Всем привет. Итак сборка закончена, машина прошита и проходит обкатку. (Есть некоторые проблемы, с которыми я разбираюсь уже по ходу дела). Ниже приведу фото и проблемы, которые возникли у меня и могут возникнуть у вас.
Из того, что понадобилось дополнительно:
1. Mitsubishi MD 324702 Прокладка корпуса термостата (Как оказалось на установленной ГБЦ невозможно установить болт глушения клапана EGR без снятия корпуса термостата и отодвигания нижней металлической трубки в сторону. Длина болта не позволяет. Что касается самого болта, то мне резьбы хватило только на 1 виток, пришлось садить на резьбовой фиксатор. Болт прилегает полностью, но резьбы мало. Видимо где то есть ошибка — либо в чертежах либо в изготовленном болте ).
2. Quattro freni QF53A00002 Кольцо уплотнительное свечного колодца — 4шт. (Эту фирму взял потому, что в наличии ничего не было лучше, а ждать было невозможно) Их пришлось заменить, так как при снятии свечей свечные колодцы оказались в масле из-за задубевших уплотнителей.
2. Прокладки крышки ремня ГРМ. Тут пришлось соображать быстро. Все уплотнители от старости и температур задубели и стали хрупкими и твердыми. При демонтаже они рассыпались. Заказывать весь набор из 6 прокладок и ждать минимум 15 дней мне не улыбалось. В результате вместо тех, что укладывались в желоб я установил прокладку клапанной крышки от 8-ми клапанной вазовской восьмерки, подрезав их по месту на нужную длину. Цена вопроса — 2x80р. Единственная проблема — с той стороны, где шкив помпы — крышка выступала сильно, пришлось срезать уплотнитель вровень с корпусом крышки.
3. Болты для выхлопной системы. М 10x45 и M 8x50 специальные (не помню как называется сплав, в автомагазине брал для выхлопной системы). Ну и шайбы к ним, гайки и гровера.
Теперь по сборке. Тот самый штуцер из статьи Михаила www.drive2.ru/l/9488693/
выглядит вот так и срезался с родного впускного коллектора
Я аналог в продаже найти не смог, пришлось тоже пилить.
Уголки для крепления топливной рампы по чертежу мне не подошли. Оказались длиннее, чем нужно. Может из-за того, что делал их не на координатно-пробивном станке а вручную.
www.drive2.ru/l/472339476127941470/
Сделал из негодных вкладышей коленвала от приоры — по месту согнул и разметил. Уплотнительные кольца после установки на форсунки смазываем маслом. Так они легче устанавливаются в коллектор и меньше вероятность, что их вывернет или перекосит.
Подогрев дроссельного узла я убрал (Зимой езжу редко, а летом у нас очень жарко) и закольцевал приходившие к нему шланги штуцером на 10мм.
Кронштейн крепления впускного коллектора. Нижние его болты прекрасно закручиваются снизу, сверху у меня длины рук не хватает.
При установке паука и тихого прямотока от Стингер вылезла неприятность. Их суммарная длина короче на 10мм по сравнению со стоком. Глушитель оказался притянут внутрь и опасно приблизился к заднему правому поперечному рычагу. Если цеплять не будет, оставлю так. Если нет, то изготовлю проставку. Защиту картера пришлось подогнуть из-за того, что она упиралась в гофру.
При установке передней распорки тоже вылезли некоторые неприятности. На Лансер 9 она не встает болт-он. Необходимо доработать кузов пассатижами, так как край опоры ложится на отбортовку кузова.
При снятии логов выяснилось, что в пике температура охлаждающей жидкости в блоке достигает 114 градусов. И под давлением антифриз выплескивает через крышку расширительного бачка в сторону аккумулятора. Это происходит при оборотах свыше 6000 об/мин. В чем проблема пока не знаю, так как скоро лето то сейчас заказал термостат на 77 градусов, посмотрю как будет вести себя машина с ним. Китайскую крышку радиатора с градусником убрал для надежности и поставил от акцента тоже на 0.9 Бар.
Обкатывать прошивки лучше за городом и с небольшой загрузкой трассы . Так как на первых 2-х у меня холостой ход не держался и я глох на каждом развороте. А при заглохшем моторе сами понимаете какие становятся тормоза.
Прошивка делалась дистанционно у yegik
На все процедуры ушел почти день. Но и потом возникали вопросы и он на них отвечал. На Win 7 32-Bit ноут стыкуется с программой и позволяет прошивать ее. На ноуте с Win XP 32-bit дрова становятся криво, как только я не пытался. Прога видит машину, снимает все показания, но открытый порт для снятия/заливки прошивки не видит.
Комментарии 21
Я не стал срезать штуцер и сделал так.
Это тот же штуцер что и спереди вкручивал.
У меня штуцеры под 4мм шланг имеют с другой стороны резьбу на 5мм. Да и длина резьбы небольшая. Шланг на нем не держится. В идеале нужен заводской штуцер, но в моем городе я их найти не смог. Никто из продавцов не видел штуцера с 4мм на 8 мм.
Странно, я прям в первом попавшемся киоске ваз запчастей нашел эти штуцеры от классики. Резьба м8 длинной около 1см.
Один большой штуцер который спереди перенес назад для ВУТа а на его место вкрутил вазовский просто нарезав резьбу
Я им по-русски объяснял, что мне нужно соединить между собой. Но положительного результата не было ((.
Ну как ощущения после всей этой процедуры, на 2.0 литра тянет?))
Нет 2-х литрового под рукой, чтобы сравнить. Но разница огромна. Увеличилась тяга после середины и ускорение появилось. на 4-й передаче легко раскручиваюсь до 160 км/ч. Из недостатков — вибрации на холостом ходу, но это я заранее знал.
А из за чего вибрация?
Из-за распредвала ОКБ-40. Ну не конкретно из-за него, а из-за особенностей режимов работы ДВС на холостом ходу с этим валом. И обороты ХХ вынужденно ставятся на 820 об/мин.
Понял…
"В результате вместо тех, что укладывались в желоб я установил прокладку клапанной крышки от 8-ми клапанной вазовской восьмерки, подрезав их по месту на нужную длину."
Вот это решение!
Оригинальный комплект прокладок дороговато выходит :-(
По деньгам примерно под 1000р. да и ждать долго.
Патрубок воздушного фильтра от 2.0 — потому что у него
диаметр больше?
Внутренний диаметр.
Ну да, я и имел ввиду сечение :-)
Нипонил про кронштейн крепления топливной рейки… У меня точно такой же кронштейн, чертеж снимал со своего и у меня все подошло, людям высылал этот кронштейн, у них тоже подошло, а у тебя нет) Кто кронштейн делал? Может ошибка в изготовлении?
Кронштейн я сам делал. Сделал по чертежу — длинный слишком сказался. Отверстия смещены. Пришлось по месту делать.
По чертежу нужна длина 90мм, а мне этого оказалось много. А вкладыши были длиной 80мм.
Я тоже сам делал по этим чертежам идеально встало
Вот! И никто еще не говорил что не подошло абсолютно))) Что-то я подозреваю что кто-то накосячил при изготовлении))
mihasavr
Нипонил про кронштейн крепления топливной рейки… У меня точно такой же кронштейн, чертеж снимал со своего и у меня все подошло, людям высылал этот кронштейн, у них тоже подошло, а у тебя нет) Кто кронштейн делал? Может ошибка в изготовлении?
А какой угол стыковки рампы с плоскостью входа в коллектор получается с кронштейном по чертежу ?
У меня в БЖ должно быть видно. Угол получался нормальный — форсунки находятся по оси отверстия в коллекторе.