Ну вот и минул 1 год как у нас в семье поселился полуторагодовалый (на момент покупки год назад) Vольво ХС60. Напомню, в данный момент времени вы находитесь на страницах и читаете бортовой журнал Vольво ХС60, 2015 г.в., приобретённого с пробегом 25 ткм в начале марта 2017 г. Минуло ровно 12 мес. и по состоянию на начало марта т.г. одометр на красивом электронном комбинированном приборе нарисовал цифру 38 ткм.
Позволю себе кратко, дабы просто напомнить о Vольво ХС60 Tigra: под алюминиевым капотом трудится турбированный 2,5-литровый 5-цилиндровый бензиновый двигатель В5254Т14 с упряжкой 249 лошадей. Распределением усилий занимается японская 6-ступенчатая АКПП Aisin Warner AW TF-80SC, а контролем за движениями всех 4-х лап AWD — шведская муфта Haldex 5-го поколения. Салон бежевого цвета с элементами кожи и дерева. Комфорт зимней эксплуатации обеспечивают:
— 5 kW топливный обогреватель Webasto Thermo Top V, который в автономном режиме после прогрева циркулирующей охлаждающей жидкости до +50°С включает вентилятор автоматического 2-зонного климат-контроля и обеспечивает поистине африканский комфорт в салоне автомобиля;
— электрический подогрев лобового стекла;
— электрический подогрев всех 3-х форсунок омывателя лобового стекла;
— электрический подогрев боковых зеркал заднего вида и заднего стекла;
— 3-ступенчатый обогрев передних сидений;
— обогрев всего обода рулевого колеса.
Это основные моменты для меня. На описание всего остального в данной теме у меня просто не хватит времени и места, но ранее, в первых впечатлениях я уже подробно и полностью всё описывал. По итогам первого года эксплуатации расскажу свои только основные впечатления и нюансы, причём, сложу всё это одним списком в одну «кучу» без разбивки и сортировки — и отрицательные и положительные моменты, и нейтральные нюансы, с которыми просто нужно считаться в процессе эксплуатации.
Итак:
1. Левый подрулевой переключатель (освещение). До сих пор не понимаю конструкторскую логику: зачем управление освещением разделили на два блока: один блок с тумблером вынесли вниз-влево под щиток приборов, а оперативную регулировку оставили на подрулевом переключателе. При этом, лишив переключатель части функций управления освещением, взяли и дополнили его управлением бортового компьютера, отображаемого на щитке приборов. Шведы, тук-тук, где логика? Зачем разделять одно единое целое (освещение) и потом вставлять в освободившееся место совершенно постороннее (бортовой компьютер)?
2. Но праздник отсутствия логики и продуманности на этом не заканчивается. Взглянем на уже упомянутый блок с тумблером, расположенный внизу слева под щитком приборной панели. Естественно, в этом месте всегда традиционно плохая видимость обозначений кнопок. Вот, на фото очень крупно увеличен этот блок и видны все кнопки:
А теперь посмотрите на это чуть издалека, как в обычной ситуации:
Спутать кнопку открывания багажника и лючка бензобака — проще простого, их расположение нужно запоминать, т.к. при дневном свете обозначения белого цвета на бежевых кнопках вообще не видны. Я на одну из этих кнопок просто приклеил чёрную наклейку от клавиши компьютерной клавиатуры — так стало проще распознавать и быстрее искать взглядом наиболее часто используемую кнопку. Какому замороженному скандинаву в голову пришло наносить маркировку белого цвета на кнопках почти белого цвета?
И да, на фото внизу большая с буквой Р в кружочке – это клавиша электронного ручника. Спрятали её туда, под колено ноги, наверное, что бы постепенно отвыкали от ручника и реже им пользовались – в принципе, они своего добились, я даже не помню нажимать его нужно или тянуть на себя – забыл, когда последний раз пользовался, т.к. город у нас равнинный.
3. Это ещё не все. Продолжаю попутно развеивать мифы о якобы логичной, правильной и удивительной продуманности и эргономичности европейского автомобиля. Насколько помню, эти мифы регулярно вливали нам в уши журналисты Фольксвагенревью и потом этот бред подхватили и копи-пастили другие обзорщики.
3.1. О всегда грязном пороге автомобиля — я уже говорил в других своих темах (например, здесь), не буду повторяться — оставлю просто фото на память шведам:
Кстати, такие же евро-пороги, как я заметил, присутствуют и у Mercedes-Benz GLK и у BMW X1/X3 (F25) и многих других «паркетных» европейских авто. Ладно там в пузотёрку садишься вниз и порогов не касаешься, но в самый высокий кроссовер ХС60 — нужно вверх, а если ещё этот порог при этом широкий? Сейчас шведы всё же сделали мозговое усилие над собой и у новейшего ХС60 с порогами уже стало всё нормально.
3.2. Но идём дальше. Ниши в дверях для вещей. В принципе, при большом желании туда помещается пластиковая бутылка ёмкостью 1 л или менее, и то, под углом или с подсовыванием в сквозную ручку двери или если бутылку сжать, деформировав под прямой профиль кармана двери. Кстати, раз речь зашла о ручках — об их неправильной форме и расположении я тоже уже рассказывал здесь.
3.3. Багажник. Насчёт него шведы тоже особо не запаривались. После конструктивно продуманного багажника в Mazda CX-5, в Vольво всё намного печальнее. Сложить спинки задних сидений непосредственно со стороны багажника в Vольво невозможно — для этого нужно открывать обе задние боковые двери — ручки замков складывания расположены непосредственно на спинках сидений. Выдвижная шторка, закрывающая сверху багажное отделение никак не обучена ни подниматься, ни убираться при открывании двери багажника — я бы купил шведам билет на фабрику Mazda в Японию – поучиться, они там уже в 2011 году в СХ-5 всё это реализовали. Но, радует хотя бы, что это шторка, а не огромная жёсткая полка.
Истины ради, у шведов организация пространства багажного отделения такая же «пустая» как у большинства других автомобилей – почти все производители специально делают так, что без покупки дополнительных оригинальных аксессуаров было бы сложно нормально пользоваться багажным отделением, тем самым вынуждая владельцев докупать аксессуары (по космическим ценам, естественно). Вот каждый потом как может и выходит из ситуации. В официальном списке аксессуаров для ХС60 представлен просто невероятный спектр приспособлений для организации багажного отделения – только бумажник доставай, у меня даже есть оригинальный «ящик для груза», который в емех стОит почти 16 тыс. руб. (боюсь даже предположить сколько он может стоить у дилера). Вещь, конечно, очень качественная и нужная, но стоимость куска резинопластикового корыта просто обескураживает.
Нет, сам по себе багажник конечно хорош своим простором и качественной мягкой ворсистой обшивкой, но сразу после покупки автомобиля нужно озадачиваться проблемой организации этого немалого (и по размеру, и по деньгам) пространства.
3.4. Ещё, после открывания никак не фиксируется пробка горловины бензобака — спасибо, хоть просто привязана к крышке что бы не потеряться и может тупо висеть. Но, например, у той же Mazda CX-5 для этого на крышке был специальный паз – мелочь, а удобно.
