Что там с туманом в картере?

Я еще ни разу не видел в сети радужные фотки в картере на наших движках при ремонте. Под клапанной крышкой это совсем не показатель того что снизу.
Сейчас перехожу на другое масло (есть в блоге) и буду наблюдать как оно будет отмывать все каки. По началу даже планирую промежуточно менять фильтр чаще.

www.drive2.ru/l/472996159447630446/
Вот довольно таки чистый двигатель (даже в районе цепи и натяжителей, обычно там все в лаке), последнее фото картера. Двигатель кстати сдох после поездок в -30 без прогрева.

Там нижняя плита почти как у меня +- на первом фото

Ну все равно, она довольно чистая.

Чисто как у кота. Никогда не мыл, не промывал и не раскоксовывал.
Фото:

Точно не знаю. Обычно принято около литра от мин до макс

Спасибо.
Кстати большое спасибо за подробное описание по передней подвеске, сегодня тоже закончил данную тему, ну и конечно же ссылочка на оригинал))

заметил) не за что. рад что помогло, а то там в комментах уже жалобы появились на данные пружинки в итоговой статье

Да что за ересь они там вывели — что значит "ВРЕДЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА в двигателе в процессе всей эксплуатации"? Это что же, рекоменд масло не менять от слова ВООБЩЕ? Ты в это сам поверил, и принял к руководству? В своём Спортяге масло не меняешь? Чем эти учёные-маслёнщики своё учение подкрепляли, на чём провели испытания7
Ты видосы/фотки вскрытых гуталиновых двигателей разьве не видел? По империческом вычислениям прикидывали, что до состояния мертвяка в таких двигателях масло на менялось масксимум 25-30 тыс.км.

Не уподобляйся нашим политикам, которые на белое говорят ЧЕРНОЕ! Да, видел гуталиновые двигатели от липовых масел и перегретых двигателях, и видел долгоиграющие двигатели, в которые только производилась ДОЛИВКА масла вследствие угара и работы, более того, они утверждали, что если по какой либо причине требуется разбирать двигатель, то остаток масла (по существу ОТСТОЙ) надо слить, сохранить и затем залить во вновь собранный двигатель и приводили доказательства и аргументировали все это, проводились официальные испытания, и все это не в то время когда был дефицит масел — можно было купить везде (это не было тем временем когда нам внушали, что мясо и хлеб есть вредно — когда не было мяса в магазинах и хлеб давали по карточкам). Ты во все это не веришь, потому как не читал той статьи ( а в то время всякую чушь не печатали), зато сейчас ты и многие начинают говорить, что земля плоская и что солнце крутится вокруг земли, потому что видите это, а доказать обратное не можете. Так что не надо так уж швыряться пускай и "невероятными", но рабочими гипотезами.

Если ты тот материал читал и у тебя есть первоисточник (в электронном виде), выложи где нибудь, на своей странице, очень любопытно было бы это прочесть.

вы также в своей машине не меняете мало? Или просто продвигаете тему? Встречал на просторах сети эту гипотезу. Дело в том, что исследования были где-то в 70-80 годах, а с тех пор уже все очень изменилось. Двигателя стали более форсированны и зажаты экологическими нормами. И данный вариант с доливкой масла не прокатит.

Фигассе!)

Это по щупу так!, а если считать по общему обЪему залитого масла- то получается примерно 4,6л.
Щуп желтый, объем 4.1л.

Да, примерно так 2 года катаю

Как у автора статьи масло?

Да, оно!

Момент касательно его ресурса расстроил.Говорят, с ойл клаба человек отдавал на анализ это масло с пробегом 4 тысячи, и оно было мертвым(не известно, может там по моточасам набежало много)

Да слышал об этом, . Значит нужно подумать, какое сл. масло можно будет залить…, но только исключительно 20ку!

никак не связан…скажу больше, на g4kd существует аж 4 вида щупов(2 на малый картер, и 2 на увеличенный).Разница в высоте рисок F(между обычным и экспериментальным) на этих щупах около 5-7мм(сотни спортоводов катают с такими щупами по 5-7 лет, и проблем не было).Таким образом завод пытался бороться с недугом, судя по всему)
З.Ы. у нас на рабочих уазах чудо водители переливали моторные масла аж на 1-1,3см, и тем не менее проблем с сальниками не было(до замены больше года отходили)

В картере современного исправного двигателя системой вентилчции картерных газов создается разряженное давление.
Еще все сальники находятся выше уровня.
Конечно если залить лишних 3см, то я не ручаюсь) . Пена не будет успевать оседать, будет подхватываться турбулентностью и больше взбиваться.

