Chrysler Crossfire /история/спецификации/информация

Мучился я несколько дней с гугл переводчиком, но все-таки вот выкладываю!
поскольку я не все понимаю по технической части ТО
для уточнения некоторых технических моментов, советую смотреть ОРИГИНАЛ СТАТЬИ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ

Во второй половине 2003 года на мировой рынок приехал Chrysler Crossfire. Двухместное спортивное купе, сочетание стиля и производительности, выразительного американского дизайна и индивидуальности, которые призваны привлечь внимание международного рынка.

Crossfire это приманка для сердец поклонников спорткаров. Целью было создать истинный драйверский авто, для выразительных, уверенных в себе, романтических и утонченных. Крайслер назвал это окончательным выражением сущности бренда, и истинное его отражение.
Длинный капот и хребет через весь кузов, должны были стать узнаваемыми по всему миру.

Chrysler Crossfire предлагает технологии, управляемость и производительность, завернутые в драматическую и изысканную упаковку.
"Я уверен, что Crossfire станет иконой для бренда Chrysler", говорит Томас Hausch, исполнительный директор по международным продажам и маркетингу, Chrysler Group.

"Передняя часть этого купе закрепит себя на общественном сознании в качестве нового лица Chrysler, и то, как он управляется будет мерилом для будущих автомобилей Chrysler."
Изначально Chrysler Group планировала строить 20 000 автомобилей в год, с учетом примерно 15 процентов, предназначенных для рынков вне Северной Америки.

Crossfire, который был разработан и создан в США на "Advanced Vehicle Engineering" из Chrysler Group, на самом деле построен в Германии в сотрудничестве с Karmann, одном из ведущих мировых поставщиков предоставляющих полный комплекс услуг в автомобильной промышленности.

ДИЗАЙН, СТИЛЬ & АЭРОДИНАМИКА

Нынешний Chrysler Crossfire, во многом идентичен выставочному экземпляру на Североамериканском международном автосалоне в январе 2001 года, а затем и в Женеве автосалоне в марте 2002 года.

Реакция прессы и посетителей на машину была настолько положительной, что всего через несколько недель после своего дебюта в Детройте, была собрана команда инженеров DaimlerChrysler и поставлена задача изучить существующие транспортные средства, компоненты и системы. Чтобы понять какие их них могли быть использованы для создания Crossfire за минимальный промежуток времени.
Главным критерием выбора было то, что Crossfire должен не просто выглядеть так, как и выставочная модель, он должен оправдать технически все те захватывающие взгляды на выставке.

И спустя два года, Chrysler Crossfire готов к дороге. по мнению Крайслера задача была не просто выполнена, она была даже преувеличена. Длинный ребристый капот, низкая линия крыши, характерная "корма" и массивные, скульптурные задние крылья! И уникальность кузова — перекрестная линия, которая начинается на вогнутых крыльях, позади передней колесной арки, проходит через двери и дальше выделяет край задних крыльев, подчеркивая задние фонари. А также хребет, который начинается на передней решетке радиатора и тянется к заднему — это подчеркивает профиль. Модули фар с четырьмя огнями, решетка радиатора выражает «новое лицо Chrysler» с хромированной эмблемой Chrysler — крылатого шильда, образующего переднюю кромку капота. Ребра в решетке совпадают с теми, что в "капюшоне". Автомобилю удалось обратить на себя внимание не только на дороге, но и даже тогда, когда он стоит на стоянке.

Бескаркасное остекление, чтобы максимизировать чувство открытого неба для автомобилистов. Тонировка по кругу неотъемлемая часть. Оригинальные воздухазаборники на передних крыльях как бы намекают на мощный двигатель и добавляют гоночные мотивы . Серебрянные жабры говорят о дороговизне, как качественном взгляде на мир.

Брэндирование Crossfire сознательно ограничивается шильдом на капоте и двери багажного отделения, расплющенные серебристые буквы "CrossFire" сочетаются с рамой ветрового стекла, боковыми жабрами и горизонтальны полосами на решетке спереди и дверными ручками.

