Ну и теперь опишу банальную замену масел и фильтров. Т.к. двигатель довольно редкий на пост советском пространстве, то может информация будет кому-то полезной.
По маршрутному компьютеру до ТО оставалось 100 км, по этому все основные расходники были закуплены. И тут машина сама захотела в сервис. Решил сразу поменять и масло с фильтрами.
Итак по расходникам:
1. Масло моторное. Допуски для мотора CBTA VW502.00 и VW505.00. Вязкость 5W40. Заливной объем 6л. Рекомендуемый интервал замены 15'000. Я меняю на 10'000 и в очередной раз останавливаю выбор на марке WolfOil. Пока нареканий на него не было.
2. Фильтр масляный. 06D115562. Цена оригинала 407 руб. Я остановился на Kolbenschmidt 50013690/3. Цена 277 руб.
3. Фильтр воздушный. 07K129620. Цена оригинал 919 руб. Я выбрал Mahle LX2093 за 720 руб.
4. Масло в КПП 09G. G 055 025 A2. Я, как и многие, остановился на Mobil 98GX57. Цена 450 руб/литр. Я взял 4 литра для частичной замены с заменой фильтра.
5. Фильтр КПП Meyle 100 325 0009. Цена 1044 руб.
6. Прокладка поддона КПП Meyle 100 139 0002. Цена 437 руб.
7. Пробки поддонов двигателя и КПП. N90813202, WHT000310A, 09D321181B все оригинал. Цена 317 руб за 3 позиции.
8. Болты поддона КПП. WHT000309 — 8 шт. 152 руб.
Про масло двигателя все банально — слил залил. Фильтр масляный находится в колбе/стакане. Откручивается снизу.
Масло в коробке менял методом частичной замены. До этого пару раз с периодичностью в 2000 км сливал по 3 литра масла и заливал свежее. Тем не менее цвет масла был темный. Не горелое, а именно грязное. За 200'000 км его никто не менял.
Сейчас в третий раз я снял поддон. На дне был слой, похожий на ил толщиной с 1мм. На магнитах слой ила потолще — миллиметра три. В поддоне пару крупинок медной стружки. Для такого пробега состояние хорошее. Теперь жалею что сразу не промыл поддон. Совет тем кто не знает когда меняли масло в Вашей коробке: снимите поддон и помойте его! Менять фильтр первые две замены не нужно. Результативность замены будет заметно выше. Я так понял что я просто разбавлял осадок в поддоне свежим маслом. Жаль…
Поменял фильтр
Поставил поддон с новой прокладкой на место. Залил масло вот таким приспособлением, собранным на коленке:
Шланг — водопроводная подводка для смесителя. Длина 1,5 метра. Кран и сантехническая арматура (подобрал в ЛеруаМерлен). Врезал все в крышку банки от масла. Дальше банка переворачивается. Нажимая на банку создается давление и масло заливается в КПП. Долго, мучительно, но заливается. Когда стенки банки сжались. Банку переворачивал, перекрывал кран, откручивал крышку, набирал воздух. Дальше новый подход…
Когда все 4 литра были залиты. Кран перекрыл. Подключил VCDS, завел авто. Открутил шланг от коробки. Стали вытекать излишки масла. Через измеряемые величины КПП наблюдал за температурой масла. По достижении 40 градусов убедился что масло из заливного отверстия не течет а капает и закрутил пробку.
Все замена окончена. Следующую частичную замену планирую через 30'000.
Воздушный фильтр в этом моторе находится в крышке двигателя — весьма сомнительное решение, но как есть… Крышка переворачивается, откручиваются 6 саморезов. Снимается крышка и меняется фильтр.
Так же в прошлый раз когда снимал крышку заметил порванный фиксатор. В этот раз заменил заранее заготовленным Febi 47277.
