Обгонная муфта генератора.

Пробег с муфтой около 50000.
Все хорошо.

Спасибо, тогда надо поставить попробовать.

Блин…
Ну на счет изменения напряжения, это невозможно из за изменения диаметра шкива.
Там разница незначительная совсем.
Скорее всего изменения из-за термокомпенсации с нпступлением холодов.
На самом деле на таком коротком плече ремня, разницу увидеть очень сложно, если нет других проблем с мотором.
В целом, приход есть, и это законы физики.
Самое наглядное., это исчезновение свиста при холодном пуске.
Даже при установке качественного ремня, правильной натяжке и невысоком сроке эксплуатации, свист ремня на холодную может донимать, это связано с процессами напрямую зависящими от работы привода навесных агрегатов.
Описано это ниже.
Спасибо за оценку моих стараний на этом поприще.
В общем ради всех старался и просто интересно мне .
Есть опыт внедрения сего девайса на других автомобилях, и он положительный
.очень наглядно на моторах с большим свободным плечом ремня привода навесных агрегатов(генератора в частности, потому как ротор имеетт большую инерционную силу, об этом тоже есть обсуждение ниже) . Очень заметен эффект именно на холодном моторе, когда ремень еще не обрел свою эластичность, и не способен в полной мере компенсировать рывковые нагрузки .
Если чем помог, только буду рад этому .
В этом и суть общения на форуме.
Ну на мой взгляд по крайней мере…

Выносной у меня регулятор трехуровневый. Термокомпенсация в нем это Я (мой любимый).

Отлично.

Значит буду ставить.

Пройдено порядка 20000.
Чувствует себя превосходно.
Забыл что такое свист ремня при запуске на холодную.
В общем это не первый мой опыт…
Эксплуатировал другие машины с подобным устройством.
На мой взгляд, полезная доработка.
На наших машинах может и не очень актуально, так как свободная ветвь ремня от генератора не имеет достаточной длины для выраженного смещения на шкиве и вытекающих из этого последствиях…
Цена на подобные устройства сегодня не велика.
Выбор производителей большой, от Китая до Германии.
Серединка, это Бразилия и Белорусь.
Цена соттветствующая естественно.
Если обратите внимание, на родном шкиве Прамо практически нет свободы перемещения ремня, и свист при холодном пуске, даже при не большом сроке эксплуатации имеет место быть. Это происходит из за колебаний ремня в следствии рывковых нагрузок и трения его боковинами
На муфте же, коло 0.5 мм есть зазор между боковиной ремня и шкивом, плюс компенсация рывковых нагрузок. Только даже из за этого я бы установил эту муфту, не считая даже остальных плюсов.
Единственным минусом можно считать ограниченный ресурс, котторый по заявке производителя составляет 100-120 тыс.км. пробега(это условно конечно), но даже при этом, максимум, что может с ней случится, это заклинивание, и превращение в обычный шкив. Очень редко бывает проворачивание в обе стороны.
Не навязываю своего мнения никому, думайте сами, решайте сами…

535015510
На коробке номер, на фото.
Эта муфта только на прамо.
На беларусский генератор не подойдет она.

EMEX, autodoc, autopiter, vercar, выбирайте.

Спасибо.

Для себя я уже все решил.
Любой механизм требует внимания, и обгонная муфта не исключение. Ресурс есть у любой детали. А у друга на лагуне может сломаться все что угодно, равно как и на другом авто у любого владельца.
Речь не об этом в этой записи.
А производителям обгонных муфт, и инженерам-конструкторам лидеров мировых производителей автомобилей, по вашей логике, следовало бы усовершенствовать свои изделия путем изготовления их из цельного куска металла, или продавать уже с конвейера заваренными за небольшую доплату.

Удачных выходных!

Спасибо.

Ничего "такого" не выявилось. Муфта затянулась до упора и всё.
Я повторюсь, подбирал муфту по размерам родного шкива.
Ничего додумывать не нужно. Ключ нужен специальный конечно, и шестигранник на 8мм.

То есть нужно ещё и ключ покупать. Кстати, где вы свой приобретали?

да в любом автомагазине они продаются. Не проблемма вообще.

Не помните сколько он стоил?

automaster05.ru/goods/preview/15064/detail
Я давно покупал, не помню уже, и не знаю сколько стоит сейчас в магазине. думаю в районе 200 руб.