Elantra MD G4NB 1.8l (70тыс.) перелив на 2 деления, 4тыс. и потек передний сальник. Замена…
Так что история с "уазиками на которых не течет" мимо

Серые. Есть отложения золы вдоль задней стенки на 3ем. 2-4 меньше. 1 чист.

Поменяю на 4000. Больше у меня не выживет)
Что посоветуешь?

С термически стабильной базой. Вариантов много. Все от бюджета зависит. Но для начала залезь в цилиндры. А то может там и смысла нет лить ни чего. Если на холодную стучит, то делай мотор ему процентов 90 пиз…

В цилиндрах все нормально для этого движка — .опа))

Что значит для этого движка?)))

Да ты что? Не знаешь? Это же легендарный G4KD)). У тебя другой?

Такой же))) только не стучащий))))

У меня тоже не стучит.

Почему такой же? У тебя по модельному ряду именно его впихнули? Не эти всякие G4FC, G4FG и т.д?

Он самый))))

Вас понял, значит в теме…

Я бы в твоих краях с Total HKS 5W-30 никуда бы никогда не плясал, это масло-почти панацея при умеренном климате!

Неплохое.

Не то слово! Слушай, лью его уже 3 замены, сливаю по прошествию не полных циклов/сроков (не боле тысяч 6 км выходило), по капельным тестам и по тактильным ощущениям на палец, масло очень живое/рабочее, моет отлично, моливан-855 надеюсь также работает как и задумано производителем — max защита от всего и вся! Вот такое у меня про него ИМХО. Можете закидать ботинками.

Возможно я еще вернусь на него. Пока не знаю.
Еще mega turbo syn 0-30 мне любопытен.
А может вообще психану на что другое.

Только не Ravenol предпочти, я тебя умоляю, уважай себя! Эта немчура по-любому в маслобазу восстановленное из переработки масло туда пихает, они на этом деле свихнулись и потребителя в СНГ натягивают на этом на "УРА". Их масла таких денег и в помине стоить не должны, хотя всем типа нравятся. Но, считаю, они ни грамма не лучше нашего Лукойла, а того же Total и Elf и в помине!
Ты синдром Оилклуба не приобретал? Как себя ощущаешь по этому поводу? Нет подспудного желания от замены к замене масла лить что-то другое? Как хорошему товарищу почти по секрету скажу — такие пляски по маслам (вязкостям-производителям) легко могут подрезать ДВС! Мотористы говорят, что эффект привыкания/отмены однозначно имеет место быть. Сколько известно фактов и с нашими геморными двигателями, как на одном сорте масла без смены производителя движок отхаживает немерено ресурса!

Через месяц примерно будет анализ последней отработки. Там посмотрим.
Равенол не рассматриваю. И вообще синтетику не хочу. Звонко работает, мобила1 мне хватило.

Верно подметил, на ПАОшных маслах движки звенят/грохочут! Ну их лесом! Наше масло должно быть гидрокряком и желательно очень качественным по базе и замесу.

эффект привыкания))) я такого еще не слышал…

А что вам так немцы не угодили, я к примеру перепробывал разные масла и в итоге остановился на Addinole хороший сбалансированный немецкий гидрокряк. Лью уже ни первую замену и работа двигателя прям радует, проверено и в жару и в мороз. Чистота в двигателе на 5+, работа тихая, ровная, цена вполне адекватная, претензий нет)

А какое не херь?

С термически стабильной базой. Выбрать есть из чего

Если разбираешься в данном вопросе, можешь несколько примеров привести?

Масло довели до температуры колец. Одно коксуется, другое нет. Основной фактор залегания колец. Отсюда задиры и т.д. интервал то же важен.

Ты не видел, что я на работе могу по части термической проверки с нашими маслами сотворить: www.drive2.ru/b/482641350324387946/
Таким макаром я пережарил/переморозил ещё следующие бренды и масла: Idemitsu Zepro 5-30, Лукоил Гладитек 5-30, Эльф SXR 5-30, Тотал NFC 5-30, Форд формула Фе 5-30. Только одно из этих всех дало при выпарке не плотный маслянистый остаток, а труху, как на твоей фотке по Idemitsu Zepro 0-20, это оказался паленый ФФФ 5-30, при заморозке -28С вообще течь отказывался и выгорел как водичка, превратившись в порошок!
А вот Idemitsu Zepro 5-30 оцениваю, как очень достойный продукт, правда запах у него, как у масла для швейных машинок, течёт/морозится отлично, на ощупь очень жирненькое. По работе в ДВС давшего мне автовладельца только положительные эмоции.

