Сколько стоит обслуживание БМВ 525d

Доброго времени суток всем посетителям бортжурнала моей БМВ!
Вот и прошел первый год владения БМВ 525d в кузове E39. Точнее, прошел уже 1 год и 2 месяца. Изначально планировал сделать эту запись спустя ровно год, но не успел кое-что сделать из планов на год, поэтому пишу только сейчас. В данной записи хочу рассказать, как прошел первый год владения данным авто, сколько машина "высосала" денег, какие возникли проблемы и т.д. За год было выполнено два довольно крупных и продолжительных по времени ТО, два раза пришлось тащить на тросу в сервис, было и короткое замыкание с локальным возгоранием… Но обо всем по порядку и более подробно ниже.

Итак… Машину я купил 25 января 2017 года за 6300$ с пробегом 326150 км. Кто-то скажет, что я переплатил за машину. Да, возможно. Но пересмотрев варианты, которые подходили под мои критерии поиска и стоили дешевле, я не нашел ту, которая устроила бы меня. У всех были косяки, на которые хозяева не особо хотели скидывать, т.к. на их взгляд машина была "в идеале". Сейчас уже мой авто, я изначально не рассматривал — из-за цвета. Но вариантов не было — решил посмотреть. Это был однозначно лучший вариант их тех, что я смотрел. Да, нюансы были, но мелкие. С батей решили — надо брать! И, кстати, цвет сейчас очень нравится)

Машина была в достаточно хорошем состоянии! Спасибо прошлому хозяину) Нюансы, которые сразу были обнаружены — потрескавшаяся шпакля на заднем правом крыле, сколы на капоте и переднем бампере, небольшой жук на крышке багажника, и антифриз ржавого цвета. В последующем добавились — треснутый диск запаски, который я не проверил (посмотреть, что он есть я посмотрел, но не доставал), отвратительный свет (были в щент поломаны все корректоры, закисший датчик уровня кузова и сломана тяга к этому датчику), подуставший механизм ручного тормоза, неработающий парктроник, еще в течение месяца провалился задний левый поддомкратник. Вроде все.

На следующий день после покупки поставил машину на учет, застраховал. По пути из Пинска в Иваново попробовал пройти техосмотр, но не прошел из-за ручника, т.к. слабо держало левое колесо. Добрался домой, разобрал. Причина была следующая — колодки ручника сильно съела ржавчина, в троссу ручника протерлась пластиковая оплетка и он немного подклинивал. По-максимуму развел ручник и техосмотр как-то прошел, но в список плановых работ добавилось обслуживание ручного тормоза. Да, на мой отвратительный свет (светил очень низко) на техосмотре закрыли глаза. По подвеске и все было хорошо, мотор весь сухой. Этому был удивлен сотрудник станции. Были обнаружены запотевания вокруг сальников полуосей (на карандаш и в список). После этого еще заезжал на диагностику, ничего нового не нашли.

Итого затраты за первые 3 месяца — 477$. 300$ из этой суммы ушли на покупку комплекта летней резины — диски R17 81й стиль и подношенная летняя резина, на которой планировалось отъездит сезон, но не получилось) Практически вся оставшаяся часть суммы — затраты на страховку, техосмотр, дорожный налог и т.д. Ничего серьезного в этот период не делалось, только самое необходимое.
В первые три месяца случилась одна неприятная ситуация — замкнула и сгорела Webasto. Ехал я себе спокойно, как потянуло горелым пластиком и из дефлекторов пошел дым. Сразу остановился, скинул клемму из аккума и начал искать причину всего этого. В итоге ничего сам не нашел и меня затянули к электрику, который в течение 10 минут нашел причину. Перепугался я тогда конкретно!

