Доброго времени суток всем читателям. Задачей стояло загнуть перед рамы, что бы получить большие хода спереди. Расчертили, отпилили, обварили. Собственно вот, что из этого получилось. Следующий этап, установка переднего моста.
Белогорск, Россия
Закончили работы с рамой, теперь она правильная.
УАЗ 3151 2004, двигатель бензиновый 2.7 л, 90 л. с., полный привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Улан-Удэ
УАЗ 3151, 1989
450 000 ₽
Барнаул
УАЗ 3151, 1996
385 000 ₽
Красноярск
УАЗ 3151, 2000
1 100 000 ₽
Нерюнгри
УАЗ 3151, 1992
170 000 ₽
Реклама
Комментарии 5
Основное преимущество мостовых машин против машин с независимой подвеской на бездорожье в том, что как бы не срабатывала подвеска — клиренс все равно задается мостами и не уменьшается. У независимой подвески при сжатии оной машина кузовом цепляется за неровности дороги.
У тебя не получится ли так же, что раздаткой будешь цепляться раньше мостов?
Опять же мой знакомый вмял поддон мотора на покатушках, потому что на мосту стоял привод блокировки. Этого хватило чтобы коробочка привода впечаталась в поддон, поддон промялся до коленвала. Хорошо дальше не пошло и он смог доехать до гаража своим ходом. Что будешь делать с размещением мотора позволив мосту подниматься выше?
Мост будет стоять впереди мотора. А рама гнется для того что бы мосты были практически на уровне с рамой, тем самым машина будет низкой и более устойчивой.
А мотор с раздаткой? Их не поднимаешь над рамой?
Рама весит штатно 112 кг, мотор с коробкой и раздаткой около 240кг.
В планах поддон автомата будет в ровень с низком рамы. Коллектор мотора на уровне протектора колеса
WWs631
А мотор с раздаткой? Их не поднимаешь над рамой?
Рама весит штатно 112 кг, мотор с коробкой и раздаткой около 240кг.
У меня мотор не сток