3.5. В ХС60 очень мало ниш и мест под разную мелочёвку. Даже ключи или смартфон положить некуда кроме как на выдвижную шторку центрального тоннеля возле подлокотника. Ну, и сам подлокотник: он никак не регулируется – ни по вылету, ни по высоте, но зато буквально распахивается на 180 градусов – получатся столик для задних пассажиров.
Да, хвалёная продуманность европейских авто — это просто миф. Каждый автомобиль, независимо от места его происхождения, имеет те или иные недостатки, недодумки, упущения, недоработки, косяки и т.п. — главное, чтобы конкретного владельца эти мелкие или крупные косячки не напрягали или с ними можно было бы спокойно уживаться или просто не замечать. В Vольво меня эти описанные минусы на фоне имеющихся плюсов особо не напрягают, но они есть, и я не могу о них не сказать. Да, в Vольво, как и в любом другом автомобиле, есть множество других очень подробно и с умом проработанных моментов, описанное мной по тексту – возможно просто прошло мимо должного внимания разработчика.
На фоне этого, несмотря на такие чисто популистские новости из разряда «кто первым и громче всех скажет «Гав!», радуют и хорошие новости от Vольво, хочется надеяться, что это не просто пиар/маркетинг или художественный свист, тем более в новых авто у дилера я заметил некоторые подвижки на пути к «человечности» автомобиля – научились пороги прикрывать от грязи, чуть отодвигать шторку при открытии двери багажника и т.п., что подтверждается свежими новостями о том, что новый XC60 вошёл в десятку автомобилей с лучшим интерьером. Немного, но уже хоть что-то.
4. Периодически зимой при температуре ниже -10°С плохо срабатывает открывание (только открывание, т.е. «поднимание» штырька защёлки) замка двери водителя с брелока. Приходится раза два-три нажимать на брелоке кнопку открывания. Летом нужно будет заняться устранением этого, судя по всему, весьма распространённого косяка (не только у Vольво), предварительно закупив у китайцев моторчик.
5. Заметно «кидает» (опасно заносит) заднюю часть авто при движении зимой по колее, накатом с горочки с поворотом, при слабом педалировании в снежной «каше» и т.п. Предполагаю, что это связано с достаточно сильно утяжелённой кормой автомобиля, которая при отсутствии вектора тяги спереди — стремится «обогнать» передок автомобиля. Но, вполне возможно, что это может быть связано и с алгоритмом работы муфты Haldex. Оперативно данный нюанс у ХС60 «решается» достаточно просто — добавлением (когда это возможно) тяги, т.е. как только давишь на педаль газа «зад» сразу становится послушным, управляемым и предсказуемым. Этот нюанс я заметил только в зимнее время, только на скользких поверхностях и только при отсутствии момента на колёсах (когда «отпускается» педаль акселератора).
6. Ранее не замечал (т.к. до этого зимой не эксплуатировал), возможно это появилось после обновления прошивок электронных блоков в рамках Volvo Service 2.0 при проведении крайнего ТО, но, несмотря на упоминание в инструкции — в моём автомобиле полностью отсутствует возможность отключения обогревателя Webasto при холодном пуске двигателя. Для получения дополнительного тепла и более быстрого прогрева двигателя отопитель запускается автоматически с пуском двигателя при внешней температуре ниже -5°С и автоматическую последовательность запуска обогревателя по желанию невозможно отключить. Данная опция ещё как-то оправдана для дизельного двигателя, но для бензинового — это излишне. Раньше можно было в настройках БК отключать или включать по желанию, сейчас шведы этой возможности пока нас лишили. Возможно, это произошло не специально, а просто из-за шведской невнимательности.
7. При штатном дистанционном запуске двигателя посредством системы Volvo On Call (VOC) — ничего лишнего не включается. Поясню на примере.
У нас во дворе все автомобили паркуются «передом» к дому, холодным и тёмным зимним утром многие автовладельцы в целях предварительного прогрева автомобиля осуществляют дистанционный запуск двигателя своих транспортных средств. Естественно, накануне вечером многие из них после парковки забывают выключать датчики света и дождя. В результате, утром вместе с запуском двигателя у некоторых включаются фары и ДХО, срабатывают примёрзшие дворники. Хрен бы с ними, с этими щётками дворников, но жильцы первого этажа дома не очень рады просыпаться от слепящего света фар. Vольво же лишён такого недостатка, он вежливый и культурный: при дистанционном запуске с VOC Vольво не включит ничего лишнего — ни ближнего света, ни ДХО (даже если это всё активировано), а так же не включит щётки дворников, что вообще невероятно удобно: после глушения двигателя ставлю щётки в вертикальное сервисное положение (можно с убиранием от стекла) — при дистанционном запуске двигателя они даже не дёрнутся, сохранив своё вертикальное положение и при этом резинки щёток прогреются вместе с лобовым стеклом (что хорошо) и в последствии не мешают очищать остатки снега со стекла или стекать тающему от нагреваемого лобового стекла льду. После парковки зимой довольно часто стараюсь ставить щётки в сервисное положение – это удобно. Кстати, щётка со стороны водителя максимально близко доходит и очищает до самой стойки – нет неудобства от грязной неочищенной полосы на лобовом стекле, которая «утолщает» стойку и уменьшает обзорность.
8. Что ещё удобно при штатном дистанционном запуске двигателя с VOC — можно настроить ту или иную функцию обогрева, автоматически активируемую с запуском ДВС — например, автоматически греется сидение водителя, руль, лобовое стекло и зеркала, а всё остальное доделывает Webasto и ДВС. Да, сложно найти автомобиль, более приспособленный к эксплуатации в условиях русской зимы! После совсем не зимнего Mazda CX-5 я о таком заботливом авто только и мечтал.
9. Несмотря на то, что ХС60 имеет высокий центр массы, один из самых больших клиренсов в классе и сам авто очень тяжёлый, тем не менее, он в полной мере оправдывает свою «лосинотестовую» репутацию: не кренится в резких поворотах, не валится, очень чётко и остро управляется и рулится, а педаль газа без задержек в связке с быстрой АКПП и турбиной делают автомобиль резким, стремительным и готовым в любую долю секунды к ускорению. Конечно, не зря я искал ХС60 именно с этим двигателем — с ним почти двухтонный ХС60 разгоняется до сотни за 7,1 сек. И при этом, никаких заметных (ощущаемых попомером) пауз и «задумчивости» – нажал и поехал.
И СХ-5 и ХС60 — жёсткие автомобили, и СХ-5 и ХС60 рулятся очень точно и хорошо, но СХ-5 в повороте на скорости как бы «приседает» на наиболее нагруженное внешнее переднее колесо, заваливается на него. ХС60 же не валится, в поворотах он как вкопанный. Но при всём этом ХС60 ощущается как более мягкий авто, он более мягче проходит лежачих полицейских, в нём мягче (по подвеске) и комфортней ехать пассажирам на заднем сидении.