Последующие 3 месяца — 133$. Тут я уже поменял масло и воздушный фильтр. Почему только спустя 3 месяца?! А потому, что забрал машина со свежим ТО. Долго думал, какое масло залить… В итоге остановился на Shell Helix Ultra 5W-30 — замечательные результаты лабораторных исследований и приемлемая цена. Менять буду стараться не реже, чем раз в 8 тысяч. Так же переварил левый задний поддомкратник и поменял все вакуумные трубки управления турбиной. Мой вам совет — никогда не меняйте их, не снимая впускной коллектор. Я почитал, что некоторые делают так и попробовал, долго мучился, расцарапал все руки и в итоге, мало того, что ничего не сделал, так еще и сломал фланец верхнего патрубка системы охлаждения. В итоге все равно пришлось снимать впускной коллектор. Из-за этого чуть позже поменял еще все прокладки впускного коллектора. Работы там минут на 15.

Последующие 3 месяца — и еще 541$. 347$ — это покупка новой летней резины (Sava Intensa UHP 2) и затраты на шиномонтаж. Тут же еще было очередное ТО по замене масла и фильтров и замена ксеноновых ламп ближнего света (92$). Где-то в это же время заезжал на диагностику подвески. Мастер был приятно удивлен состоянием моей подвески, но кое-что нашли. Что мне там приговорили: сайлентблоки заднего правого Н-образного рычага, сайлентблок заднего правого направляющего рычага, передний правый ступичный подшипник, передний правый кривой рычаг, левый опорный подшипник и на подходе был передний правый амортизатор (еще работал, но потек). Все на карандаш — и дальше в путь)

Заключительный 3 месяца 2017 года — иииии… 1102$. Да, денег вбухано немало, но и много сделано из того самого списка, который все это время только пополнялся новыми записями. Но что же сделано?! Во первых — очередное ТО по замене масла и фильтров. Далее был поменян аккумулятор на Bosch S5 Silver Plus 100 А*ч — 121$. Перетрес переднюю подвеску: поменял обе амортизационные опоры с подшипниками (Lemforder), оба отбойника с пыльниками (Sachs), резиновые прокладки под обеими пружинами (BMW), передний правый ступичный подшипник (FAG), передний правый амортизатор(KYB по уму надо было бы менять парой, но видно, что слева стоял свежий KYB, поэтому решил менять только правый), передний правый кривой рычаг (б/у BMW + сайлентблок Lemforder), передняя левая стойка стабилизатора TRW. Это что касается подвески. В этот же период крякнул топливный магистральный насос. Буквально за неделю до этого на диагностике меня предупредили, что насос уже на грани. Не прошло и недели — как я не завел машину. В итоге второе путешествие на тросу к диагносту и замена насоса на новый (Pierburg — 105$). Еще захотелось мне поменять мои штатные форсунки на веерные от Е60 (24$) и сделать так, чтобы можно было слушать музыку с флэшки (YATOUR YT-M06 55$).
Под конец года я затеял ТО системы охлаждения, т.к. антифриз с момента покупки так и оставался непонятно-ржавого цвета. На промывку системы охлаждения большая часть времени из тех двух недель, которые машина стояла в гараже. Сначала попробовал двухэтапную промывку LAVR Radiator Flush 1&2. Воду с промывкой я сливал очень мутную, но желаемого результата после этого я так и не достиг — вода после промывки была все еще ржавая. Не хочу грешить на то, что промывка не работает, т.к. системы была очень засрана. В итоге после промывки я еще 3-4 раза промывал дистиллированной водой — с каждым последующим сливом она по чуть-чуть становилась светлее, но это было очень медленно. В итоге я решился на промывку раствором лимонной кислоты. В итоге — желаемый результат достигнут! Далее поменял помпу (HEPU), термостат (BEHR). В процессе работ обломал от верхнего патрубка системы охлаждения выход на расширительный. Пришлось менять и его. Плюс поменял сам расширительный бачок, т.к. у мой начал просто разваливаться внутри. Антифриз залил HEPU P999. В процессе всего этого выяснилось, что мои ролики уже на подходе. Поэтому замени все ролики (INA) и все ремни (Gates). Также еще поменял сгоревшую Webasto. Купил на разборке от Х5 и отдельно докупил помпу (все вместе 100$) + перепрошил ее и докупил таймер (70$). В итоге пока все это сделал, выехал из гаража под самый Новый Год)

Итого за год:
суммарные затраты на ремонт и обслуживание — 2253$
проехал за это время — 28 121 км.

