Околостенс | Koni STR.T + H&R -35mm

Привет ребятки котятки!
Пост будет длинный, если интересно читайте, информации полезной будет много.
Наконец, за 2,5 года владения автомобилем я добрался до главной интриги — какого это жить без ППД с нормальной спортивной подвеской. О результатах чуть позже, сначала флешбеки о том, как это было)

Мысли о дропе тачана возникли ещё задолго до его покупки, но так сложилось, что после покупки гольфа, я начал открывать для себя более разумные варианты дропа, чем пиление витков стоковых пружин.
Прочесав драйв, и пережив зиму 2015-2016 года я приобрёл б/у винты TuningArt.

Поняв, что я купил убитый шлак, решил продать их и купить обычные пружины. Выбор очевидно, из за популярности пал на Eibach Pro-Kit -30mm от Европодвески. Однако, поездив на машине с пружинами H&R -45mm я открыл для себя новый мир. Почитав про H&R твёрдо перешёл на их сторону.
Поняв, что хочу не совсем низко (я тогда был молод и глуп) но и не высоко, выбрал компромиссный вариант -35mm от европодвески.
В итоге в сезон 2016 года заказал себе новые пружины H&R 29261-1.

Потом начались сомнения — а правильно ли ставить новые пружины на ППД аморты, которые отходили около 120к километров. Выяснилось — что не очень. Да и евроотбойники по хорошему нужны для таких дел.
В итоге к новому 2017 году заказал себе комплект новых амортизаторов Koni STR.T. Об этом даже был написан отдельный пост.

Весной 2017 года заказал большой комплект для обновления подвески, в который входили:
— опоры амортизатора передние без подшипника Lemforder 27184 01

Запчасти на фото: 2718401

— подшипник опоры переднего амортизатора VAG 1K0412249B

Запчасти на фото: 1K0412249B

— опоры амортизатора заднего круглые (пришёл оригинал) Lemforder 29900 01

— сайлентблоки задние переднего рычага от Audi S3 Meyle 100 610 0027/HD
— стойки стабилизатора передние TRW JTS 483
— стойки стабилизатора задние TRW JTS 484
— пыльник заднего амортизатора заднего VAG 1K0513425A
Плюс урвал за хорошую цену отбойники и пыльники переднего амортизатора.
— комплект передних пыльников и отбойников SACHS 900 105 009

Запчасти на фото: 90010S

— задние отбойники VAG 1K0511353N
В народе ходит название для этого всего — "Евроотбойники" — с ними подвеска становится ещё ниже!
Комплект всей добротни выглядит так:

А потом произошла беда-беда и моя подготовка к дропу в 2017 потерпела фиаско.

Только в 2018 после покраски авто, подкопив деньжата, я уже смог вынести из коридора, обросший растениями в горшках, комплект подвески.

Ну и недавно сгонял в VAGTechBox, чтобы всё поставить это добро)
Разгрузили и начали установку.

Сначала поставили сайленты Meyle от Audi S3 — сели с натягом, но не лопнули, так что всё ок. Справа родной сайлент. Различия видите сами — S3 более цельные. Кстати, сайлентблоки от RS3 вообще литые — но ставить их я не рискнул)

Старая подвеска отходила 146 тысяч км явно без замены — в принципе достойно, учитывая что нигде ничего не гремело и не скрипело!
Однако, закисшие болты в подрамнике преподнесли неприятности — новые сайленты было невозможно поставить из за обломанного болта.

Пришлось ставить новый б/у кронштейн переднего правого рычага от Scirocco (номер детали 1K0199296J) за 3000 рублей плюсом, повезло, что он оказался на складе в vagtechbox (вот что значит профильный сервис).
Помимо этого на передние косточки порекомендовали поставить нормальные гайки, т.к. родные TRW ссака.
Номер: N0150816
Плюс ко всему поменяли болты передних опор N10127707, гайки шаровых — N10332002 и болты ступичные WHT005437.

Ну и принялись за саму установку стоек

А вот сравнение "на полу". Как видите разница есть даже в таком виде

Кстати, одному заднему аморту пришла беда — не разжимается почти. Так что вовремя всё махнул)

Возвращаясь в начало — рассказываю, что по ощущениям — это просто КОСМОС!
В затяжные повороты машина входит как по рельсам, без сильных кренов. Старт и торможение так же стали не такими заметными. Рулёжка заметно стала острее, более отзывчивой.
По жёсткости — да, ППД более мягкая к выпуклым объектам, но в то же время более сильно долбит в ямах. Жёсткая подвеска ведёт себя наоборот — ямы глотает хорошо, а вот выпуклости стали чувствоваться.
Но по прошествию 3 недель — вы об этом уже забудете, как я. Это станет привычно и не заметно.
Многие машины с завода идут с куда более ущербной подвеской.
Ну и самое сочное — ВИД!

Когда спустили с подъёмника показалось, что тачка не сильно просела.
Но стоило доехать до дома — подвеска немного "осела" и приобрела более приличный вид.
И теперь моя голова не пролезает между аркой и колесом, как было раньше. Теперь туда лезет только 2 моих толстых пальца)
Спустя 3 недели подвеска ещё немного осела под весом полного бака бенза и зимних колёс, которые я возил 3-ю неделю моего приключения со спортподвеской (первые 2 недели ездил не нагруженный и бесился с высокой жопы!).
В планах сгонять на сход развал и сделать развальчик в 3 градуса на жопу, ну, потому что так стильно)

Чиркает ли не лежаках — нет! Но есть во дворе люк, где я чиркаю защитой двигателя)
В заключение скажу — что на следующий сезон хочу купить ещё более низкие H&R :)

Цена запчастей:
Koni STR.T — 15976 рублей
H&R 29261-1 — 14900 рублей
Остальные запчасти — 15526 (включая болты и незапланированный кронштейн)

Цена установки: 11208,1 рублей (цена не ровная из за скидки)

Дороги ли?
Да!
Но, считаю, что оно того стоило, ведь если и строить подвеску, то меняя всё по максималочке, чтобы она прослужила долго и работала качественно! Тем более закупка запчастей велась поэтапно в течении почти 2,5 лет!

В следующем посте расскажу про резину :)