Вообще, ХС60 ощущается как менее неодушевлённый, менее синтетический автомобиль, более «тёплый», и, говоря языком музыкантов, «ламповый» или «аналоговый» и душевный авто. Об этом в нём говорит многое:
— более «аналоговый» гидравлический (а не электрический) усилитель руля с регулируемым усилием;
— глубокие, мускулистые, со сглаженными гранями и переходами выштамповки и формы кузова (из-за которых, кстати, очень проблематично пользоваться такой щёткой как Fiskars SnowXpert);
— даже освещение в салоне автомобиля: то ли это цвет салона, то ли лампочки освещения такие — тёплый, желтоватый свет, полностью гармонирующий с бежевой обивкой. Холодный светодиодный свет здесь совсем не в тему, его лучше в чёрный салон. Поэтому у меня даже и мысли такой не было заменить лампочки в салоне на светодиодный холодный свет — особо хороша амбиентная подсветка в салоне и в нишах салона своим очень слабым тёплым светом — уютно. Летом разбирал потолочный плафон для чистки (под матовый рассеиватель плафона попала какая-то соринка) – «аналоговые» лампочки с нитями накала (кстати, почему-то производства Toshiba) я не стал менять на диоды (хотя первая мысль была), т.к. их тёплый жёлтый свет очень хорошо гармонирует с цветом салона.
10. Очень радуют свесы кузова: и передний и задний и даже по бокам – всё по кругу поджаро и подтянуто, что несомненно помогает без боязни соскочить с бордюра, заехать в ямку или на эстакаду, съезжать с сильно наклонных поверхностей.
11. Не могу не сказать несколько хороших слов в адрес аккумулятора, установленного в ХС60. Штатный АКБ трудится уже 3 года и, судя по моим наблюдениям и контроля посредством показаний датчика CTEK CTX Battery Sense аккумулятор еще очень и очень хорош, чего я не мог сказать о АКБ в Mazda CX-5 уже после первого же года эксплуатации! При этом Vольво ездит так же как ездил CX-5 — короткими городскими маршрутами и при этом я не отказываю себе в удовольствии в полной мере пользоваться Webasto и всеми остальными тёплыми опциями — я же для того и купил такой автомобиль — для удовольствия, чтобы быть «везде как дома». Так же, даже в морозы мог позволить оставлять зимой на уличной парковке ХС60 на неделю, вообще никак предварительно не заботясь о вероятности не завести автомобиль после длительной и холодной парковки: по сути Tigra трудился весь декабрь и весь январь только в режиме «выходного дня» с короткими городскими поездками раз в неделю в торговые центры. В своё время, зимой, Mazda CX-5 я боялся оставлять без контроля за АКБ больше, чем на пару выходных.
Кроме того, с бензиновым тёплым двигателем, электролит АКБ долго остаётся тёплым и держит заряд, быстро догревается в морозы и впоследствии быстрее и лучше воспринимает заряд от генератора, что очень важно зимой при коротких поездках. Например, исходя из показаний CTEK CTX, недавно приехав с работы и припарковавшись в 18 час (температура окружающей среды – минус 5°С) в 22 ч (т.е. через 4 ч после парковки на улице) температура в коробе с АКБ составляет +19°С, а напряжение на клеммах АКБ – 12,8В, а отстоявшись ночью при минус 10°С на утро в 7 ч (т.е. через 13 ч «отстоя» при минус 5-10°С) температура возле АКБ — 0°С и напряжение – 12,7В! При более низких температурах тоже неплохо, так, например, 17 марта передавали мороз до минус 22°С, что в последствии так и было: после парковки в 18 ч (температура окружающей среды была уже минус 10°С) в 22 ч (т.е. через 4 ч после парковки на улице) температура в коробе с АКБ составляла плюс 14°С, а напряжение на клеммах АКБ – 12,75В, а отстоявшись ночью при минус 22°С на утро в 7 ч (т.е. через 13 ч «отстоя» при минус 15-22°С) температура возле АКБ была всего минус 12°С и напряжение – 12,63В!
Напомню, штатному АКБ 3 года, Webasto используется всегда, даже когда я не хочу этого (см. п.6). По большому счету, заслуга в этом не одного только АКБ, но всей электросистемы автомобиля в целом.
12. Светлый салон, а точнее — кожаные сидения бежевого цвета в бежевом интерьере с бежевым потолком. Я думал, что намучаюсь с таким салоном. Но, оказалось, что не всё так плохо, конечно, полностью чёрный салон практичнее, но и бежевый весьма неплох. Я человек аккуратный, люблю и всегда соблюдаю чистоту, поэтому светлый салон не стал для меня обременением, скорее, наоборот – светлый салон смотрится объёмнее, воздушнее, солиднее и роскошнее, но, самое главное – уютнее, что более важно, особенно ночью в сочетании с амбиентной подсветкой. Единственно, что по началу напрягло, это такое же как и салон – багажное отделение. Вот уж точно для багажника такой цвет противопоказан. Но спасает так называемый уже упомянутый выше «ящик для груза»: оригинальный пластиковый поддон с очень высокими бортами, отпрофилированный точно по форме багажника, с покрытием внутри как резина – что бы груз не скользил. Дорогой, но необходимый аксессуар.
13. Передняя «двуглазая» камера. Часто (особенно зимой) бесполезная. Но прикольная. Умеет заглядывать за угол, когда чистая. А чистой она, к сожалению, редко когда бывает. Но иногда помогает «высунуть нос» выезжая в разрыв потока или выезжая из узких мест с ограниченным обзором.
14. Нравится алгоритм работы задних габаритных огней. Даже форма задних фонарей сама по себе уже хороша, выделяет автомобиль в потоке и делает его узнаваемым. Но еще и алгоритм работы габаритной секции весьма похвален: две вертикальные изгибающиеся красные светодиодные гирлянды включаются синхронно с передними ДХО вместе с запуском двигателя. Сделано это ради безопасности — спереди белым горят дневные ходовые огни, а сзади — задние ДХО (я их так называю) красным. Кроме того, когда дверь багажника открывается в тёмное время суток (по датчику света), включаются задние ДХО для привлечения внимания автомобилей сзади вас — это происходит независимо от положения ручки регулировки света и в каком положении ключа находится электросистема автомобиля. Таким образом, эти задние ДХО и в целях безопасности светят и еще немного вносят посильную лепту в дело подсветки багажника.
15. Чтоб два раза не вставать, позволю себе высказаться относительно заднего центрального фонаря стоп-сигнала. С точки зрения маркетинга и общей концепции дизайна – да, форма фонаря, его дизайн и расположение – всё красиво и гармонично выглядит. Но сточки зрения всё той же логики, ну… не хотелось бы повторяться, но скандинавы логикой довольно сильно обделены. Фонарь расположен на большой плоской платформе-спойлере, которая ещё и с бортиком по торцу: с одной стороны – это хорошо, т.к. фонарь почти всегда чистый, не забрасывается грязью с колёс, а с другой стороны – в зимнее время возникают проблемы с видимостью этого фонаря, т.к. на «столике» перед фонарём скапливается всегда много снега.
Это доставит проблемы ленивым водителям, тем, кому свои руки поднять выше плеч – проблема, и снег с крыши автомобиля они никогда не счищают. Но даже счищая снег нужно отнестись к этому внимательнее, иначе будет так как на нижнем фото:
16. Об этом я уже писал в своём БЖ, повторюсь — не перестают радовать огромные, правильной геометрической формы, боковые зеркала заднего вида.
17. У меня сохранились некоторые данные по ещё одному своему авто и мне стало интересно эти данные сравнить. Даже не знаю, как это назвать. Наверное, назову это как «топливная эффективность».