На продолжительных тестах в аэродинамической трубе было установлено, что Crossfire является аэродинамически сбалансированной машиной на всех скоростях. Особое внимание было уделено переднему и заднему бамперу, днищу фальш-панели, прикрепленные к задней части пола, выхлопу "близнецы" и (выдвижному) спойлеру, установленному в задней двери под стеклом.
С помощью электрического двигателя, задний спойлер выезжает автоматически, когда скорость автомобиля превышает 90 км / ч. Развертывание занимает менее пяти секунд, а спойлер создает 356 Ньютонов прижимной силы на заднюю часть Crossfire на 129 км / ч. Спойлер может быть развернут вручную на более низких скоростях, используя переключатель на центральной консоли. Поднятые края по бокам и задняя кромка спойлера повышают его производительность, и она работает в сочетании с более низкой "Вентури", которая обрамляет диффузоры двойного выхлопа.

Корпуса зеркал на дверях были также разработаны для снижения не только сопротивления но и загрязнения бокового окна, а также задачей было снизить шум ветра.
Электрические зеркала с подогревом стандартное оборудование, также как и возможность загнуть их вручную для защиты в автомойках и при стоянке на переполненных европейских городских улицах.

ИНЖЕНЕРИЯ И ПРОИЗВОДСТВО

Основой для создания автомобиля с высокой скоростью отклика газа и спортивным рулением является жесткий кузов.
CrossFire может похвастаться исключительной жесткостью на кручение — 20140 Нм/град. Он был специально усилен чтоб выдерживать нагрузки и силы, возникающие на больших колесах. Крыша купе, широкие задние стойки и высокая перегородка, отделяющая салон от багажного отделения, играют ключевую роль в общей структурной жесткости корпуса и в его устойчивости к боковым ударам.

Защита при лобовом столкновении обеспечивается несколькими взаимосвязанными ударопрочными особенностями, начиная со стали "луча бампера", где каналы нагрузок на шасси "боковых направляющих", поглощают большую часть энергии. Остальные перегрузки передаются дну, дверям и крыше. Чрезвычайно жесткий салон предназначен для передачи нагрузки с минимальной деформацией кузова и двери будут работать даже после сильного удара.
60-литровый трапеция-образный стальной топливный бак установлен над задней подвеской и за задней перегородкой для максимальной защиты от повреждения в аварии. В случае удара сзади — силы воздействия будут направлены сначала на бампер потом в боковые шасси, а затем в основные конструкции пола.

Боковая защита усиливается стальной высокопрочной балкой внутри каждой двери. Дополнительные "подкрепления" установлены на верхней кромке двери и вдоль нижней линии пояса. Поперечная устойчивость кузова обеспечивается массивной поперечной балкой между стоек, и еще трех поперечных элементов: под лобовым стеклом, приборной панелью и сидениями.
Передние и задние бампера системы обеспечивают защиту ламп и других, связанных с безопасностью оборудования на скорости до 6,4 км / ч.
Энергию поглощают структурные стальные балки. Они сделаны из специального материала под давлением и крепятся к кузову для легкой замены в случае повреждения.

То что 39 процентов компонентов и плюс также разных систем нового автомобиля адаптированы из существующих технологий DaimlerChrysler, и отсутствие возможности их производить в Штатах — привело к решению построить Crossfire в Европе. Три потенциальных поставщика были официально отобраны для изготовления уникальных деталей CrossFire и для сборки завершенных право- и лево- рульных автомобилей.

Воодушевленные тем, что часть выбранных для нового автомобиля запчастей уже практически готова, немецкая контора Karmann GmbH быстро создала группу из 100 инженеров, для завершения проектирования и уже подготовки в производство автомобиля в сотрудничестве с персоналом Технического центра DaimlerChrysler в Мичигане.

Обширно использовав компьютерное моделирование инженеры компаний Chrysler Group и Karmann вывели окончательную структуру кузова и выполнили все существующие и актуальные требования безопасности. Моделирование было завершено в городе Osnabrück.

Было решено выпускать Crossfire в пяти цветах — Белый Алебастр, черный, Блеск Красного Кристалла, графит-металлик, и Сапфир Серебряный металлик.

МОЩНОСТЬ И РАЗРАБОТКА

3,2-литровый V-6 двигатель, выпускается на заводе DaimlerChrysler в Úntertuerkheim, Германии.
Группа воздушных-впускных и выпускных систем — собственная разработка Chrysler, c хорошей производительностью, и своим собственным уникальным саундтреком!

Это полностью алюминиевый, SOHC, 18-клапанный двигатель, весит всего 140 кг и производит 160 кВт и 310 Нм крутящего момента. Легкий, отзывчивый на газ, с ровными оборотами и сверх-надежный, обещает блестящие ходовые характеристики в 1388 кг Crossfire.
Максимальный крутящий момент генерируется в только 3000 оборотов в минуту, НО более 90 процентов этого максимального крутящего момента доступно уже с 2600-к-5300 оборотов в минуту, и 98 процентов доступно с 3000-к-4500 оборотов в минуту.

