Уж простите за попытку творчества в заголовке, но без иронии уже не получается бороться со старостью металла и робкими попытками когда-то подлатать кузов для скорейшей продажи предыдущему владельцу.
Первая часть фото-истории с комментариями — вашему вниманию.
Те, кто следит за БЖ с первых записей, уже видел состояние пола. На фото видны те самые подарки, с которыми нужно работать
Без всякого сожаления решительно отрезаем всю труху. Оставляем живое железо, к которому будем привариваться. Такие вот бенгальские огни
При таком свете нарезанный полосками пол выглядит зловеще :)
Решаем варить, где возможно, стык в стык
На изгибах всем латках задаем требуемую форму, усиливаем снизу продольную балку, в которую переходит лонжерон
На этом фото часть латок уже протравлена преобразователем и ожидает чистки. Для удобства доступа ко всей площади пораженного ржавчиной пола, потребовалось снять кронштейн и блок SRS Airbag
Аналогичная судьба ожидает левую сторону. Здесь раньше уже была попытка подлатать пол — тогда вварили латку толщиной в 6-7 мм. Что было под рукой, то и пошло в ход?
Полностью удаляем остатки липкого материала от заводской виброизоляции и проходим реактивным грунтом. Чем покроем после него, вы уже догадываетесь :)
Центральный тоннель до плановой чистки от ржавчины. Невооруженным глазом просматриваются жуки
Так гораздо лучше. После преобразователя и повторной чистки покроем нужными грунтами и нанесем антикор
Добираемся до внутреннего короба правого порога. Усилитель — труха, поддомкратник утоплен в салон на несколько сантиметров, обильная коррозия. Режем пораженный металл
Подготавливаем новый усилитель для переднего поддомкратника из 2 мм стали, выгибаем новую ответную часть для порога. Когда это хозяйство закроется новым порогом, получится бутерброд 1+2+1 мм, а снизу — П-образная пластина, которая добавит ещё 2 мм к общей толщине. Итоговый поддомкратник получится жирным — 6+ мм
Готовим к варке полуфабрикаты ремонтных порогов — убираем транспортировочный грунт
Перед замерами и подгонкой покрываем реактинвным грунтом…
…эпоксидным грунтом. Откладываем сохнуть
Ищем подарки в уголках задних порогов — поднимаем стекловолокно, шпатлевку. Всё нормально: дыра на своём месте
Решаемся пройтись щеткой на болгарке по всей окружности правой арки, видим, что ситуация так себе
Проверяем, как себя чувствует левая — тут всё совсем отлично. Было бы обидно наткнутся на последствия такого ремонта уже после полной покраски
Поэтому, не задумываясь заказываем у Лёши Equator ремкомплекты задних арок. Несколько дней ожидания — и они у нас. Лёше — почёт и уважение в очедной раз
Лимит фотографий достигнут. Увидимся в следующих сериях, где главный герой получит долгожданный порог, обновленный пол и обработку арок материалами Dinitrol.
Сегодня вместо постскриптума к записи я хочу выразить благодарность хэтчу, без которого и не прониклись бы мы кузовом P10 да и в целом имели бы, наверное, совсем другие жизненные ценности. Если внимательно слушать свою машину и относится к ней с уважением, она многому сможет научить.
в варил бы во внутрь квадратный профиль для жестокости по длинне порога. Тоже потихоньку делаю, хотел в варить трубу х/к, но вварил квадрат, практичней. Смотрю на них нет внутренней жесткости, в свежее кузовах есть пластина по всей длине. Зря не используешь краску по ржавчине она практичнее.
Комменты 30
в варил бы во внутрь квадратный профиль для жестокости по длинне порога.
Тоже потихоньку делаю, хотел в варить трубу х/к, но вварил квадрат, практичней.
Смотрю на них нет внутренней жесткости, в свежее кузовах есть пластина по всей длине.
Зря не используешь краску по ржавчине она практичнее.
Там, где были заводские рёбра жёсткости — я их восстановил. Лишнего решил не добавлять.
Зря ниссану это не помешает. А так работа конечно большая, главное чтоб радовала долго!
Пожалуйста, войдите, чтобы пользоваться всеми функциями Drive2
Войти