Эксплуатационные доработки Volvo v50.

К эксплуатационным доработкам любого авто я отношу установку сеток в бампер передний, для защиты радиаторов от насекомых, камней, пуха. От песка и мелкодисперсной грязи они не помогают. Так же установка этой же сетки в воздухозаборник печки и кондиционера, для защиты от пуха, насекомых, бруньков и т. д. Все это желательно устанавливать на новое авто.

Еще одной доработкой уже именно volvo v50 стало дополнительное крепление заднего бампера с устранением или снижением влияния его, как тормозного парашюта. Еще, когда делал дополнительный антикор, снимал задний бампер, и крепление его мне не понравилось. Поэтому внес конструктивную доработку: пару пластин назад и по одной возле брызговиков из листа оцинковки, шириной по 2см. Прошлым летом, возвращаясь из Крыма, догнал на трассе собрата v50, с ямальскими номерами. И какое-то время ехал за ним, наблюдая такую картину: нижняя часть заднего бампера выдавала такие колебания, что было такое ощущение еще немного газку и завернется наверх, как женская юбка на ветру. Тут я похвалил себя (сам себя не похвалишь… никто не похвалит) за то, что подобное предусмотрел дополнительным креплением, но решил все же по приезду доработать. Взял то, что нашел в гараже — лист оцинковки шириной примерно метр и высотой 20см. Одну часть прикрепил (винтиками или саморезами) к низу бампера, другую, загнув вверх к кузову, благо крепить, там есть к чему (две шпильки).

Плюсы и минусы этих доработок.
К плюсам установки сеток в бампер можно отнести продление жизни радиаторам, а к минусам возможное ухудшение охлаждения. Но это ухудшение, если и будет, то незначительное, если авто не эксплуатировать на сочинском автодроме, в гоночном режиме. А вот если эксплуатировать авто без сеток, то как раз через несколько тыс. км. (пример на фото 40 тыс.км.) камни погнут соты, к этому добавятся насекомые песок и пух, что явно ухудшит охлаждение (если пух, песок, насекомых можно удалить чисткой, то с погнутыми сотами уже засада).
Плюсом установки сеток в воздухозаборники является отсутствие лишнего мусора (от пыли песка, конечно не спасает). Минусов не замечено.
С дополнительным креплением, нижняя часть бампера заднего, теперь спокойно переносит набегающий воздушный поток и это плюс. Минусом – является усложнившийся процесс снятия и установки бампера. Еще один плюс, который был обнаружен – это снижение расхода топлива примерно на 1.5 литра. Но это наблюдается в основном в городском движении (естественно без жутких пробок) и тошнотворном варианте (об. не выше 2 тыс. по тахометру при любом раскладе). Правда увлекаться такой ездой не стоит т. к. в таких режимах кольца успешно залегают. Пример из моей практики. Этим летом, покатавшись по г. Москва неделю в таком режиме, получил средний расход 9.8 л. (раньше минимум, что смог вытошнить – 11.5 л.). На трассе бонусов почти нет (или не заметны) т. к. тут большее влияние оказывает наличие или отсутствие ветра, и его направление, особенно на скорости свыше 100км/ч. Всем добра и удачных доработок!