Сочетание мощности двигателя, сбалансированное распределение веса, конструкции подвески и широких шин позволяет Crossfire показать хорошие результаты на прямых и извилистых дорогах. Ускорение от 0-до-100 км / ч (62 миль в час) занимает всего 6,5 секунды. Максимальная скорость ограничена 242 км / ч.

Колеса установленные в шахматном порядке, как у гоночного автомобиля, позволяют передать больше мощности на поверхность дороги. Большое пятно контакта дает хорошее сцепление и запас при боковых перегрузках более 1.0 G на сухой поверхности.

Электронная система курсовой устойчивости (ESP®) контролирует траекторию на всех скоростях, и придерживается намеченного курса водителя. Который она корректирует с помощью всех датчиков. (датчик скорости колес и тд). Система сама решает дать ли тормозное усилие на все 4 колеса, или оставить только на двух, либо душит двигло, лишь бы не потерять траекторию.

Конструктивное решение из трех клапанов на цилиндр (два 36 мм и один 41 мм) позволяет обойтись одним верхним распределительным валом, за счет этого появляется место для двух свечей зажигания на цилиндр, а также позволяет сделать чрезвычайно компактную головку цилиндра. Балансировочный вал установлен над коленчатым в блоке цилиндров и вращается с частотой вращения двигателя, но в противоположном направлении, чтобы компенсировать раскачивание, присущей всем двигателям конфигурации 90-градусных V-6.

Этот алюминиевый движок на 30 кг легче, чем двигатели аналогичного размера у конкурентов. Пять элементов конструкции играют ключевую роль в контроле веса — литой алюминиевый блок цилиндров, гильзы цилиндров из кремниевого сплава Silitec, впускной коллектор и головки блока цилиндров из магния, полые валы и тонкий воздушный зазор выпускных коллекторов.

Пространство между рядами цилиндров позволяет использовать двойную длину коллекторов и забора воздуха, с длинными трубами, чтобы добавлять крутящего момента на низких оборотах и короткие трубки, которые работают над 3700 оборотов в минуту. Компьютер двигателя незаметно переключается между ними. Многоточечный электронный впрыск оптимизирован для сочетания производительности, экономичности и низкого уровня выбросов выхлопных газов. Crossfire использует электронный дроссель — компьютер распознает ускорение педали и передает его заслонке.

Электронный контроль, позволяет регулировать мощность двигателя, независимо от положения педали акселератора, если этого требует контроль тяги или ESP®.

Две свечи зажигания на цилиндр дают более полное сгорание топлива и уменьшают выбросы выхлопных газов, этому также способствует высокая степень сжатия. Выхлопную система нагревает каталитические нейтрализаторы до рабочей температуры в течение нескольких секунд после запуска. Двойное зажигание сокращает выбросы несгоревшего топлива на 20 процентов по сравнению с системами с одним зажиганием. Chrysler Crossfire соответствует нормам выбросов EU4 в Европе.

И механическая 6-ступенчатая коробка передач, и пятиступенчатый автомат, с блокировкой гидротрансформатора и сложным электронным управлением переключения передач, показывают большую экономию топлива. С NEDC цифры экономии топлива 10,1 л / 100 км (автомат) и 10,4 л / 100 км (ручной), Crossfire может проехать до 560 километров на своем 60-литровым баке.

ТРАНСМИССИЯ И ЗАДНЯЯ ОСЬ

Коробка передач у Crossfire располагает к тихой, спокойной, но высокоскоростной езде, которая подходит для круиза. Минимум усилий от водителя. Серебрянный селектор ручка это фирменная подпись Crossfire. Сцепление на "ручке" с гидравлическим приводом. Покупатели могут выбрать и пятиступенчатый адаптивный автомат, с возможностью ручного выбора передач, пусть беспомощного но все же. У селектора есть стандартные и зимние режимы. Есть блокировка гидротрансформатора. В зимнем режиме, авто трогается на второй передаче или выше — для снижения вероятности пробуксовки на скользком покрытии. В этом режиме, переход на повышенную передачу также происходит при более низких скоростях, чтобы уменьшить риск потери тяги.
Привод осуществляется на заднюю ось с помощью двух частей карданного вала с четырьмя универсальными шарнирами (CVJs)постоянной скорости, чтобы минимизировать вибрации. Отношение главной передачи 3,27: 1 и сочлененные полуоси передают от окончательного блока привода для каждого заднего колеса — снова с CVJs для минимизирования вибраций.