При соблюдении одних и тех же условий, водителя, маршрутов, климата и вообще — всё одинаково, кроме автомобилей, вот что получается:
По итогам 4-летней эксплуатации, сохранились данные по автомобилю Nissan Note 1,4 (88 л.с.) — расход топлива составлял 8,6 л; за 5 лет на Mazda CX-5 2,0 (150 л.с.) средний расход топлива по чекам составил 12,2 л; за первый год у Vольво ХС60 2,5 (249 л.с.) расход топлива 14,9 л.
Считаем топливную эффективность:
— у Nissan Note с каждого расходуемого литра топлива кормилось 10,2 лошадей;
— у СХ-5 с каждого литра кормилось 12,3 лошадей;
— у ХС60 — 16,7.
Да, турбина эффективнее атмосферного двигателя, даже такого современного и технологичного (с двумя циклами) Skyactiv.
18. И тут мы с вами незаметно подошли к основному — к цифрам промежуточного итога эксплуатации Vольво ХС60 за 1 год. А они таковы:
Для сравнения, на Mazda CX-5 по итогам 5 лет у меня было:
— Средний расход топлива 12,14 л (на ХС60 за 1 год — 14,96);
— Стоимость пути (по расходу топлива) составляла 4,13 руб./км (на ХС60 — 5,98);
— Траты за весь период 12,87 руб./км или 438 руб./день (на ХС60 — 16,41 руб./км или 567 руб./день). В эти траты входят ТО, страховки, топливо, аксессуары — вообще всё.
19. За год у почти трёхлетнего авто ничего не сломалось, не вышло из строя, ошибок не было кроме одной — заботливый автомобиль проинформировал о том, что перегорела лампочка в заднем боковом стоп-сигнале. Автомобиль заправляется 95-м бензином, расходует моторное масло в среднем по 100 мл на каждую 1000 км пробега, заводится в любую погоду, когда мне нужно, проезжает везде где мне нужно и так как мне нужно с комфортом, который меня устраивает в любое время года. А вышеизложенные пункты – в основном снобистские придирки или претензии к эргономике и удобству моих тараканов в голове.
Итогами года эксплуатации я остался очень доволен, и полностью поддерживаю результаты опроса Автостата. Автомобиль для человека, а не человек для автомобиля. Ну что же, теперь будем посмотреть через 2 года!
Комментарии 88
Всё красиво и правильно написано, только хочется дополнить ложку дёгтя по поводу дополнительного стоп-сигнала на крышке багажной двери, сам стоп большой, но видать шведам стало жалко ещё 20 см светодиодной ленты и сама светящаяся часть получилась какой-то кастрированной.(фото не моё, взял с драйва)
Как жить с этим дальше даже не знаю… Надо продавать
И не говори, сам рыдаю от горя! :))
Отличный, информативный отчёт, огромное спасибо!
Для себя, всё никак не могу решить вопроса -Дизельный 2,4 или Бензиновый 2,5 О_о.
С одной стороны, дизель реально экономичен. И хоть проигрывает в динамике, но при чипе достаточно бодр и резв. При этом есть вопрос на большем пробеге… каждая деталь будет стоить больше, чем у бензинки. + моменты с ДТ зимой.
Бензиновый агрегат в свою очередь резвее и более понятен в использовании. Но расход… расход конечно просто конский…
Дизель — безперспективный труп. Уже не только Вольво объявил о прекращении выпуска дизельных легковых авто, но даже и Фольксваген объявил так же об этом (а в Калуге даже снимают с производства дизельный Тигуан). К тому же солярка уже стОит почти как 95 и в будущем ее стоимость опередит (и значительно) стоимость бензина. В результате, будет очень сложно продать дизельный авто.
m.aftershock.news/?q=node/710678
Вполне возможно, что так и будет. Но тут всё таки ещё один момент. Найти бензиновый вариант много сложнее. На Спб и Мскк всего штук 5-7 наберётся… Да ещё и большая часть будет с 2.0. А это уже совсем другая история… Он вроде бы по экономичней, но вопрос с надёжностью открыт…
Может, это дело случая… Лично я изначально хотел и искал XC60 только бензиновый и именно 2,5 — абы какой мне был не нужен. Не нашел бы что мне нужно было — смотрел бы другие марки или модели.
В моих приоритетах значилось:
1. Не дизель.
2. Не БМВ.
3. Не французский авто.
… всё остальное менее значимо было :)
+1 Но у меня конкретная цель Volvo. Просто хочется посовременнее салон (сейчас 90 тик). Если не найду 60 ку с 2.5… видимо придётся покупать такой же, но по новее +)
Возможно, это просто мое личное мнение и сомнение относительно дизеля, и для Вас это малоактуально. В столицах дизеля популярны, там европейцы продавили их пользование как в оазисе — сейчас, правда, бросили, но инерция рынка велика. Но, как мне кажется, купив сейчас дизель, через 5 лет, когда придёт время продавать, ситуация уже ощутимо изменится…
Спасибо, отличный обзор!
Так подробно, душевно и с любовью написано про автомобиль, что приятно читать даже не смотря на большое количество текста.
Я сейчас тоже присматриваюсь в CX60 по поводу скорого расширения семьи до 3 детей.
Сейчас Мазда 6 и, как это не прискорбно, ее придется продать и купить что-то больше.
Бюджет ограничен, поэтому в качестве альтернатив рассматриваю Вольво CX60, Тойота Венза и Хонда CR-V (в порядке приоритета).
Волнуюсь чтобы не нарваться на костровый автомобиль, а то и так бюджет ограничен максимумов в 1 500 000.
Спасибо за ваш подробный рассказ, укрепился в желании выбрать Вольво.
За полтора можно еще посмотреть авто чуть по больше, например Форд Эксплорер или Тойота Хайлендер.
Эксплорер будет тех же 12-13 годов, а там большие проблемы с муфтой… и прочие болячки, которые устранили только в рестайлинге 2016 года, хайлендер честно говоря не нравится совсем.
Вопрос по первому пункту, что значит оперативная регулировка? Там уровень фар регулируется? А то езжу по трассе частенько на ней, часто моргают мне на ближнем
Фары у меня автоматические поворотные, обычно у ксенона уровень автоматический.
Обычно да, видимо люди слепые либо уровень выставляется слишком высоко
На техосмотре перед Осагой проверяют. Каждый год
эм, вы точно в России живете? обычно проверяют на от.ебись особенно новые машины, покупают чаще)
Я лишь напомнил как должно быть. т.е. если волнует вопрос, то он просто решается.
скажу чтобы сестра проверила, еще странное чувство было, что подвеска в 2 раза плотнее была на новой, чем сейчас 30ткм после сервиса, с мерседесом такого не было, по мелочам еще есть разные шведские нелогичности, согласен с текстом …
а что за программа для ведения расходов по машине у Вас?
На скриншоте видно же: программа сама пишет свое название
Странно что в одно сообщение не даёт два изображения прикрепить )
Прочитал про расходы, думаю дай свои гляну, благо на Драйвнотес веду, получилось что за 2.5 года пробежав около 50 тыс. потрачено 290 тыс, из них 220 заправки, 15 ремонт (ступица, передние амортизатор опорники) остальное обслуживание, на данный момент пробег 103.
