Всем здравствуйте, постараюсь максимально подробно описать то что происходит с этой балалайкой.
1. Запустил машину, а она троит( возможно двоит), горит чек. Первым же делом пошел смотреть свечи и как положено они оказались все черные. Ладно, купил свечи, установил на место, но ничего в работе двигателя не изменилось. Поехали дальше. Подключил елм 327 и он мне нашел следующие критические ошибки : P0351, P0352, P1327, P0141.(ошибки по форсункам не считаем, поскольку в момент диагностики их отключал.). Первые две ошибки говорят о неисправности катушки зажигания однозначно, p1327 возможно говорит проблеме с фазами, p0141 о проблеме по лямбде.
2. Снял было модуль зажигания и начал смотреть во всяких гуглах как его диагностировать. Самая простая диагностика это проверить сопротивление обмоток. В моей катушке было 3.33 Ком на 1-4 и 2-3 пятаках. Решил что она негодна, поскольку писали что должно быть 10-15 Ком. Хорошо, обнулил ошибки эбу, купил новую катушку Magneti Marelli, поставил на место и радостный побежал заводить. Как думаете, перестала троить или нет? Конечно же нифига. Запустил снова сканер и он на этот раз выдал только одну ошибку, а именно P1327. Что это, проблема в катушке или же неправильно работает газораспределительный механизм?
3. Полез значит проверять как там ремню грм живется. Снял приводной ремень, снял крышку клапанов, снял все остальное для доступа к ремню и первое что бросилось в глаза это новый натяжной ролик и ремень грм, значит сюда однозначно лазали. В этом моторе насколько понял нет никаких меток, все еще проще: на шкиве распредвала есть отверстие, такое же, только другого диаметра имеется на маховике коробки. Нужны они чтобы выставить коленвал в вмт и распредвал относительно коленвала, предварительно их заштифтовав. Так вот если поставить коленвал в вмт, а распредвал по штифту, тогда ВНИМАНИЕ:
Полностью закрыты кулачки 4 цилиндра, хотя должны быть закрыты полностью на первом (нумерация цилиндров от маховика). Но на первом цилиндре они немного приоткрыты и если начать поворачивать коленвал по часовой, то сразу открывается впускной клапан первого цилиндра. Т.е получается у меня кулачки в обратной последовательности работают или я не прав? Может ли троить из за этой фигни?
Какие еще могут быть причины? Форсунки кстати колхозным методом промывал, вроде бы рабочие.
P.S: Компрессию начал мерить в первом цилиндре — 12 и одуплилось втягивающее на стартере.
Комментарии 6
Спасибо всем, причину нашел. Оказалось все довольно забавно, починил стартер и стал мерить компрессию. Во 2 и 4 показало полный 0. Полез снимать ГБЦ, снял и увидел на 2 и 4 поршне небольшие следы от клапанов, сами клапана естественно были немного загнуты.Т.е получается при аварии лопнул ремень ГРМ и погнуло клапана на 2 горшках, как то так.
Похожие проблемы наблюдал на Peugeot 206 с умирающей катушкой зажигания. Я тоже пытался ее звонить тестером, но сразу для себя решил, что полученные данные — это не надежный источник. Я даже снял головку блока цилиндров, чтобы заменить прокладку, поскольку думал, что в цилиндры поступает охлаждающая жидкость. В итоге купил китайскую катушку Patron и сразу все заработало… Не берусь ставить диагноз конкретно в вашем случае, но я бы попробовал замену катушки. Да, это не самая дешёвая запчасть, поэтому, если есть возможность, я бы взял на 5 минут чью-нибудь заведомо исправную катушку просто попробовать.
Благодарю за совет, заказал кактушку.
Какой прогай читаешь через елм? Какой версии елм?
Elm v2.1 ; Программа сканмастер, так же пробовал через различные программы для андроид и везде показывает эту ошибку
Спасибо!