Будни "ТАЗовода" или мы не ищем лёгких путей.

Всех с праздником Пасхи и воскрешения Христова. Данная запись будет о переделке генератора 9402.3701 в генератор 9402.37014 (9402.3714М). Замучал меня генератор 9402.3701 90А производства КЗАТЭ с китайским диодным мостом TR8-105-3 со своими провалами по зарядке АКБ, без нагрузки всё хорошо — как только включаеш свет и печку, так зарядка становится совсем минимальная и её хватает только для поддержания нормальной работы двигателя и АКБ уже практически не заряжается. Долго думал как поступить в этом случае и решение пришло само собой, первым делом довёл свой старый генератор до рабочего состояния и поставил на автомобиль (но зная что этому генератору осталось жизни не более пары месяцев из-за некоторых проблем с ротором генератора) + заменил ремень привода генератора и насоса ГУР -350 рублей ремень HOFER на авторынке г. Брянск, ремень Балаковорезинотехника там же стоит 700 рублей и о каком к чёрту импортозамещению можно говорить правительству нашей страны, когда импортные детали стоят в 2 раза дешевле деталей произведённых в России. Стал собирать комплектующие, а конкретно диодный мост БВО8-120-01 — 630 рублей (starter-vaz.ru/content/mo…-9402-14-9402-14m-9402-06), реле зарядки 897.3702 — 472 рубля (starter-vaz.ru/content/re…18-vaz-1119-kalina-i-dr-s), задняя крышка генератора КАЛИНА — ПРИОРА пластиковая — 200 рублей на авторынке в г. Брянск, задняя крышка корпуса генератора КАЛИНА — ПРИОРА — 530 рублей в магазине автозапчастей на 15-м микрорайоне г. Рославль, разъём подключения провода контрольной лампы зарядки — 200 рублей на авторынке г. Брянск. Ну и вчера вечером начались работы по сборке и замене генератора, собирал и менял генератор на улице возле дома без снятия защиты (занимался КАМА-СУТРОЙ через снятую правую фару автомобиля). Первоначальная сборка начиналась пару недель назад в гараже, но тогда из-за отсутствия задней части корпуса генератора эту затею пришлось отложить и установить свой старый генератор — на котором в этот четверг отвалилась задняя крыльчатка (вентилятор) от ротора генератора. Болт-шпилька на который прикручиваются провода идущие к АКБ и к ЭБУ остался родной с гайками под ключ на 10 мм., чтобы закрепить регулятор напряжения нормально были подложены 2 гайки под ключ на 13 между диодным мостом и регулятором и одна такая же гайка сверху регулятора напряжения и через шайбу всё это дело притянул гайкой под ключ на 10 с широкой юбкой-шайбой. В целом проделанной работой доволен, напряжение идущее на АКБ без потребителей 14,2-14,25В (на клемах АКБ) на выходе генератора 14,28-14,3В, при включении ближний свет + печка 2-я скорость + обогрев заднего стекла имеем такие показатели АКБ 13,8-13,85В, на выходе с генератора 13,8-13,99В. Бюджет данной переделки без учёта стоимости ремня привода генератора и насоса ГУР равен: 472+630+200+200+530=2032 рубля и плюс ко всему этому стоимость доставки диодного моста и регулятора зарядки равная в 750 рублей и траты на бензин в поездках до транспортной компании и поиках всех необходимых комплектующих по магазинам равные примерно в 1000 рублей. Данная переделка будет более актуальной для старого генератора, но ни как у меня когда генератор купленный за 4190 рублей прожил чуть больше месяца и начал чудить с зарядкой. В общем всё на фотографиях, смотрите, оценивайте и комментируйте. К критике с Вашей стороны отнесусь адекватно и если будут дельные советы приму к сведению.
P.S. Огромная просьба ребята только не пишите мне что дешевле было бы купить новый генератор ПРИОРА на 140А, В наших магазинах цена на данный генератор более 5000 рублей (конечно можно заказать у Максима или Кирилла, но с учётом доставки оно так и выйдет) и не факт что там будет стоять нормальный диодный мост и регулятор зарядки (иногда попадается Китайская продукция TR8-105-01 — это диодный мост, а также реле зарядки с маркировкой TR).

Запчасти на фото: PK1115

Запчасти на фото: PK1115

Запчасти на фото: PS2230