Вариатор кончился на пробеге 280.000, режим эксплуатации -активный! Последняя замена масла в CVT на 230.000 ( а так каждые 45-50.000), причина выхода (совсем ) из строя ошибка P0868 низкое давление масла, при вскрытии в поддоне на магнитах продукты износа и желтая стружка, как результат задиры клапана масла/насоса . При полном вскрытии : фрикционы стерты на 90%, подшипники износ не обнаружен, ремень стерт на 70-80%, конуса почти без износа.
на одном известном сайте типа джатко.су ремонт оценили в 114.000, позиционируют себя как профи, но 2ой раз я бы туда не поехал. ремонт в 114000 (китайскими и б/у запчастями) считаю не целесообразным — куплен контрактник из японии за 50.000 в Япо-на на 31км мкад.
цена вопроса снять+разобрать+поставить+расходники+ и.тд
Комментарии 18
Я проехал 220 000, начало подкапывать масло, доливаю и готовлюсь к покупке контрактного cvt, ремонтировать думаю стоит только если сам умеешь, с таким пробегом гарантий никто не даст. Хоть и на бу cvt тоже гарантий думаю нет, как повезёт
о каких гарантиях идет речь?!
это — б\у! что контрактный, что после ремонта! — один хрен лотерея!
мой CVT 150 000 выходил, у этих ребят степ-мотор брал www.atpshop.ru
А где заказывал?
Япа 32 мкад. прогугли…
остался доволен визитом, без вопросов вскрыли коробку при покупке…
Если что, почти на всех ниссанах стоит вариатор фирмы jatco) и вообще, эта фирма специализируется на производстве коробок. Вероятнее всего это сайт каких то бомжей, под этим брендом
— а вариатор это страшно?
— страшно, 250 000 км. боюсь
наблюдал на каком-то форуме)
50.000 б/у из японии, 5-6.000 масла ( можно и на 2 раза промыть), 1000 фильтра, 6-8.000 снять поставить…
Он же не про цену.
варик не любит езду зимой — когда он не прогрет, очень не любит.
Если тихонько ехать, нормально прогревается как и любая другая коробка. А если сразу наваливать начнешь не прогревая у тебя и автомат и механика загнется.
варик не любит езду зимой — когда он не прогрет, очень не любит.
Я не грел не когда, зима не зима, завел 5минут и поехал…
при этом каждую зиму на прудах … и в городе нет нет боком… на трассе средняя 150-180… учитывая что варик от 2.0… а двс 2.4
На OUTLANDER ХL. 2.0-2.4 Вариатор стоит такой-же как и на Lancer 1.8-2.0
почти… бублики разные, ремни разные…
Ivan-ya
Я не грел не когда, зима не зима, завел 5минут и поехал…
при этом каждую зиму на прудах … и в городе нет нет боком… на трассе средняя 150-180… учитывая что варик от 2.0… а двс 2.4
Спасибо за тест драйв варика. Значит вещь надежная :))
А эффект троллейбуса был? Это гул от подшипников конусов.
Замечаний не было не каких, вообще, не гула не чего, все зависит от смены фильтров и масла, а кончился за 2 дня, сначала начал поддёргивать на 140-160 из за нехватки давления, потом встал в аварийный режим. при удаление чека ехал при плавном разгоне до 100-120км/ч, или до 2000об.
это в пику тем, кто говорит что вариатор не надежен! :))
300 т. км . не каждая мешалка выходит!