Ремонт (переборка) двигателя R18A своими силами. Часть 5

Предыдущие выпуски:
1 часть — www.drive2.ru/l/492905841125491501/
2 часть — www.drive2.ru/l/495113110718251085/
3 часть — www.drive2.ru/l/495434442991469086/
4 часть — www.drive2.ru/l/496340715450663125/

Предыдущий БЖ мы закончили на том, что брательник сделал крепление для двигателя и к новым выходным движок уже висел и был готов к вскрытию:) Поддон уже был снят по мануалу omanual.ru/Honda/Civic-5D…40A18300043401KART00.HTML (с пункта №12) и мы могли оценить состояние двигателя под ним:)

Пластина маслоотражателя конечно была не впечатляющего цвета, но опять же толстого слоя нагара на ней не было, а весь этот лак легко снимался при помощи химии. На маслозаборнике тоже не нашли ничего критичного, а весь налет должен легко смыться химией. А вот состояние резинового кольца маслозаборника оставляло желать лучшего, оно как бы просто задубело, так что под замену. Готовя этот БЖ и проглядывая фото, я понял, что мы в суете забыли щелкнуть состояние поддона двигателя и маслозаборника:((( Так что придется вам мне верить на слово;) Поддон в общем то был чистый, мы там не нашли каких то лаковых отложений или гуталина, никаких крупных частиц чего либо, был на дне какой то налет, который протирался со дна пальцем и имел консистенцию какой то смазки что ли. Но это все было тонким слоем и стиралось элементарно тряпкой. И самое главное, что там не было стружки или обломков чего-либо:)

Оценив состояние двигателя снизу, решили что пора бы уже сдернуть и ГБЦ. Ведь очень интересно состояние поршневой группы, а особенно поршней в частности:) Ну и еще раз напоминаю, что делайте лучше все по мануалу, там и последовательность разбора указана и моменты затяжки и какие то подводные камни;)
omanual.ru/Honda/Civic-5D…40A14600000000KART00.HTML.
Пункт №14 гласит: "Снимите болты крышки головки цилиндров. Чтобы избежать коробления, отворачивайте болты на 1/3 оборота каждый и повторяйте эти действия, пока все болты не будут отпущены."

После выкручивания болтов, если ГБЦ сама не отошла от блока, то ищите специальные отливы и аккуратненько подденьте маленькой монтажкой или большой отверткой с разных сторон. Вот ГБЦ зашевелилась, мы ее снимаем и нам обнажаются наши поршни и прокладка ГБЦ (первая картинка этого БЖ).

Ну что можно сказать по поршням…состояние среднее, слой нагара, кокса и даже следы свеженького масла есть, хотя это скорее всего натекло во время вращения двигла на станине. Думается что над ними придется попотеть отчищая их, но бывает ведь и хуже:))) Хотя верх поршня меня не так сильно волнует как состояние колец…разбираем дальше по мануалу:) omanual.ru/Honda/Civic-5D…40A18316600000KART00.HTML

Мы правда малость от него отошли, но я в этом не вижу проблемы и опасности. Сняв крышку маслоотражателя, сразу раскрутили болты шатунов, потом сняли замки шатунов с вкладышами, сложили их в специально пронумерованную коробочку, чтобы не перепутать, так как каждый шатун с этим креплением — это единое целое и местами их менять нельзя. А если приглядеться к поршню, то видно что его отливают целиком, а потом уже раскалывают, поэтому как раз эти крепления НЕ взаимозаменяемы;)

Переворачиваем блок и аккуратно достаем поршень, можно постучать тихонько с обратной стороны деревяшкой. Если уж совсем не хочет выходить, то гляньте состояние цилиндра, возможно там есть ступенька, в месте перекладки поршня (ВМТ) или как вариант сильный нагар выше этого места и за него цепляется компрессионное кольцо. У нас все вышло легко и вот мы берем в руки именно ту часть, ради которой затеивалась вся эта разборка:) За качество видео (снято позже, поэтому поршень сухой) извиняюсь заранее, фотик вообще не хотел фокус делать, но другого нет:(