ПОДВЕСКА И РУЛЕНИЕ

Опираясь на жестких кузов и равномерно сбалансированное распределение веса, подвеска Chrysler Crossfire откалибрована для достижения хорошего сцепления в поворотах в сочетании с комфортным рулением. Руль дает водителю отличную обратную связь и позволяет точно контролировать автомобиль.

Полностью независимая передняя подвеска строится на двойных поперечных рычагах, закрепленных на кузове, со спиральными пружинами, газовыми амортизаторами и 25 мм стабилизаторами поперечной устойчивости. Конструкция подвески имеет "анти-присед и геометрии анти-дайв" (не знаю как нормально перевести, плюс мне кажется это брехня). Эта установка обеспечивает минимальные схождения и развала колес изменения при резком ускорении и торможении, а также обеспечивает хорошую устойчивость даже на ухабистых дорогах. Всего ход колеса 155 мм, что является необычно высоким для спортивного купе, и вносит свой вклад в высокое качество езды автомобиля.

Сзади пятирычажка с винтовыми пружинами, также газовыми амортизаторами и 19 мм стабилизатором поперечной устойчивости. Анти-присед и анти-погружение геометрии используется и на задних колесах, и тут данные несколько выше — 160 мм.
3,1 витков колеса от упора до упора. Гидравлический демпфер исключает нежелательные движения и повышает ощущение "нуля" на автомагистрали.

ТОРМОЗА И СИСТЕМЫ

у Chrysler Crossfire гидроусилитель тормозной системы, большого диаметра вентилируемые передние диски и задние диски, управляющиеся весьма сложной электронной системой абс и Brake Assist (BAS). Передние диски 300 х 28 мм с одно-поршневыми плавающими суппортами, задние 278 х 9 мм с опозитно-поршневыми фиксированными суппортами. Световая индикация на панели приборов подскажет о надобности замены передних колодок. При резком торможении на скользкой поверхности, АБС выпускает тормоза 30 раз в секунду, предотвращая блокировку колес и позволяя водителю сохранить контроль траектории. BAS чувствует, когда водитель тормозит в чрезвычайной ситуации и немедленно подает максимальное давление в шланги.

ДИСКИ И ШИНЫ

Серебряные диски из алюминиевого сплава отлично подходят для Chrysler Crossfire. Передни 18 дюймов в диаметре, задние 19 дюймов, в то время как обод ширины 7,5 и 9,0 дюйма, соответственно.
Пять болтов крепления каждого колеса скрыты в центре диска за крышкой с логотипом Chrysler, и любые грузы для балансировки колес могут быть "невидимыми" если прикреплены к ободу за спицами.
Низкопрофильные шины расположены в шахматном порядке в размере, так же, как в гоночном автомобиле. Ширина в 225 мм на фронте и 255 мм в задней передает "больше энергии на поверхность дороги" и является залогом четкой управляемости.

В Crossfire нет запаски. Статистика показывает, что водители имеют прокол только один раз в каждые 150 000 км. Чтобы справиться с этой ситуацией, Crossfire оснащен комплектом TIREFIT услуг — банки с герметиком шин под давлением и электрическим компрессором для повторного накачивания шины.

В Y-индексе Michelins оптимизированы для "повышения производительности" вождения на скорости до 300 км / ч (186 миль в час), в то время как V-индекс (Goodyear Eagle Ultra Grip) зимние шины для скоростей до 240 км / ч доступны на вторичном рынке для клиентов желающих использовать свои автомобили в зимних условиях. Шины Goodyear предлагают улучшенную тягу на снегу. Клиенты, желающие использовать зимние шины или цепи противоскольжения должны использовать размер — 225/40 по кругу и нужно будет приобрести два дополнительных колеса 18 дюймов для использования их на задней оси.