Отлично. Спасибо большое за информацию. Буду ставить.

ru.aliexpress.com/item/-/…f-9d3c-3161337fead9&tpp=1
вот ещё вариант, но долго ждать…

Спасибо. Муфту уже заказал. Ключ нашёл в одном из магазинов.

Ну у вас там проще гораздо с этим …
Удачи в установке.
Надеюсь не пожалеете.
Буду рад если помог чем-то.

Спасибо. Поживём увидем.))

снял для товарища с которым ниже зацепился

Спасибо. Уже поставил. Наслаждаюсь. :)

И как? Ощутимо?

Можно сравнить с работой двигателя до и после замены масла.

))))) в смысле Плацебо?!

Дим, ты же чувствуешь разницу в работе ДВС до и после очередного ТО? Замена шкива на муфту даёт очень схожее ощущение: вроде радикально ничего не поменялось, но двигатель начал работать мягче.

Ну, я к этому проще отношусь… И не предаю этому значения)) но есть знания, которые утверждают, что двигателю станет лучше. Буду ставить тоже. Спасибо

Один нюанс: приход происходит не сразу, а через небольшой пробег, так как, судя по всему, муфта изначально очень тугая и ей надо немного времени, чтобы приработаться. Мне хватило 50 км.

ключ скорее нужен чтоб открутить, она как виска можно сильно не тянуть

Учту. Спс.

Нормально надо затягивать, по инструкции около 80 Нм.
Да и чтобы открутить, нужен ключ всё равно.

Ещё не поставил, только убедился в соответствии размеров.
Были сомнения что где-нибудь не сростётся, но всё встало на свои места . У меня старый генератор в запасе, вот его и делаю, сегодня подшипники пришли, буду менять, и муфту определю на него.
Ставить на авто скорее всего буду как потеплеет, ну или напрошусь в тёплый гараж может к кому.

Отпишитесь, как поставите. Если действительно всё круто, надо внедрять. И спасибо за труд. Наше маленькое, но увлечённое сообщество это очень ценит.))

Сегодня, может завтра дополню запись фотками инсталяции муфты на генератор, со сравнением старого шкива.
Ну и жду тепла, хотя испытания лучше провести на морозе, летом эффекта особо не видно, да и не жду я прям WAW. То что будет в любом случае лучше, я не сомневаюсь, физика, штука упрямая.
Вот будут ли оправданы затраты на внедрение? Рациональность этой доработки возможно и не высока, и эффект от неё в глаза не бросается, но он несомненно есть. Цена не так уж и велика, а с учётом аналогов и вовсе доступна практически любому.

Буду ждать. Спасибо.

Она как раз от VW, правда не та, что идёт на Туареги, но всё же.

Да я не спорю особо, каждому своё…

А чем двс внедорожника отличается от двс обычного авто?

А при чем тут двс? Я про условия эксплуатации, грязь, пыль, и т.д.и т.п

Не все внедорожники бывают в грязи

Господи ! Ну не бывают и ладно, тойоты камри тоже не бывают а раз в 80000 муфте кердык цена 4000р не оригинал, для снятия нужен спец ключ типа головки в нутри головки, на одной из которой захват наружний, набор стоит из 5 ключей 6000р, ставить не ставить ваше дело, я высказал свое мнение

И после этого ремень максимум 10000 проходит. А это цена ремня +замена +возможно эвакуатор. А на мерседесе с 274 мотором его начинает трясти с неисправной муфтой. Мы не умнее их))

Это про какой ремень идёт речь?

генератора

Я про всё сообщение. Ты хотел сказать, что установка этой муфты приведёт к тому, что ремень будет под замену каждые 10 тыс. км?

не, наоборот. на авто где она устанавливается и неисправна

Дим, как по твоему, надо внедрять?

не знаю, минуса не будет точно, я заморачивался этой темой, но искал не особо старательно. и смотрел из тех что когда то менял сам, а тут человек проделал большую работу. и я ее поставлю. Нашему ремню будет только лучше

Ок. Спасибо.

вот первая попавшаяся история www.drive2.ru/l/9477163/
я видел и другие проблемы при выходе ее из строя

Из истории понял, что самое плохое, что может случится с ней — это то, что она превратится в обычный шкив. Ну что ж?! Это не проблема.

именно

крайне редко бывает что она может прокручиваться в две стороны, в моей практике был один случай на сто наверное

А для этого у меня есть вольтметр.))

Для снятия достаточно гайковерта с шестигранником если мы про камри

)))))

я знаю о чем говорю www.drive2.ru/l/9477163/

Чем держал ротор при откручивании муфты?