Это не все работы которые планировал сделать, но уже был сильно уставшим и решил отложить такие работы:
проверка роликов приводного ремня (какой-то шелестел пару раз по утрам), обслуживание вакуумного насоса усилителя тормозов. Найду часик времени и сделаю это в ближайшее время.
Как резюме могу сказать — зима в Питере очень убивает авто. Обилие реагентов, влажного воздуха, перепадов температур делают свое дело. Под капотом все выглядит убого, так и просит: спаси меня! Помой, помажь, сохрани. Будем ухаживать!
Комментарии 14
что бы не быть голословным, сделал скрин из ELSA для Вашей коробки
Яков, спасибо за скрин! В этом посте я не преследовал цели описать процесс замены. По этому поводу есть кучи информации с фото, расходниками и методикой. Я просто показал свою приспособу и свое выполнение процедуры. На 100% достоверность моих данных не претендую. Путем нескольких замен выбрал этот метод, как наиболее простой и на мой взгляд действенный.
я ничего не имею против самостоятельного обслуживания, просто не могу пройти мимо, если есть подозрения, что присутствует ошибка:-)
У меня у самого краник из магазина сантехники. Но открываю его только прогрев до нужной температуры. Вы же видели, что написано: должно перестать течь, но капать — должно.
простите, я не совсем понял один момент. Контролировать уровень масла необходимо открыв краник при достижении определённой температуры. А Вы его сразу открыли?
Машину завел. Насос начал качать масло. Следовательно, можно открывать кран. Потом, при нагреве, масло расширяется и излишки стекают. При нужной температуре заворачиваем пробку.
Кран и нужен чтобы на заглушенной машине масло не стекало.
ну, не могу согласиться. И ELSA пишет по-другому. Завести, прогреть, и только потом — открыть краник…
Ну а что поменяется? В момент прогрева масло то никуда не девается.
И в добавок, при первой частичной замене я так и делал. Дождался 40 градусов, открыл кран и пока ждал окончания течи масла оно нагрелась до 49, что уже вне диапазона. Пришлось доливать и делать заново.
так в том то и проблема, у Вас перестало капать, но Вы не знаете, корректен ли уровень для этой t° :-)
Настаивать не собираюсь, это Ваша машина:-)
Ничего не понял. Температуру я знаю. По мере подогрева контролирую что масло сначала тонкой струйкой, потом струйкой переходящий в капли все время стекает из отверстия. Значит уровень все время плавно растет (т.к. масло расширяется). При достижении температуры жду еще чуток и закручиваю пробку. По моему все логично.
как скажете:-)
Я не с целью поспорить или что-то доказать. Может я действительно чего-то не понимаю. Может у Вас есть информация о том что уровень масла все время скачет, тогда да, согласен, то что я делаю не верно. Но логично предположить, что при положении рычага в P соленоиды находятся в одном установившемся положении и масло гонятся в холостую. Следовательно уровень одинаковый и меняется только из-за температурного расширения в сторону увеличения.
Поэтому мне показалось во первых проще, а во вторых точнее сделать именно так.
совершенно верно, для каждой температуры свой уровень. Оставив сливное отверстие открытым Вы, возможно, дали маслу слиться в бОльшм количестве, чем допустимо.
Ещё раз повторюсь: я не требую верить мне на слово, я просто ссылаюсь на ELSA, хотя и мой опыт совпадает с моим пониманием процесса.
p.s. и таже ELSA вроде говорит о том, что рычаг селектора необходимо несколько раз переводить в различные положения, удерживая тормоз, а не просто держать в "Р"
После запуска, до открывания крана, я несколько раз переводил рычаг в разные положения. Не описал это. Потом уже выставил в "P". В следующий раз попробую дождаться 40 градусов… Спасибо за комментарий.
на мой взгляд, хуже то точно не будет.
Дурацкий способ проверки уровня, но не мы его придумали.
Когда "не капает" — это может быть и уровень, и ниже уровня, ведь так?:-) ИМХО лучше пускай перестанет литься и станет капать на глазах, а не раньше достижения нужной t°