ИНТЕРЬЕР И УТОЧНЕНИЯ

Интерьер Chrysler Crossfire сочетает в себе простую функциональность спортивного купе с традиционной элегантностью и изысканностью Крайслер, повторяя многое из экстерьера. Несомненно, дизайн и оформление CrossFire вывело интерьеры Chrysler на новый уровень, с точки зрения внешнего вида и качества.
Центральный хребет проходит через парприз, в верхней части, центральной консоли и даже ручки переключения передач. Четко разделяя кабину на две части, практически зеркальных. Цвета в интерьере сочетаются с колесными спицами, порогами и ручками дверей.
Три внутренние цветовые схемы — в зависимости от их выбора внешней отделки краски. Цвета темно серый по всему салону, или темный сланец контрастирует со средне серым, или темный серый с кедром.
Кабина сконструирована для двух пассажиров, что должно говорить об удобном расположении человека парктически любой комплекции. Место для головы, плеч, и достаточное пространство для ног все позволит путешествовать в салоне Crossfire комфортно. Сиденье водителя имеет восемь регулировок — по горизонтали ( до 194mm), вертикали (от 43мм), наклона подушки и угол спинки. Сиденье пассажира имеет регулировку в четырех направлениях. Все сиденья с подогревом и кожаной отделкой и имеют фирменное тиснение на подголовниках.
Руль в кожанной оплетке диаметром 380 мм, регулируется по досягаемости в диапазоне 46 мм, в сочетании с регулировкой водительского сидения позволяет пассажиру найти идеальное положение.
Аудиосистема CrossFire это радио RDS и CD-плеера с шестиканальным усилителе в 240-Вт и четырех колонок — в дверях и в перегородке.

Перчаточный ящик в 4,8-литра, карманы в каждой двери, два кармана 350 х 180 мм позади каждого места и в задней части "бороды" под откидной крышкой отсек для хранения в 4,6-литра. Также есть сетка на пассажирской стороне туннеля. Съемный карман для хранения (400 х 220 мм) может быть установлен на задней перегородке.

Исключительная жесткость кузова Crossfire дает ощущения прочности. 3,2-литровый V-6 двигатель отлично сбалансирован, его звук не может не радовать, нет никаких вибраций. Он поддерживается двумя гидравлическими передними держателями и одной резиновой задней — это трио обеспечивает как шумоизоляцию так и некий демпфир. Под декоративной крышкой двигателя также есть звукоизоляционные материалы. Чтобы изолировать салон от обоих механических шумов и дорожных индуцированных колебаний, везде в подвеске используются монтажные втулки специально настроенные для демпфирования вибраций. Хотя, несомненно, если использовать шины, с мягкими боковыми стенками, это добавит комфорта в путешествие.

БЕЗОПАСТНОСТЬ И ЗАЩИТА

В то время как пассивная безопасность (предотвращение несчастных случаев) является приоритетной задачей, Chrysler Crossfire имеет полный комплект активной безопасности, которое работает в сочетании с контролируемой деформацией конструкции кузова, что бы оптимизировать защиту пассажиров в "реальных' несчастных случаи.
В качестве стандартных систем для Crossfire — самые последние разработки в АБС (антиблокировочная), BAS (вспомогательная тормозная система) и ESP® (Электронная система курсовой устойчивости), чтобы помочь удержать машину на дороге даже в самых суровых погодных условиях.

Когда столкновения избежать невозможно, в ход идет система пассивной безопасности Crossfire (SRS) — она оценивает серьезность удара, чтобы быстро выбрать соответствующие ответные меры. Трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями работают вместе с системой безопастности, установленной в каждой двери (для водителя и пассажира), коленный буфер для водителя и специального деформируемого дополнения в облицовке потолка, охватывающих все области возможного удара головой.

Центральный замок, который блокирует пассажирские двери, багажного отделения и топливно-бака. Активация системы происходит когда скорость автомобиля достигает 15 км / ч. Двери разблокируются автоматически через некоторое время после полной остановки.

Иммобилайзер Sentry Key ™, это контролируемый кодированный электронный транспондер, он есть в каждом брелоке авто. Всякий раз, когда ключ вынимается из замка зажигания, он отключает компьютер двигателя, предотвращая несанкционированное вождения автомобиля, двигатель просто не запустится.

Если была попытка открыть двери, капот или дверь багажного отделения, также если поднять автомобиль для буксировки, система охранной сигнализации подаст сирену (в течение 30 секунд) и будет мигает фарами (в течение трех минут). Сигнализация можно отключить, чтобы позволить буксировку автомобиля с закрытыми дверями.

А это тот самый чувак дизайнер, его подпись вы можете увидеть на многих эскизах и рисунках кроса

ИНФОРМАЦИЯ ВЗЯТА С САЙТА www.conceptcarz.com