Удивлён по поводу крышки бензобака, вроде платформа одна, производитель один но, вот как решён вопрос на s60 с крышкой
А чьё производство АКБ? Не заморачивались с этим вопросом? Слышал Volvo заказывает чуть ли не самые лучше АКБ и денег на них не жалеет…
Не интересовался, но визуально и по коду ничего не сказать…
IvanMurza
А чьё производство АКБ? Не заморачивались с этим вопросом? Слышал Volvo заказывает чуть ли не самые лучше АКБ и денег на них не жалеет…
Когда менял аккумулятор перед зимой (стал резко просаживаться в морозы, авто 2012 год, заменил осенью 2017) то установил TAB, по словам продавцов завод один с Бош и Варта, внешне все они ( оригинальный Volvo, Бош, Варта, ТАВ) одинаковы до мелочей, Бош с Варта только цветом отличаются, а ТАВ с оригинальным информационными наклейками ;) не помню на оригинальном в надписях есть или нет, но в своё время на оригинальном ЛендРоверском АКБ была надпись Varta
Евгений, приветствую!
Volvo хороший авто, но за те деньги, что просят сейчас продаваны, я его не куплю. Лучше ещё одну квартиру возьму!
Удивил расход масла у твоего авто, неужели это норма?!
У тебя еще относительно свежий авто, а что у владельцев, у которых пробег за 100 тыс. перевалил?
Странный Вы :), это же в инструкции напрямую указано — даже на Мазде СХ-5 норма аж 0,8 литра на каждую 1 ткм. Цитирую оригинал для СХ-5: "Потребление моторного масла в двигателе считается нормальным явлением при эксплуатации автомобиля. Потребление моторного масла у исправного двигателя может составлять до 0,8 л на 1000 км пробега автомобиля. Это может быть вызвано испарительными процессами, внутренней вентиляцией или угаром масла в процессе работы двигателя. В период обкатки нового двигателя потребление моторного масла может быть больше обычного. Потребление моторного масла также зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя и от действующей на двигатель нагрузки. В экстремальных условиях движения потребление моторного масла увеличивается."
страница 6-26 с официального сайта Мазда
А тут (у ХС60) турбина! Максимально допустимый расход масла для любых двигателей Volvo составляет 0,5 л на 1000 км — у Volvo эта информация содержится не в инструкции, а в сервисном мануале VIDA.
Официальный дилер Volvo следующее говорит:
"Нормальная езда: считается нормальным расход масла до 0,25 литра на 1000 км.
Езда на высокой скорости или с тяжелым прицепом: считается нормальным расход масла до 0,4 литра на 1000 км.
Езда в горах: считается нормальным расход масла до 0,5 литра на 1000 км.
Указанные выше значения расхода масла могут использоваться как ориентировочные при возникновении подозрений, что расход масла необычно высокий.
Примечание При достижении пробега 150 000 км расход масла при любых условиях может достигать приблизительно 0,35 — 0,55 литра на 1000 км."
У меня 0,1 л на 1 ткм — это более чем нормально.
ЗЫ: Я купил полуторагодовалый Vольво дешевле, чем если бы взял новый Mazda СХ-5.
На Мазде расхода масла "0", хоть топишь тапку в пол, хоть тошнишь по-пенсионерски!, по крайней мере у моего авто!
Печально всё это, что с недавних пор расход масла в двигателях новых машин стал нормой.
Я на б/у машинах давно ездить перестал, можно их брать только после таких владельцев, как Вы! Сугубо личное мнение.
Volvo c Mazda сравнивать нельзя!)
Не у всех на СХ5 нулевой расход масла. 0,8 литра — эта норма в инструкциях уже в пераых же СХ5 была, загляните в свою. Я, например, знаю одного владельца (теперь уже бывшего) СХ5, правда с двс 2,5 литра — он доливал литр на 15 ткм.
Если на " нулёвке" отжигать, то запросто жрать масло будет!
Про Вольво не думал раньше, что масложором будет страдать, ладно БМВ, Фольксы.
Увы, теперь эра турбомоторов, атмосферники скоро вымрут, как динозавры.
Кстати, на замену СХ-5 буду Субаря Форя брать атмосферного, чистокровного японца пока ещё!)
100 грамм на тысячу км назвать "масложером" у меня язык не повернется, а уж уравнивать по этому параметрк с ФВ и БМВ — это просто глупость даже. У меня по нынешним меркам — достаточно допотопный старый 5 цилиндровый двигатель, уже давно новые ставят, но абсолютное большинство — на дизелях ездит, такого хайпа как "масложер" у Вольв я не слышал, как минимум — не чаще, чем у СХ5.
ЗЫ: На СХ5 человек пользовался не нулевкой, точно скажу — ПетроКанада 5-30. Просто как ездить, если с постоянной мыслью в голове "как бы на чём съэкономить побольше" — то жора не будет никогда, а если "от души" и "для души" то допустимо будет угарать. А вот "Субаря" вообще никогда не рассматривал и не рассмотрю — люблю развиваться и двигаться вперед, а не коллекционировать реальных динозавров — у нас тут Вольво достаточно редкий и дилер всего один, то Субару — вообще музейный и при этом очень дорогущий экспонат, ничего для них нет. Я же прифанател от Вольвы, на будущее тоже хочу — нравятся душевные авто, смотрю, люди не боятся покупать их даже с большим пробегом и ездят на них как правило долго — планирую так же, оставаться в этой "семье" — будут деньги, то куплю потом "мировой автомобиль года" ХС60, не будет — рассмотрю ХС40, так или иначе — выбор у Вольв широкий. "Ну, это не точно" (с)
У нас Субару далеко не коллекционный авто!)
Дилер правда один, но адекватный.
К японцам привязанность у меня, ничего поделать не могу)))
"Я на б/у машинах давно ездить перестал, можно их брать только после таких владельцев, как Вы! Сугубо личное мнение." —
Я раньше тоже так думал, но когда сам далеко не алигарх и живешь всю жизнь не в кредит и перед покупкой на руках почти строго фиксированная и конечная сумма — тут начинаешь думать как купить максимум нужного на каждый истраченный рубль. Комфорт на старости лет стал важнее, уже нет желания дрыгать палкой, парковаться по стуку, мерзнуть зимой и пачкать руки о багажник (утрирую, но всё же). Комфорт так же и в том, что бы ехать как хочешь, а не как можешь и не выдавливать последние соки из двигателя.
ЗЫ: Я как то рассматривал Субару к покупке, давно это было — тогда у нас еще дилер ихний не обанкротился, но даже тогда, как щас помню, что даже Вольво выходил дешевле и при этом… ну даже Мазда СХ5 был намного более люксовым авто что ли… Но если в голове есть религия какая то на эту тему, то да, конечно, против своих тараканов не попрёшь… иначе они не поймут хозяина и вызовут диссонанс :) С собой всегда нужно жить в мире, т. к. мы, мужики, сильнее подвержены всяким там инфарктам…
Bitstream
Не у всех на СХ5 нулевой расход масла. 0,8 литра — эта норма в инструкциях уже в пераых же СХ5 была, загляните в свою. Я, например, знаю одного владельца (теперь уже бывшего) СХ5, правда с двс 2,5 литра — он доливал литр на 15 ткм.