Ну что сказать о поршне:
— компрессионные кольца живые, но при выгибании лопались и красиво разлетались по гаражу:)
— маслосъемные кольца залегшие и не шевелятся
— канавки для слива масла тоже забиты, но кое где протыкались легко зубочисткой.
Хоть и кокс был мягкий, но канавки сами по себе не освобождались от него и как то слабо верится, что такое сможет разъесть раскоксовка. На поршне хорошо видно, как масло снималось компрессионными кольцами с цилиндров, тут же пригорало к поршню, забрасывалось в цилиндр откуда часть сгорало, а часть парами улетало во впуск во время работы VTECa, там остывало и копилось, откуда мы потом его и слили:( Так что поршень на очистку, а кольца на замену. Состояние всех вкладышей было на твердую 4+, мы не нашли ни одной царапины или чего-либо подозрительного, так что оставляем это все на осмотр эксперту:)

Все снятые поршни соединяем с замками, закручиваем винты и аккуратно укладываем в коробочку, в которой уже подписаны отсеки:) Вкладыши шатунов оказались, на наш неопытный взгляд, в отличном состоянии, никаких царапин просто конфетка, но финальное слово даст нам эксперт:) Если замена вкладышей не требуется, то лучше их не вытаскивать, чтобы не перепутать местами;)

Ну что же, давайте теперь попытаемся взглянуть на цилиндры, в каком они состоянии к 200 тысячам пробега. Хотя мне лично уж очень хотелось верить что запуливание масла в цилиндры в этом плане играет положительную роль…больше смазки поршням, меньше царапин:))) Но с другой стороны, если кокс плотный, то именно им может и царапать цилиндры…как обычно все двояко:) Извиняюсь за фотки заранее, фотик меня снова подвел, на экране смотрелось все четко, а вот на компе не очень:(

Состояние цилиндров, даже своим не понимающим, но придирчивым взглядом, я бы смело оценил на твердую 4, ну там реально почти идеально…нет ну конечно есть какие то потертости мелкие в местах перекладки поршня, но опять же хон там просматривается. Есть какие то горизонтальные полосочки другого цвета по цилиндру, но они больше похожи на следу от замков колец, да и пальцем не ощущается ступенек, так что по мне расточка этим цилиндрам точно не нужна. Хотя окончательный ответ даст специалист, а мы разбираем дальше:))

Давайте тем временем займемся верхней частью двигателя, то бишь ГБЦ. Для начала по мануалу нам надо с нее сдернуть блок коромысел omanual.ru/Honda/Civic-5D…40A14666300000KART00.HTML. Откручиваем 10 винтов держателя виброгасителя, снимаем и ловим комплект пружинок давящих на коромысла ВТЭКа…собираем в кучку и снимаем весь блок коромысел.и снова получаем комплект вылетевших пружинок и бочонков…вот же незадача:)) Детально просмотрев все коромысла и полистав мануал, понимаем что эти пружинки с бочонками с того же коромысла ВТЭКа, именно засчет них и работает вся система ВТЭК. Ну нам сейчас это не важно и укладываем все аккуратно до момента сборки;)

Ну вот мы убрали все лишние детальки и наконец то можем перевернуть голову и заценить состояние наших клапанов…я держу пальцы крестиком:)

По моему неопытному взгляду, состояние клапанов лично мне показалось неплохим. Выпускные клапана так вообще смотрелись как новые, хотя удивил их цвет. Конечно понятно, что впускные обдувает постоянно поток свежего и холодного воздуха, но с другой стороны…ведь это все дело варится в одном цилиндре, но разница тем не менее есть:) Хотя если приглядеться, то даже на выпускных клапанах есть слой твердого как камень нагара…так что с ними еще предстоит поработать.

Начинаем разглядывать впускные клапана. Ну и досталось же им, они все засраны слоем нагара и кокса. Стираться простой тряпочкой это все добро явно не желает, значит тут придется поработать химией или мягкой металлической щеткой на дрели:) Ну а чтобы достать клапана из головки, надо провести страшный процесс, который многие в инете боятся…РАССУХАРИВАНИЕ.