ни чем, если крутить гайковертом

И шкиф муфты в тисках не зажимал?

нет конечно, шкив-гайка все просто, просто вам не попадалась муфта, которую в ручную два взрослых мужика открутить не могут, а гайковерт легко))

))))) если ротор не зафиксировать к сведению))) то и муфту вы не отвернете она будет в месте с ним вращаться, на фото специальный сьемник для муфт, головка откручивает муфту, а шестигранник держит ротор от проворачивания))))

Дядька я в сервисе механик и знаю о чем говорю и делаю это не меньше раза в неделю

А я автоэлектрик 8 лет уже, тоже знаю о чем пишу, генераторов перелопатил вагон, в общем останемся каждый при своем мнении)))

Я тебе видео сниму)))) а ещё лучше сам попробуй

Дядька я в сервисе механик и знаю о чем говорю и делаю это не меньше раза в неделю

Да крути хоть ушами, я использую ключи

Ну хамить не стоило

Ну хамить не стоило…А то становится ясно про воспитание и квалификацию

У меня ни разу не получалось снять без удержания ротора

А у меня, наоборот бывало что двоем не можем. Вот и получилось раз гайковертом. Теперь всегда сразу им

Получаеться нужен резкий мощьный толчок, который в ручную без ключей не сделаешь

крутим шкив а не ротор

Это вы так видите по фото, или ставили точно такую же муфту?
Муфта идентична по размерам с заводской, и по вылету и по диаметру шкива.

Ого, а я думал они за счет муфты все больше чем штатный пустой шкив.

Вы не поверите сколько их разных по размерам и формам…, ну очень много…

А по посадочному?

Я же говорю, подобрал по параметрам…
Это значит один в один…

Сколько он стоит?

Я покупал за 2069.
Но есть аналоги гораздо дешевле, бразильская или беларусская будет около 1500

Не особо ясен смысл затраты…

Не такие уж и большие затраты на мой взгляд.

Ну главное в этом ради чего…

Так писал же…
Ради более стабильной работы всей системы привода агрегатов.
А для чего по вашему их вообще продают, и ставят на подавляющее большенство автомобилей импортного производства? Маркетинг?
У меня уже был опыт установки такого девайса, и я знаю о чём говорю, холодный двигатель работал заметно устойчивее с таким шкивом.
Для авто с коротким ремнём привода генератора оно не нужен, а для двухметрового, думаю самое оно.
Я не агитирую никого на этот шаг, просто думаю кто-то ищет такое решение, а оно вот уже готовое. Кому надо воспользуются. Мне вот кто бы подсказал пораньше, я бы рад был.

Скажу прямо. Имею ввиду, что гораздо разумнее вместе с муфтой, если она так нужна, поставить сразу нормальный импортный генератор. Не на много дороже выйдет. А наш хоть золотом покрыть, он лучше не станет.
Всё имхо. И от муфты, как я написал изменений не заметил. Может ремень 1693 не столь длинный и в этом причина. Но дизелю моему от неё ни чем лучше не стало.

У вашего генератора ещё и вакуумный насос на жопке, он сглаживает тоже, притормаживает ротор, инерция не так сильна как на простом, может и поэтому ещё не ощущается разница. Может и двигатель сбалансирован лучше, да какая разница-то?
Про цену на импортный нормальный генератор я знаю.
Скажу прямо, не дёшево.

На дизеле штатный генератор точно такой же как и на зажигалке. Разницы в "сглаживании" не заметил никакой.

Ну не было значит ощутимой разницы.
У меня была, я заметил.
Так у вас обгонная муфта стояла раньше на родном генераторе?

Нет, я заменил сразу генератор. И тех плюсов которые описывают для обгонных муфт не заметил совсем. На штатный генератор ставить бы не стал, не видел смысла и не замечал минусов вызывающих это сделать на практике.

Она ремню жизнь продлевает

Не могу этого подтвердить на практике.

www.zzap.ru/public/search…=535015510&class_man=INA# но видимо у Вас дороже

Ну, плюс доставка из Москвы на Ямал, то на то и выйдет.
Для жителей Москвы вообще нормальная цена.
А если аналог поискать, ещё дешевле будет.

Попадались и за1300…
Но там китай…

Она работаеет как бендикс на стартере, в одну сторону крутится свободно, в другую стопорится.
При изменении оборотов, засчет тяжелого ротора (инерция у него будь здоров), этот шкив позволяет сгладить рывки .