на СХ-5 у меня 50000км, 2,5 л ни разу уровень масла не падал, манера езды разная, 5W-30 каждые 10000км
У меня тоже не падал, а только поднимался (за счет бензина). Но однажды на одном из 5W-30 масло угарело и угарело очень прилично: www.drive2.ru/l/6521841/
Bitstream
Странный Вы :), это же в инструкции напрямую указано — даже на Мазде СХ-5 норма аж 0,8 литра на каждую 1 ткм. Цитирую оригинал для СХ-5: "Потребление моторного масла в двигателе считается нормальным явлением при эксплуатации автомобиля. Потребление моторного масла у исправного двигателя может составлять до 0,8 л на 1000 км пробега автомобиля. Это может быть вызвано испарительными процессами, внутренней вентиляцией или угаром масла в процессе работы двигателя. В период обкатки нового двигателя потребление моторного масла может быть больше обычного. Потребление моторного масла также зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя и от действующей на двигатель нагрузки. В экстремальных условиях движения потребление моторного масла увеличивается."
страница 6-26 с официального сайта Мазда
А тут (у ХС60) турбина! Максимально допустимый расход масла для любых двигателей Volvo составляет 0,5 л на 1000 км — у Volvo эта информация содержится не в инструкции, а в сервисном мануале VIDA.
Официальный дилер Volvo следующее говорит:
"Нормальная езда: считается нормальным расход масла до 0,25 литра на 1000 км.
Езда на высокой скорости или с тяжелым прицепом: считается нормальным расход масла до 0,4 литра на 1000 км.
Езда в горах: считается нормальным расход масла до 0,5 литра на 1000 км.
Указанные выше значения расхода масла могут использоваться как ориентировочные при возникновении подозрений, что расход масла необычно высокий.
Примечание При достижении пробега 150 000 км расход масла при любых условиях может достигать приблизительно 0,35 — 0,55 литра на 1000 км."
У меня 0,1 л на 1 ткм — это более чем нормально.
ЗЫ: Я купил полуторагодовалый Vольво дешевле, чем если бы взял новый Mazda СХ-5.
В книге написано для дураков, что бы не приставали, ибо заливать 5 литров масла на 10тыс — это мертвый мотор
Мертвый мотор в период 100 ткм/3 года — это проблема для производителя. Они не дураки.
Но и расход 5-8 литров на 10к — это не нормально :)
Действительно достойный внимания пост. Спасибо за предоставленную информацию!
Вебасто явно что то обновили, не было никогда автоматического включения.
По управлению головным светом- мое мнение, это исключительно дело привычки, удобно и европейский манер и японский. Но у японцев, что попроще можно запросто оставить авто на габаритах, даже с выключенным зажиганием и это бОльшая проблема. В любом случае светом играешь от силы раз в месяц, а то и в год. Багажник и лючок- логика как раз присутствует на мой взгляд- она заключается в том чтобы все было под рукой и в одном месте (в данном случае это всего две кнопки, и где какая очень просто запомнить- верх/низ, гораздо проще чем если бы кнопки были, например, разнесены — одна на панели, другая на двери и тп. Как запомнил, нажатие их происходит «вслепую» без проблем и какого они цвета уже не имеет значения.
Я не говорю о привычках, понятно, что человек такое существо что со временем привыкает ко всему (и я привык к своему Vольво). Я рассматриваю всё с точки зрения логики, эргономики, физиологического удобства (по сути это и есть эргономика), и при этом я не рассматриваю часто используется что-то или нет, т. к. например вот Вы что-то используете редко и Вам конкретно это не нужно, а я использую часто и мне нужно. При этом я не пытаюсь натягивать сову на глобус, пытаясь тот или иной нюанс оправдать — например кнопки как Вы сказали — багажник и бензобак нужно ассоциировать в мозгу с "верх/низ", но исходя из чего? Они на одном уровне — багажник в центре, лючок — справа. Где логика взаимного ассоциативного расположения? Ну нет возможности логично ориентировать органы управления, так хоть тогда обозначьте их явно и контрастно. Зачем оправдывать явные косяки производителя, зачем мне из-за тупости производителя что то запоминать и держать совершенно лишнюю и ненужную информацию в голове? Нужно — сел и поехал, без разницы кто — я, жена, сын. Как то мой тесть сел и я ему минут десять рассказывал как в этом автомобиле дальний свет через жопу с продавливанием включается, а то у него только "поморгать" получалось — всё боялся сломать не рассчитав усилие давя сильнее на подрулевой переключатель. Спрашивается, нахрена так придумали, ведь можно сделать что бы переключатель мог от себя включатся — нет, у них только вверх/вниз/на себя, а "от себя" физически не двигается — хотя движением "от себя" можно было бы реализовать еще несколько функций. Тупые, как Тереза Мэй с Джонсоном.
Про логику я писал довольно чётко, но уточнюсь: вторичные функции, какими и являются открытие багажника и лючка бензобака помещены под левую руку. Помещены в одном месте, так что однажды увидев можно было запомнить легко их положение исходя из минимальных ассоциаций- верх-одно/ низ- другое.
Есть масса Авто где открытие лючка бензобака под сиденьем, открытие багажника в кармане двери… и тп. Вот тут надо запоминать уже разные места и направления ( по моему мнению это сложнее, да и логики в таких размещениях ещё меньше) . У меня в Прадо вооьще половина кнопок была под коленкой и запоминать бесполезно ибо в слепую не нажать…Про дальний свет- так же логично- фиксация и продавливаете избавляет от опасности включения дальнего при банальном включении поворотника, чем страдают и японцы и французы например . И оправдыванием «косяков» я все выше/ нижесказанное никак не могу назвать, ибо нет никакой мотивации защищать ту или иную марку авто.
И покажите мне авто в который, если никогда не ездил на этой марке, сядешь и за минуту во всем разберёшься? С европейца садишься в любого японца чистокровного и зависаешь уже на включении ближнего)))
В том то и дело, когда похожие кнопки разнесены в разные места — никакого взаимного ассоциативного расположения запоминать не нужно — кнопку видно сразу. Лично у меня нет вопросов как и где эти кнопки расположены в ХС60 — у меня вопрос к четкости и ясности их обозначения. Запоминать нет никакого желания.
Насчет включения дальнего через жопу — тут для меня тоже все объяснимо: на подрулевом эти неандертальцы сделали нажимные кнопки — от себя нужно нажимать одну из них, поэтому что бы переключатель случайно не включался "от себя" это движение у него заблокировано. Но, если убрать эту кнопку (кстати, она не имеет отношения к освещению, а относится к БК) то подрулевой сможет перемещаться в 4 положения, в том числе и с продавливанием.
Я считаю реализацию функциональности на подрулевых и нарулевых переключателях — одной из лучших в СХ5 (за другие аналогичные авто не скажу, не пользовал). Но в СХ5 своих косяков в эргономике тоже два ведра. В каждом авто их полно и ХС60 — не стал исключением, об этом и речь в статье.
Я не стал оправдывать невидимое в дневное время обозначение кнопок на выносном блоке у колена, а уж допотопный механический рубильник света — это для меня просто каменный век.