5-30 у них не айс по лабораторным тестам. Что пластик, что железо www.oilchoice.ru/viewtopic.php?p=62630#p62630

Мне давали этот Turing 5-30 из железой литрушки, заморозку выдержал отлично, -28С, проверяю пирометром, у него отличная точность измерения, делали контрольную проверку с градусниками и биметаллическими термометрами, всё почти совпало. Так вот, мутнеет оно, почти и не мутнеет, текучесть — прелесть, выжарка — всё хорошо, может чутка НОАК послабее Тоталов обоих, но в целом, если кому симпатично, думаю можно брать. Оно же ведь заточено под японо-корейцев, должно себя достойно проявить!

Шприцем грамм 50 можно извлечь.
Гораздо больше вытекает, если завести на секунд 3-5. Может со стакан.
Таким макаром я впихиваю около 4,7 и выше по уровню на 1см на горячую.
Все масла у меня перечислены www.drive2.ru/l/453740412310388882/

При замене лью 4.6 литра, получается примерно 0.5-0.7 см выше max на холодную.

шприцом последний раз откачал около 150 мл. Больше нет там.

Прошлым летом при замене на яме сливал масло больше часа, ковырялся, отвлекался попутно чем-то. Из поддона потом перелил с свободную канистру 4л, не хватило грамм 300 наверное. Первый раз так получилось. Решил отсосать шприцом — эффект "ноль". Уровень до слива стоял чуть выше "full", фильтр и раньше в расчёт не брался, и так 4л набегало. Ладно, скручиваю маслофильтр MANN 811/80 (первый раз поставил), а из канала под фильтром масло как польёт, капец, те самые грамм 300 и сошли! Вывод — этот фильтр отлично своим обратным клапаном удерживает масло в магистрали перед ним, на оригинальных фильтрах такого ни разу не было! Выходит, для более безопасного запуска такая работа фильтра это просто прелесть, масло очень быстро досылается в каналы и в пары трения!

Когда фильтр откручиваю то немного масла сливается. Всегда mann.

Маленький MANN — 811/80? Тут один кадр на форуме 35-го утверждает, что на своём иксе35 NU и кореша Спортаже-3 победил шумы гидриков, используя MANN — 8017, который аналог оригинального большого 530/531. Один раз между 2-умя заменами такого фильтра ставил оригинал и снова затарахтели, так что теперь всех убалтывает ставить такой большой манновский.

8017, у меня оригинал 530/531, так как картер 6 л.

Скорее всего тарахтели гидрики на "оригинале" с буквой S
Там обратный клапан херь резиновая и не держит. Вот он постоянно воздухом и накачивал систему)

Я какие уже только не ставил.
1. заводской 503 — постукивали на обкаточном заводсклм масле;
2. оригинал 530 — масло Шелл 0-40, стучали страшно и долго;
3. оригинал 503 — масло Тотал HKS — постукивали на холодную;
4. MANN 811/80 — масло Тотал HKS — постукивали на холодную;
5. MANN 811/80 — масло Тотал HKS — постукивают на холодную.
На товсь лежит фильтр оригинал с буквой "S" и MANN 811/80, какой предпочесть на предстоящую замену — Х.З?
И что характерно, в Крым в отпуск заезжаю и сколько там нахожусь, при запусках летом при +25С, +30С никогда не стучат. Как только вернёшься в Питер, всё, с первой утренней заводки по-новой стучит.

Ничего страшного нет в стучащих гидриках, прогреется и просрется.
А по повду фильтра S ты дунь ртом в центральное отверстие и сразу поймешь чем отличается резиновый обратный клапан от силиконового оранжевого.

Я на стук гидриков на холодных пусках подзабил уже давно, понимаю безвредность этих стуков. Главное дело, чтобы по мере прогрева они уходили!
А как именно себя повести должен вдуваемый воздух?

Если сапунит из дырок, то не держит клапан. Вангую, что S не держит. Mann и оригинал с оранжевым клапаном держит. Я пробовал подобные S фильтры с черным клапаном от mobis besf1ts

Да, у меня с черным клапаном, простая резинка значится. Ну, что же, дунем и в тот, и в этот.