1. Двигатель N47. Почему тянется цепь ГРМ

Хочу поделиться своими мыслями по поводу быстрой растяжки верхней цепи ГРМ на дизельном двигателе N47 по сравнению с двигателем N57.
Не смысла рассказывать о процедуре замены, есть очень много отчётов по этому поводу — люди старались, даже такие у которых это изложено лучше чем в TIS.
Нашёл более менее приличные фотографии для наглядности и общего понимания.
Заменив несколько комплектов цепей ГРМ и пообщавшись с владельцами машин на счёт того как они их эксплуатируют для себя определил несколько интересных моментов.
Начну по порядку о "быстрых" причинах растяжки, то что цепь со временем всё равно придёт в негодность это и так понятно.

1.Причина первая — конструктивная.
На фото видно три цепи: две с крупным шагом и толстыми звеньями и одна с мелким шагом и тонкими звеньями.
Те что "толстые", это цепь от звёзды коленвала до звезды масло насоса и от той же звёзды коленвала до звезды ТНВД. Будем называть их цепь " Масло насоса" и цепь "ТНВД"
Остаётся одна тонкая — от звезды ТНВД до звезды впускного распредвала, цепь "Распредвала".

Ну конечно понятно, что если цепь тоньше то и ресурс у неё будет меньше. Почему цепь тоньше? Ведь на неё приходится довольно большая нагрузка чем на туже цепь масло насоса.
Нагрузка на цепь ГРМ: это клапана зажатые пружинами.
Нагрузка на цепь Масло насоса: это механические потери противодействия на сжимание не сжимаемой жидкости, то есть масла. Масло густое и холодное — нагрузка большая, масло нагрелась и стало жидким — нагрузка упала.
Цепь ТНВД: нагрузка от насоса который сжимает не сжимаемую жидкость + цепь Распредвала.

Если бы цепь Распредвала сделали такой как и все остальные, то ресурс у неё был значительно выше.
Пример тому двигатель серии M57. У него все три цепи "толстые".

Теперь внимательно посмотрим на фото ГБЦ, что там интересного?
Да ни чего кроме звезды распредвала…
Не много теории: за два оборота коленвала должен происходить один оборот распредвала, так работает ГРМ. Из этого следует, чтобы обеспечить данное соотношение передаточного числа в стандартной схеме ГРМ — диаметр шкива распредвала должен быть в два раза больше чем диаметр шкива коленвала.

Вот тут то самое интересное, если бы шаг звена цепи распредвала был таким же как и у цепи ТНВД, то звезда распредвала не влезла бы в конструкцию данной ГБЦ.
Что делает производитель — начинает уменьшать шаг звена цепи…
Ну всё получили "тонкую" цепь с заниженным конструктивным ресурсом.
Хотя такая же цепь стоит и на двигателе N57 и механическая нагрузка на неё заведомо больше.
Разговор идёт об одной и той же цепи распредвала которая стоит на всех сериях дизельных BMW с моторами N47, N57, B47, и.т.д.
Верхняя цепь ГРМ 11318570649.

2. Причина вторая — режим работы двигателя.
Напишу позже.