Рассухариватель мне одолжили на работе. При попытке его закрепить в стандартном месте крепления блока коромысел, как то у нас не задалось, поэтому крепление придумывали на ходу:) Закрепили инструмент прямо на столе и давай рассухаривать. Первые сухарики выпрыгивали на раз, но когда мы решили снять это дело на видео, то началось следующее…

Под камеру сухарики никак не хотели выпадать из своих насиженных гнезд, пришлось изрядно попотеть, так как если он улетит, то искать его будет почти бесполезно. Следом еще раз сделали попытку снять процесс, но ситуация повторилась:) После того как камера была отключена, остальные 8 клапанов рассухарились вообще без проблем и сухарики тут же прилипали к магниту как заговоренные…вот же незадача:))) А потом все говорят снимай все процессы, а вы сами попробуйте… Во-первых надо всегда мыть руки, а во-вторых, если один снимает, то остаются только 2 свободные руки…а в одного перебирать двигло неудобно:)

Клапана сняли, разложили все по отдельным ячейкам с подписанием цилиндров, чтобы во время притирки клапанов, не приходилось притирать клапан с другого цилиндра. По идее это без проблем, но по объему работы заняло бы больше времени чем притереть клапан который уже здесь стоял и набил себе место так сказать:) Мы с брательником снова взглянули на ГБЦ и подумали…а не провести ли нам тест на раскоксовку…и все что было под рукой начали набрызгивать на седла клапанов и прилегающие области, а было у нас следующее:
— в первый цилиндр мы забрызгали Профам 2000
— во второй керосин
— в третий солярку
— на четвертый побрызгали очиститель карбюратора

Ну что сказать по результату и в будущем накопленному опыту, как нам сказал знакомы моторист: "Парни, лучше 1000 ничего эту гадость не отмоет" Так что в целях самообразования мы просто малость потеряли время, а результат получили следующий:

В общем то все эти средства не особо годятся для мойки двигателя, они конечно может и отмочат отложения но вам придется ждать долго. Очиститель карбюратора Hi-Gear штука тоже неплохая, но его надо очень много чтобы получить хороший эффект, а стоит он недешево:( Так что откладываем ГБЦ в сторону для дефектовки и начинаем подготавливать клапана. Берем щетку для дрели с мягкой металлической щетиной и начинаем очень скурпулезно и долго отчищать клапана от кокса.

Я вам скажу процесс это не простой и на хорошую очистку клапана уходит минут 30-40. Впускные клапана поддавались чистке лучше, кокс с них сбивался гораздо веселее. А вот хорошо запечённые выпускные клапана, заставляли изрядно попотеть:(

Пока солнце было еще в зените, брательник взялся отмывать ГБЦ. На этот раз решили внутри отмывать не водой а соляркой. Вытаскиваем ГБЦ на улицу и понеслось.

По финалу мы получили следующее. Конечно мечталось увидеть идеально чистую голову, но там настолько сильно пригорало масло местами, что так легко отбить кокс конечно не получится. Но это была еще не финальная обработка ГБЦ и ей еще предстояло выдержать натиск профама 1000, но об этом чуть позже;)

Вообщем до конца дня я успел почистить 4 клапана и скажем так я малость замудохался:))) Но за окном было уже воскресенье и наши гаражные выходные подходили к концу. За рабочую неделю нам надо было привести специалиста, дефектовать двигатель и понять будем ли мы его ремонтировать, а может покрасим и выбросим:)))
Ну и в моих надеждах был все-таки ремонт, так как часть запчастей была уже куплено давно www.drive2.ru/l/461392188605989230/ и хотелось бы после одобрения заказывать оставшиеся запчасти для ремонта, отмывать до конца двигло и начать уже сборку. Вот процесса сборки я ждал больше всего:)))

А на этом мы закончим этот БЖ, в нем мы и так много чего интересного показали, так что всем спасибо и до следующего БЖ.
Жду ваших комментов и обсуждений, а то вдруг я что неправильно написал;)

P.S.

Хочу предоставить вашему вниманию очень интересное видео о раскоксовке и чистке двигателя Димексидом, лично меня результат удивил;) Я не говорю что надо всем это делать, но кому терять уже нечего, почему бы не попробовать. Если бы я раньше это видел, то обязательно бы испытал на цивике:)