Проведя на кануне ревизию тормозов, с заменой дисков и колодок, было решено заказать ремкомплект на суппорта, направляющие. так как были рваные пыльники и выработка на нижних направляющих. В выходной получилось забрать заказ, и сегодня в процессе дня удалось сделать полное ТО передним суппортам. Теперь я за этот узел спокоен, и можно за него не переживать. Можно сказать, я доволен проделанной работой.
Пришли направляющие, ремкомплект со всеми резиночками пыльниками, прессшайбы — для фиксации тормозных шлангов и доводчицы для прокачки.
Взглянув на передние диски, удручил печальный вид, ступицы очень быстро окислились, и пошла ржа. Вид так себе. Решился, раз уж разбирать, то заодно и покрасить.
Первым делом разобрал полностью одну сторону, пережав тормозной шланг зажимом.
Снял суппорт, скобу — адаптер для суппорта, и защитный экран ступичный. Сразу же почистил хорошенько пневмощёткой, после, под проточной водой, помыл детальки со скотч-брайтом и матирующей пастой, скобу и экранчик, обезжирил и сразу же покрасил, и пока они сушились, я принялся разбирать сами суппорта.
Небольшой секрет, для тех кто хочет сделать сам, но не делал и не видел этого не разу.
Зажав суппорт в тисках за одно из ушек направляющих, прокладываем брусок между тормозными цилиндрами и другой стенки скобы, толщиной, примерно, чтобы до поршеньков осталось 2-2,5см. Берём продувочный пистолет, на дюзу подматываем изоленты, так, чтобы носик плотно садился в отверстие для подключения тормозных шлангов. Лучше делать это в защитных очках, так как, мы дадим давление, тормозные бочёнки тронуться, если вы сделали всё правильно, то поршни просто упрутся в брусок. следующим этапот можно взять брусочек поуже, Если делать без бруска, во-первых, вы напугаете близстоящих с вами людей, во вторых можно повредить сами поршеньки, по скольку результат чем-то напоминает пневмо ружье. По мере того, как вы выдавили таким образом поршни, можно спокойно их достать и руками, немного покачивая их из стороны в сторону. Ни в коем случае не суйте руки туда, когда подаёте воздух. Больно будет шо писец :))
Очки — на случай того, если поршеньки вдруг пальнут, так вы защитите свои глаза от рикошета и облака тормозной жидкости, ощущение не из приятных.
Есть и исключения. когда поршня подклинили. и не хотят выходить не в какую. Можно попробовать проделать всё тоже самое, предварительно удалив пыльник, залив поршня "ВДшкой", и постепенно прогревая корпус суппорта подавать воздух, но тут желательно иметь помощника, чтобы тот следил за брусом. Ибо эффект уже будет намного круче — как минимум пневмо пушка! и от неожиданности помощник может и обделаться :)) вы то будете к этому готовы.
Ну да ладно, шутки в стороны. Это серьёзно. Даже закисшие направляющие так стреляют, что от неожиданности вздрагиваешь.
И так, вынув поршеньки, смотрим на рабочую поверхность, если есть коррозия или задиры, такие детальки лучше заменить, если незначительные потёртости, или окисления в виде ореолов. их можно снять наждачной бумагой градации 1500-2000 последовательно, желательно под проточной водой, во первых так наждачка работает лучше, во вторых она не будет так забиваться. если повреждение не уходит, то оставляйте так. но имейте ввиду, что в дальнейшем их лучше заменить, так как давление в системе при работающем вакууме очень велико, и есть вероятность разгерметизации узла.
В случае подклинивания суппорта, обратить внимание на стенки внутренних рабочих поверхностей. если они повреждены, стоить заменить такой суппорт, так как он и дальше будет доставлять вам неудобства. Тормоза и управление — это в первую очередь безопасность вас и ваших близких! Помните об этом.
Сняв поршня и вытащив уплотнительные манжеты внутри суппорта, я пошёл его точно также под проточной водой помыл с скотч-брайтом и матирующей пастой (предварительно зачистив его пневмо щёткой. После просушил сжатым воздухом, обезжирив и закрыв все рабочие поверхности, пошёл красить. Сам процесс окраски описывать не буду, думаю это не нужно.
Покрасив суппорт, я приступил к разборке другой стороны. Разобрав, но не откручивая тормозной шланг, приступил к сборке уже окрашенных и готовых к сборке деталей.
Всё в обратном порядке. Сначала экран, потом скобу, новые направляющие с пыльниками. к этому моменту и суппорт подсох.
Собираем суппорт.
обычно в ремкомплекте идёт смазка для направляющих. Предварительно обдув внутренние целиндры воздухом и убедившись, что никаких инородных тел туда не попало, берём уплотнительные манжеты, без фанатизма, смазав их и стенки цилиндров смазкой, тонко (повторяюсь), сажаем их в свои пазы. После вставляем пыльники в свои места, расправляем если потребуется, фиксируем их стопором идущем в комплекте, если таковой имеется, просто есть и без фиксатора, сам пыльник как сальники имеет усиленный тыл. смазываем внутреннюю сторону пыльника той-же смазкой, без фанатизма. Тем задачка не из лёгких, для тех у кого железные нервы. Пытаемся надеть этот пыльник на поршень.
Натянув одну из внутренних и неудобных сторон пыльника на поршень, крепко придавив его пальцем, двумя руками пальцами другой руки обжимаем резинку по направлению друг к другу так, чтобы она постепенно распределилась по поверхности поршня и полностью его обняла. обычно первый самый сложный, остальные последующие даются уже полегче. И так, главное не борщить со смазкой на пыльнике, потому как эта смазка будет вылазить и пачкать поверхность поршня, и вы просто не удержите резиновый пыльник на нём. будет постоянно проскальзывать.
И так, собрав суппорт можно приступать и сборке основного узла. Я всё накинул, прикрутил, и начал проделывать тоже самое с другой стороной. Весь процесс занял у меня 3-4 часа, в общем.
Итого:
Ремкомплект — 2300р
направляющие — 4 шт — 550
краска — 300р
Скотч малярный — у меня он есть всегда.
