Боди лифт 60 мм

Он по сути ни чего не дает, кроме головной боли…
Лифт кузова оправдан если в раму ставить дополнительный бак, ресивер и т. д. чтобы не захламлять и без того "маленький" багажник.

да ну? а подьем баков, порогов_ это по сути ничего? про установку колес большего диаметра я думаю и напоминать не стоит. Причем он позволяет установить большие колесься не увеличивая жесткости подвески и даже сделав ее мягче.

Про какие колеса Вы говорите? 33 тапки и без лифта кузова встают, а большего размера без усиления подвески не поставишь. Или будешь подвеску перебирать через 1500-2000 км. Мягкая подвеска нужна только на асфальте, а на бездорожье чем жестче тем лучше. Для асфальта обувать даже 33 тапки не целесообразно, потому что расход вырастет и прилично.

вот тут вы неправы! ЖЕСЧЕ ПОДВЕСКА- РАНЬШЕ ДИАГОНАЛКА.

Вы заблуждаетесь. Чем жестче подвеска, тем больше давление на грунт и как следствие лучше сцепление. А при мягкой подвеске чуть нагрузка на колесо уменьшилась и оно начинает шлифовать.

Аж читать смешно)))
Уважаемый, подобное происходит как раз на жесткой подвеске.
Вообще, когда вы пишите, возникает ощущение что вы бредите…
похоже вы, прежде чем вступать в дебаты, ни то что не удосужились, хоть какой нибудь, литературы прочитать по теории проходимости колесных машин. Так еще и школьный курс физики видимо совсем забыли.

Без лифта кузова, при более менее работающей подвеске на хороших диагоналках даже 265 75 16 трут.
Не тереть 33 могут только если подвеска НЕ РАБОТАЕт. Например если чурбаки вместо пружин-рессор поставить. Ну или рессоры Айронмен восьмилистовые.

У меня и стоит Айренмен, только не восемь листов, а шесть. Один раз поставил и забыл, после установки пробег 64 000 км. подвеска работает идеально. Да жестче чем сток, но терпимо, это же "Танк", а не Ферари…

И что? у меня стоят трехлистовые штатные рессоры уже сто тысяч и я про них то же не вспоминаю.
Вам терпимо, а мне комфортно) и сайлентблокам и втулкам легче живется.Потому что может вас это конечно удивит, но на жесткой подвеске им приходится выносит намного более сильные ударные нагрузки.

Основное предназначение лифта кузова установка колёс большего диаметра при стандартных характеристиках подвески. Но уже идут пружины +90))) далеко не стандартная станет скоро)))

Видно у Вас не разу амортизаторы не вырывало, раз Вы так думаете.

Вырывало на прадике, бодик к этому никак не относится. К этому относится слабо затянутое крепление аморта и отсутствие ограничителя хода подвески при огромных катках. Или подушка кузова влияет на подвеску? Поясните

Колеса большого диаметра, сами по себе тяжелее стоковой резины, плюс увеличенный ход подвески и при отрыве колеса от земли всю нагрузку принимает на себя амортизатор, потому что ограничитель стоит сверху и нужен что бы при максимальном подъеме колеса не вырвало подкрылок (или еще того хуже крыло), а при максимальном опускании колеса его ни чего не держит кроме амортизатора (который нужен не для того что бы держать колеса, а для того чтобы гасить колебания кузова) как то так.

А теперь понятно. Но у меня ограничитель на раме, был бы на кузове тогда я его переделал естественно

Откуда увеличенный ход подвески то? в стоковой подвеске?
Вы часто прыгаете с отрывом моста?-лечится одним ПОДВЯЗЫВАНИЕМ МОСТА. К лифту кузова воообще никакого отношения это не имеет.
А Отрывает аморты при "грамотном" тюнинге подвески.

Спорить с Вами не буду. А привязывать мосты к раме это "КОЛХОЗ КРАСНЫЙ ЛАПОТЬ".

Это единственный возможный вариант на мостовой машине. и именно он используется в спорте.

Куда нам до спорта… Вот когда соберу машину своей мечты, тогда посмотрим.

И каким образом, по вашему мнению, более жесткая пружина держит мост при отбое?! или вы хотите сказать что у ВАС не амортизатор является конечным ограничителем хода отбоя?!