Одним словом все это по большому счёту очень индивидуально. Эргономика- больше психология и интуитивное удобство, чем логика. А «каменный век» и на бмв и на мерседесе… первый раз слышу о подобных претензиях к выключателю света).
Эргономика, это не индивидуальность, а общая для человека физиология. Например, кисть руки у нормального человека обращена к телу — просто встаньте и расслабьте руку: кисть обращена к телу чуть под углом относительно того если смотреть прямо. Теперь согните руку в локте — ладонь вовнутрь осталась. Если сидите в автомобиле, то при таком естественном ненапряжном расположении ладони (кисти руки) как удобнее всего должна располагаться ручка открывания двери? Это и есть эргономика — расположение предметов относительно естественной физиологичности органов человека. Вот например ещё тот же поручень за который тянете дверь автомобиля что бы захлопнуть её — он должен быть близко и под углом (под естественный угол кисти руки), например как в Фольксваген Тигуане, а не как горизонтально расположенная дырка посреди двери как в ХС60 — и тянуться дальше к ней при открытой двери с сидения и кисть руки вывернуть вниз нужно — это есть неэргономично, т. е. без учёта физиологии человека.
Дружище, Вы не очень внимательно читаете комментарии, и несколько на своей волне …) индивидуальность- это было одно предложение, и касалось, очевидно, индивидуальных особенностей тела, привычек, и тп. Эргономика- ( мы же тут все образованные взрослые люди…) уже другое, то как человек максимально эффективно взаимодействует с тем или иным так сказать предметом… В тоже время максимально эргономичный Авто врядли будет ещё и красивым)).
Красивым не будет однозначно. Это будет как Ниссан Куб, к тому же вроде как именно в Ниссане на базе Куба что то типа максимально эргономичное когда то давно японцы разрабатывали.
Но… у меня по тексту речь не о красоте, а об элементарной неудобности: места для мелочей, места в дверях, неанатомичные ручки, непродуманные пороги, "пустой" багажник, невидимые кнопки, нераспределенная функциональность переключателей — это говорит о том, что в штате нет эргономиста, но есть много маркетологов и дизайнеров.
Я по остальному тексту и не имел никаких «претензий», окромя сказанного выше🤓🤗
Вы сделали упор на расположение, я — на восприятие :)
Я думаю, что это ошибка, примерять мифы европейской эргономики и продуманности к XC60, сделанной из Ford EUCD с шведским дизайном и разработками Land Rover.
Если раньше ездил на немецких или японских машинах, безусловно, к Volvo приходится привыкать.
Недавно подводил похожую статистику за год своего дизельного коня — www.drive2.ru/l/493867638921888131/
Расход конечно приятно радует: у меня 9.3 против 15 бензиновых))
Да и траты на км пути значительно меньше: 9 р/км против 16.4 р/км
Да, много проезжаете за год — больше чем я в 2 раза, потому и стоимость пути такая. Дизель для этого и покупают.
согласен, у каждого авто своя специфика.
психологически расход на дизеле и стоимость одного км радует конечно (хот у меня и потрачено больше).
НО зато 250 бензиновых коней гораздо эффектней и эффективней возят попец по дорогам:)
Да, для города в режиме коротких поездок дом/работа — самое то: тепло, быстро, беспроблемно. Скоро ещё продам дизельный Меган2 и наконец-то навсегда забуду о дизеле.
HuaGarden
согласен, у каждого авто своя специфика.
психологически расход на дизеле и стоимость одного км радует конечно (хот у меня и потрачено больше).
НО зато 250 бензиновых коней гораздо эффектней и эффективней возят попец по дорогам:)
А я что то сомневаюсь, что 215 дизельных коней хуже возят мою попу… С 440 н/м крутящего то момента! При желании можно и до 249 добавить чипом и 480 н/м. Не понимаю, чем тут лучше бензин? Кстати, это моя первая дизельная, и думаю бензиновых больше не будет (в противовес того что ниже пишет хозяин поста). Не понимаю… Хотя, может на вкус и цвет…
У меня тоже это первый дизель и тоже очень нравится:)
Но 250 коней бенз едут лучше 215 диз — и это наверно факт, особенно на скоростях выше 120-130.
Но зато по расходам конечно это просто ОГРОМНАЯ разница в пользу дизеля — и это супер плюс дизеля:)
Мне как то не очень верится, что если довести дизель до тех же 249 сил, то почему он должен ехать хуже бензинового, с меньшим крутящим моментом? Что, там законы физики другие?
Опять же на скоростях до 120 наверно не хуже, даже за счет крутящего старт лучше и т.д.
Но на больших скоростях (когда обороты будут подходить к 3000-4000 тысячам) дизелек сдувается, сколько бы сил в нем не было
Ну как то такого не замечал. Со своими 215 ездил со скоростями до 200 км/ч и не раз. И, как чувствовал я, ни какого снижения тяги не наблюдал на высоких скоростях. На круизе 200 держит легко, не чувствуя подъёмов идёт как поезд. Разгоняется до этой скорости так же ровно и в одном темпе. А если добавить сил и момента чипом, то думаю ни как не может быть хуже равносильного бензинового. А 4000 оборотов, это уже 220 км/ч, до которых редко кто разгоняется. А полка крутящего момента на этих оборотах только только начинает снижаться.
Мне кажется здесь нечего больше обсуждать)
Схемы работы бензиновых и дизельных двигателей давно известны, давно открыты и известны их недостатки и преимущества — что тут в очередной раз обсуждать?!
Никто ж не говорит, что дизель не едет, или не едет 200, или не разгоняется, или не едет в горку.
Просто Бензин на скоростях делает это лучше (ну собственно подходящий для сравнения бензин — в нашем случае 250 л.с., а не 105 л.с. Хундай Соляриса…)
Этот дебильный переключатель света в виде ручки от кухонной печки присутствует во всех немцах и смотрится убого, особенно на свежих моделях авто
Карманы в дверных картах совсем не продуманы
Мне этот убогий тумблер напоминает старую советскую стиралку. Такие выступы (хваткая ручка) будто говорит о том, что нужно прилагаеть огромное усилие для переключения этого рубильника. Жесть. Как будто от ручки отходит вал, крутя который, лампочки в фарах физически перемещаются из ближнего в дальний.
)))
еще говорят в японцах салоны прошлый век, а этой ручке в европейцах уже лет тридцать наверное
Оч много критики — походу вам не нравится ваша машина!))
Объективен же.
Вот это отчёт)
Единственное так и не понял проблемы в п 1 и 2, удобно же!) хотя мб я просто привык к шведам за много лет и не задумываюсь… а вот открытия и багажника и бензобака 100%, хотя на чёрном салоне ситуация 1в1, хотя цвет конопок чёрный
За год очень маленький пробег :), у меня такой за пол года. На черной панели все отчётливо видно, а камера передняя и задняя так разделена?вонючка Кстате реально вкусно пахнет уже долгое время, спасибо.
Если интересно, то 3 мес после поездки в Ярославль машина ездила только по выходным (за продуктами) в магазин и все. Впрочем, и раньше на всех своих авто пробег в год был в диапазоне от 13 до 15 ткм, прям как по регламенту у гормальных авто.