На счет того, много это или мало, немного порассуждаем после того, как я дополню еще сею писанину затратами за 3 месяца 2018 года.

3 месяца 2018 года — 642$. Начался год с ТО по замене масла и фильтров. Дальше началось второе крупное ТО по тормозной системе. Были заменены передние тормозные колодки с датчиком (ATE), задние тормозные диски и колодки с датчиком (ATE), оба троса ручника (Bosch), ремкомплект стояночного тормоза (ATE), колодки стояночного тормоза (Bosch). Кроме этого, меня давно напрягало дзиньканье кардана. Причина — небольшой люфт в шлицевом соединении двух частей карданного вала. Решается все это обработкой шлицов вал-втулочным герметиком. Я использовал Loctite 648 (8.5$). Когда снимал кардан, обнаружилась уставшая эластичная муфта кардана (замена на Febi), свернулись парочка подвесов глушителя (поменял на Febi)/ Основная проблем вышла с прокладкой ШРУСа карданного вала. О ней я изначально совсем забыл, рассчитывал поставить старую. В итоге выяснилось, что прокладка эта одноразовая и ждать ее под заказ около 10 дней. Что же делать, заказали( Через 10 дней пришел забирать прокладку, а она порванная. Вроде оригинальная деталь BMWБ, а упаковка — обычны тоненький пакетик. В итоге ожидание еще 10 дней. Пока ждал, решил еще поменять сальники кулисы (Victor Reinz) и хвостовика МКПП (Corteco). В итоге выехал я из гаража спустя 3 недели. И тут сразу опять попадос — накрылся выходной каскад вентилятора, а в простонародии — ёжик. Времени заказывать и ждать не было, взял, что было — Termal (41$). Производство Тайвань. Прошел месяц — пока работает)
Также окончательно надоел мой никакущий свет. Все направляющие корректоров были поломаны в щент.
Купил два комплекта в интернет-магазине shima-by (10$). Поменял все корректоры вместе с батей вообще без каких-либо проблем. Помогла вот эта инструкция. Единственное, что мне не понадобились ни пинцет, ни гибкий удлинитель. Без чего реально не обойтись — это без торкс 10 длиной хотя 7-8 см. Не вздумайте пилить стекла, вырезать какие-то окошки. И без этого все без проблем меняется. Результат — фары стали светить значительно выше и свет стал намного лучше!
В начале марта прошел техосмотр, заплатил дорожный налог (115$).

Ну, пора подводить итоги:
Я владею машиной 1 год 2 месяца. За это время я проехал без малого 36 тыс. На ремонт и обслуживание за это время потрачено 2895$ при первоначальной стоимости 6300$.
Много это или мало, стоит ли оно того и т.д. рассуждать и спорить можно очень долго. Много зависит от того, как вы подходите к обслуживанию машины и в какой состоянии машина досталась вам от прошлого хозяина. Если вы, как и я, хотите поддерживать машину в достойном состоянии и если делаете что-то, то стараетесь делать так, чтобы в ближайшее время к этому не возвращаться, пюс еще предпочитаете ставить околооригинальные запчасти — то затраты будут не копеечные. Также хочу отметить, что сумма затрат — это только стоимость самих запчастей. Все работы по ремонту и обслуживанию я делал сам в своем гараже, кроме нескольких диагностик. Если делать все в сервисе — сумма увеличиться, и довольно существенно. Поэтому к покупке надо подходить с головой!
Жалею ли я, что взял себе именно БМВ — ни грамма! Ты забываешь обо всех этих затратах, когда садишься за руль. Сразу же чувствуется порода! И за это я готов платить!

Для чего я затеял всю эту многостраничную писанину?! Да, наверное, для таких же парней, как я год назад, когда я искал информацию, сколько же стоит сейчас обслуживать БМВ 525d в кузове Е39. Мне в свое время помогло вот это видео от Александра Игнатовича. Да, кстати на канале у него еще куча полезных видео по ремонту и обслуживанию БМВ.
Надеюсь, что моя запись кому-то пригодится.

Всем удачи на дорогах.