Доброго времени суток, дорогой читатель.
В этот раз я посвятил выходные работам по карбюратору. Толчком послужил в очередной раз заглохший на светофоре из-за отсутствия топлива двигатель. На следующий день я в спокойной обстановке изучил систему питания. Выяснилось, что игла нет-нет да и подклинит в верхнем положеии, перекрыв тем самым подачу. И вручную хоть обкачайся. Решил совместить с мойкой всего узла. Мыл корпус кстати в лимонной кислоте. Очень много грязи вышло.
Ещё привез топливозаборник с фильтром-сеткой и совсем новый поплавок в бак.
Попытался восстановить работу обогрева заднего стекла путем замены реле. Помогло всего лишь на два запуска. Дальше опять отключился с концами.
Выкинул толстые Пекаровские прокладки и поставил обычную картонную.
При сборке карбюратора заметил, что некоторые жиклёры ну прямо скажем не соответствуют своей заявленной пропускной мпособности. Так на первичной камере вроде как 109, а на глаз больше 150. Заменил один воздушный (150) и оба топливных(112 и 162). Поменял фильтрик перед поплавковой камерой и все прокладки, резинки.
После сборки и установки двигатель стал работать рвано, но тяга улучшилась, особенно на 4 передаче. На регулировки реагирует очень вяло.
Подскажите, как убрать дерганье, пропуски и улучшить работу двигателя.
Комментарии 5
Из ремкомплекта лучше жиклеры не ставить, делают их непонятно где. Очень сомнительно, что там тарировка соответствует заявленной.
Ну ЧАЗовский мне внушил доверие, там и игла вон какая, я таких нигде раньше не видел
Дерганье, рывки, могут быть из-за попадания влаги в карбюратор. Пропуски из-за ВВ проводов, как вариант. В москвиче не стоит ограничиваться одной неисправностью)
Вот тоже про это думал, свечи-то хорошие, чистые. Ещё виню жиклёры чуть большей величины
Жиклеры не стоило трогать. Для начала верни все что стояло кроме неисправной иглы а вообще стоит менять лишь то что действительно неисправно чтоб не иметь потом гимора.