Свечи DTS (CHINA) в авто NISSAN (UK-JAPAN).

Доброго дня, ночи, вечера, друзья!
Долго собирался с духом, но подошла пора замены масло и решил соединить замену жидкости с заменой свечей.
Как писал ранее, были приобретены made in china иридиевые свечи DTS LZKAR6SI11. Предыдущий пост о приобретении: Свечи DTS NISSAN. Зазор — 1.1 мм у всех.

Начитался, вооружился постами про замену и в путь.
Замена, в принципе, несложна. Главное, как всегда, инструмент. Для замены приобрел динамометрический ключ шкальный 1/2 20 кг «Сервис Ключ» 77575. При его цене – очень достойный инструмент! Проверял его не единожды электронными весами-показывает один-в-один. Читабельность показаний-отличная. Могу рекомендовать.

Также приобрел компрессометр прижимной км03 для бензиновых двигателей НПП Орион 5008.

Для смазки резьбы свечей, для легкости дальнейшего откручивания, приобретена керамическая смазка VMPAuto 1920 (вмпавто смазка мс 1650 для свечей зажигания 5г ст).
Для смазки керамических изоляторов свечей, а бывает, что наконечники прикипают, приобретена
высокотемпературная тефлоновая смазка NAK-KAT NK91. Ну и, до кучи, медная паста kupferpaste 50гр Mannol 2270.
Также куплена удлиненная головка "Дело техники" с 12-ю гранями с магнитным держателем 3/8 и удлинитель 210 мм 3/8 от того же "Дело техники". Материал- Cr-V.

Но меня ждала засада((. Приобретенный динамометрический ключ имеет размер ½. Значит, нужен переходник. Посмотрел-заказал: переходник 3/8 х 1/2, crv // stels Stels 13911. Вроде все понятно… папа-мама, male-female… Хрена лысого! В реале все наоборот. Male -это не то, что торчит, а то, куда всовывается торчащая штука и наоборот. В интернете настоящая путаница по этому вопросу. (для справки: «М» (от англ. Male) — это «папа», «F» (от англ. Female) — «мама»).
Пришлось заказать новый. Нашел на одном из сайтов нормальное описание переходника и взял гарантированно нормальный JONNESWAY S16H1238 переходник торцевого ключа 1/2(F) — 3/8(M). На этом единственном сайте было четко написано: размер посадки на инструмент — 1/2 дюйма Female, размер посадки под оснастку — 3/8 дюйма Male.

Сама замена свечек, как оказалась, проста и необременительна по времени. Хотя, косяки возможны в процессе демонтажа всего, чего угодно. Об этом чуть позднее.
Замена. Открыл капот, отключил массу (болтик на 10мм),

(плоская отвертка для хомутов) между воздуханом и дроссельной заслонкой, отсоединив шланг продувки адсорбера от штуцера электромагнитного клапана продувки его же.
Все обмотал тряпкой для предотвращения попадания грязи. Открутил дроссельную заслонку (4 болтика разной длины на 8мм), отсоединив колодку от клапана.

Саму фишку заслонки не снимал.
Заслонка оказалось подкопченной, но ее решил не чистить т.к. обучать не хотелось.

Крышка впускного коллектора была закручена на совесть, да и в одном болтике был виден окисел (7 болтиков одинаковой длины на 10мм). А вот вынимать – несколько поковырялся. Тут, главное, найти положение, при котором она выходит и при котором не мешает верхний кронштейн крепления. Демонтировал и тут из крышки посыпалась пыль столетняя… Хорошо, все было прикрыто.

С собой взял пылесос, который постоянно что-то отсасывал). Без него при замене нельзя.

Дырки коллектора заклеил скотчем. Прокладку коллектора заменил на

. В регламенте Ниссана написано, что прокладка подлежит обязательной замене при каждом снятии впускного коллектора.
Катушки снялись без проблем (каждую крепит болтик на 10мм).

Но свечи… Вот тут я перепугался. Усилие бешеное-а они ни в какую. Думаю, трындец настал! Помогло легкое постукивание молоточком по ключу. Тогда свечки пошли. Что про них сказать? Не знаю, как они ездили, электродов почти не осталось.

За 105 тыс. их не меняли ни разу. В этом теперь уверен.
Перед демонтажем и в процессе откручивания пропылесосил колодцы. Новые свечи обработал мс 1650 и NAK-KAT NK91.

Крутил динамометрическим ключом моментом 20 Н·м.
Момент затяжки болтов крепежа катушек — 7 Н•м.
А далее, коллектор никак не хотел одеваться! То есть болтики не хотели вставать на свои места. Всему виной, думаю, низкая температура, давшая жесткость новой прокладке. Наживив верхние два болтика и поджав ее вниз, были закручены и остальные пять. Момент затяжки — болты крепления фланца впускного коллектора к головке блока цилиндров — 27 Н·м., болты крепления задней части коллектора к головке блока цилиндров — 19,6 Н·м.
Момент затяжки болтов дроссельной заслонки — 10 Н•м.
Движок завелся сразу, 1200 – на прогреве и 700 – на холостом. Работает ровно, расход на холостом ходу упал с 0,6 л/ч до 0,5 л/ч. Сколько будет при езде-посмотрим.
Все удачи и мира!
P.S. Компрессию не мерил-замерз. До лета.