяжители на новую ревизию, но как показывает опыт это как мертвому припарка, они начинают трещать еще быстрее.

Но пытливые шаловливые рученки владельцев 3.0 TFSI все же нашли решение. И как оказалось оно лежало более чем на поверхности. Если вы снимите компрессор, впуск, маслоотделитель то в развале блока увидите лючек, на моторах 3.0 TFSI поколения Audi A6 С6 там стоят клапана, которые не дают маслу стечь в поддон, и соответсвенно при пуске, насос гонит в масло которое уже есть в системе, а на двигателях CGWA и младше то на месте этих клапанов будут стоять просто вкрученные заглушки.
Вот такие

Так вот эти эти обратные клапана являются той самой серебрянной пулей которая раз и навсегда решает проблему хруста.
Плюс переехал на масло 5W40 на 502 допуске, в виду его большей вязкости в том числе на высоких температурах, в виду его меньшей экологичности. Думаю Илон Маск своими теслами компенсирует разрушение экологии моим маслом своими теслами! :3
По итогу клапана эти стоят пыль, их артикул 059103175F

Но для их установки как вы поняли, необходимо снять компрессор, впуск, маслоотделитель.
По итогу это все лучше совместить с заменой масла потому что при демонтаже этого всего скорее всего антифриз попадет в масло.
Так же если машинка у вас регулярно живет в красной зоне, и ей уже сильно больше чем 50тыс км, то велика вероятность что при демонтаже маслоотделителя вы увидите что его прокладка от времени и температуры -все. Прокладка отдельно не продаеться потому придеться махнуть и маслоотделитель, можно канешн заколхозить на герметик, но сами понимаете, что это дичь лютая!
Ну и все прокладочки и вот это вот все тоже новое, причем тут вполне можно юзать аналог.

И эффект я вам скажу — изумительный, особенно если последние несколько месяцев ты заводился утром только с хрустом а потом его нет, это утро вы запомните надолго!

К слову кроме замены масла, эту процедуру можно совместить и с чистокой впуска.
Кроме того что он у меня и без того был очень прилично засран, в последних цилиндрах был прям холодец, причем желтого цвета с красноватым оттенком.

Да да мой дорогой пытливый читатель — ты подумал правильно! Это антифриз!

И как бы мне не хотелось думать что нет это не так — это сука был антифриз.
Позже из нашей уютной норы "скока твоя тачка едет 100-200" (чатик 3.0TFSI), я узнал что это болячка наших моторов, и охладители там текут регулярно, как раз в 3 и 6 цилиндр.
Но об этом в следующей серии.