DeHuSS
За год очень маленький пробег :), у меня такой за пол года. На черной панели все отчётливо видно, а камера передняя и задняя так разделена?вонючка Кстате реально вкусно пахнет уже долгое время, спасибо.
Передняя камера отдельно от задней. Просто передняя сдвоеная — одна смотрит влево, другая вправо и разделены между собой при отображении на экране разделительной линией. Так достигается обзор более 180 градусов с минимумом искажений. Нос машины высунул (например из-за припаркованных машин), посмотрнл камерой по сторонам, и когда безопасно спокойно выехал. Не на авось. Плюс есть. Большой плюс. Но камера сререди всегда грязнее задней.
Не вошло в текстовку по поводу расхода топлива: топливо никогда не экономится, даже мысли не было об этом — как надо и как хочется, так автомобиль и едет: и старты со светофоров и по трассе 150 и выше — если есть возможность, используется. Кроме того, в зимнее время (от минус 5 градусов и ниже) Webasto свои 0,6 литра/час всегда добавляет в общий расход топлива (по чекам).
Интересно и подробно написано!
Коврик в багажнике с высокими бортами — супер! Надо было себе такой купить для перевозки детских колясок, самокатов и т.д. Я и не видел, что такие есть, у меня обычный с низкими бортиками.
С ним неудобно только под пол лазить, а так же про штатную дощечку с креплением для "маек" (мелких) пакетов открывающуюся из крышки пола приходится забыть. И ещё — сетку напольную невозможно использовать (если есть). Компромиссы.
Зато грязные колеса колясок не пачкали бы сидения:) С машиной так всегда — компромиссы))
Кстати, интересные результаты опроса. Я тоже так привык к машине, что пока даже и не заглядываю на сайты автобазаров:)
отличная програмка по записи расходов )
да и вообще запись очень "разжевана".
хотя меня выключатель света устраивает на 100%.
нет нужды делать включение на подрулевом, как на японцах.
А меня не устраивает. Я не люблю когда всё в куче — свет и отрытие дверей багажника с лючками бензобака. Я люблю порядок.
Не критично конечно для меня, но и логики не вижу совсем в этой свалке функций.
у всех разное понятие о порядке )))
Нет, это не так, вы путаете привычку (и мышечную память) и порядок. Порядок — он и в армии порядок, един для всех и всегда.
каждому своё…
и какое ваше виденье этого порядка?
выключатель света, управление бк и открытие багажника?
Подрулевой левый может вмещать в себе все управление светом — сужу по СХ5. Управление БК на руле так же прекрасно умещалось в СХ5 (и музыка и круиз не мешались). Управление багажником, лючком бензобака, другие вспомогательные органы (например спуск с горы и т. п.) — на отдельном блоке слева как сейчас в ХС60 расположен. Т. е. в идеале свет нужно полностью на подрулевой левый, БК — на руль вместе с музыкой можно. Также, зачем то управление теплом разделено и разбросано повсюду, из БК вебасту нужно убрать на центральную консоль вместе с управлением подогрева стекол сделать отдельными кнопками и отображать инфлрмацию по вебасто на Главном экране.
Убрать нафиг уже давно пора все эти старые Бошевские механические тумблеры света — на дворе 21 век сенсорных кнопок — уже давно даже управление АКПП электронное (например ЛэндРовер, БМВ и т. п.) — а тут свет включается ещё рубильником, дикость для автомобиля в котором нет ни одного механического стрелочного прибора.
Хм, в седане задние сиденья складываются из багажника. Дерг за рычаг — и они падают. А мне вот не нравится приборная панель, а точнее два куцых куска дисплея по бокам. Насчет управления бортовым компьютером на левом переключателе — это безумно удобно, не понимаю, почему у вас возникли претензии. Я, например, за все время ни разу не сдвинул переключатель с положения авто, да и зачем, если есть датчик света, поэтому пусть себе живет на отдельной консоли, есть не просит. А так достаточно хорошая подача, приятно читать.
Upd. вспомнил про один момент, который у вас не описан — карман за центральной консолью — бесячая вещь, в которую не спрятать, ни положить ничего — у меня там лежат рукавицы.
По поводу приборки — лично я не соглашусь, тут идеальный симбиоз старых "ламповых" и новых планшетных )) На новые плоские, с обычной графикой я вообще не могу смотреть. Тут как раз колодец + TFT в тему ))
EngineTech
Хм, в седане задние сиденья складываются из багажника. Дерг за рычаг — и они падают. А мне вот не нравится приборная панель, а точнее два куцых куска дисплея по бокам. Насчет управления бортовым компьютером на левом переключателе — это безумно удобно, не понимаю, почему у вас возникли претензии. Я, например, за все время ни разу не сдвинул переключатель с положения авто, да и зачем, если есть датчик света, поэтому пусть себе живет на отдельной консоли, есть не просит. А так достаточно хорошая подача, приятно читать.
Upd. вспомнил про один момент, который у вас не описан — карман за центральной консолью — бесячая вещь, в которую не спрятать, ни положить ничего — у меня там лежат рукавицы.
Нет, не нужно засорять голову — на СХ-5 левый был — только свет, правый — только очистка. Всё просто. Не нужно было ещё где-то искать — там и датчик света включался и ближний с дальним, а управление БК было отдельно. Систематизировано, а не как тут — всё в кучу. Понимаю, дело привычки — человек к чему привык так и лучше для него потом, но я рассматриваю с точки зрения логики и эргономики, а не с точки зрения привычки.
Датчик света, кстати довольно часто используется — выключается. Часто использую когда стоишь припаркованный и двигатель не глушишь дабы тепло было в салоне (например ждешь кого-то) — я датчик света отключаю дабы не было лишней нагрузки (и расхода). Удобно когда всё это под одной рукой, а не разбросано. А вот управлением БК как раз не пользуюсь совсем — мне не нужно управление им на подрулевом, т.к. это не "оперативная" настройка. Но, повторюсь, всё должно быть систематизировано — освещение — в одном месте, БК — в другом, очистка и вода — в третьем, вспомогательные кнопки (бензобак, багажник и т.п.) — отдельно, а не как тут вместе с управлением освещением! Зачем открытие крышки бензобака вместе с тумблером света?
EngineTech
Хм, в седане задние сиденья складываются из багажника. Дерг за рычаг — и они падают. А мне вот не нравится приборная панель, а точнее два куцых куска дисплея по бокам. Насчет управления бортовым компьютером на левом переключателе — это безумно удобно, не понимаю, почему у вас возникли претензии. Я, например, за все время ни разу не сдвинул переключатель с положения авто, да и зачем, если есть датчик света, поэтому пусть себе живет на отдельной консоли, есть не просит. А так достаточно хорошая подача, приятно читать.
Upd. вспомнил про один момент, который у вас не описан — карман за центральной консолью — бесячая вещь, в которую не спрятать, ни положить ничего — у меня там лежат рукавицы.
Я этот карман описывал раньше. Влажные салфетки и полотенце чистое там удобно хранить — www.drive2.ru/l/488419558806258271/ т.е. то, что бывает одинаково нужно и водителю и пассажиру.
Очень хороший обзор. Единственно завтра гляну что пишет у меня : До ТО, или все же До РЕМОНТА )))
по мазде ностальжи !
Нет, просто что бы с чем-то сравнить, с тем что было "до этого"