машина инжектор, и датчик включения вентилятора вкручен в термостат, летом вентилятор я практически не слышал чтоб крутил. думал проблема в датчике. купил новый и поставил. эффект тот же. в нэте почитав мануал про него определил что он включает вентилятор при 103-107 градусах. мне этот вариант не подходил. прикупил датчик что ставится на семерки у них порог включения 87-92. в радиаторе у меня была вкручена пластмас заглушка, выкрутив я установил его там. Схему нашел в нэте как подключить.
Комментарии 18
я всем и всегда говорю купить радиатор с дыркой и не резать шланги)
Схема не корректная. Работать не будет!
Вот правильная схема подключения
Здравствуйте
Ванну обязательно ставить в салон?
Здраствуйте… Это вариант лучше тем, что если даже датчик температуры или релюшка дадут сбой, то принудительная кнопка вас спасёт в любом случае, не зависимо сработает реле или датчик температуры или нет. минус в том что принудительная кнопка несёт большую нагрузку и может тоже выйти из строя по причине сгорания контактной части. в любом случае пока лучший вариант который мне лично известен… как я знаю остальные варианты либо обходят датчик температуры или реле, а этот вариант даёт возможность экстренного включения… если хотите думать дальше то уже надо думать о кнопке 2-3 функциями подключения потребителя, чтобы можно было вкл. в положение:
1 вариант) авто( всё работает по стандарту автозавода),
2 вариант) ручное управление(обходя датчик температуры)
3 вариант) SOS(этот вариант, который обходит все датчики и работает на прямую)
Привет можно узнать имнно от какого был датчик включения вентилятора мне нужен такой же чтоб включал при таких ьемпературах т.е при 107 градусов
Датчик родной который стоял включал вентилятор на больших температурах. Не помню маркировок. А дополнительный который ставил то обычный вазовский который вкручивается в радиатор
Как быть с родным датчиком?
С такой схемой подключения кнопку принудительного включения вентилятора нужно ставить на 16-20 ампер. Иначе сгорит.
как по мне то я кнопку лучше бы сделал через массу и провод который идёт от датчика к реле. Там сильной нагрузки нет и кнопку можно слабую
И так правильнее. Кнопка должна быть параллельно датчику включения вентилятора.
Но тогда, в случае выхода реле из строя, вентилятор не заработает. Важно только выключатель выбрать помощнее
а без датчика как подключить ? Массу на прямую к реле пойдет?
если подключишь массу от реле напрямую, то вентиль будетработать постоянно, надо будет через доп реле брать + от замка зажигания
Пока не остынет будет крутить
Без обиды, но это по моему полный колхоз…На инж. температура вкл., , карлсона" в мозгах заложена.Если поставить БК — можно самому любую выставить. И датчик не включает вентилятор, а следит за температурой двигателя и регулирует обороты ХХ (положение РХХ ; впрыск) и т. д.
Ты ошибаешься, почитай мануал про датчики. У него два провода, один регулирует на обороты, второй на включения карлсона. Вот описание:Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта: один даёт показания для блока управления, второй включает вентилятор( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни "подсосу" на карбюраторе — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов вблизи датчика болтающимся тросиком "газа". Нужен не только для включения вентилятора, но и для расчёта времени впрыска, диагностика только полного отказа, при неисправности проблемы с пуском. Напряжение питания измеряется внутри самого контроллера, слегка влияет на время впрыска ( типа из-за понижения напряжения форсунка медленнее работает и нужно время впрыска увеличить и т.д.) При определённом максимальном значении, происходит отключение исполнительных механизмов для предотвращения их порчи. Если ДТОЖ вышел из строя, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа. Другая неприятность ждет водителя, когда мотор нагреется до температуры, близкой к критической, например, в жару, в пробке. Компьютер, получая неверный сигнал и считая, что температура "Тосола" в норме, не откорректирует угол опережения зажигания. Двигатель потеряет мощность и будет детонировать
… У него два провода, один регулирует на обороты, второй на включения карлсона…Я тебя переубеждать не хочу, но это не так.
dek-N
Без обиды, но это по моему полный колхоз…На инж. температура вкл., , карлсона" в мозгах заложена.Если поставить БК — можно самому любую выставить. И датчик не включает вентилятор, а следит за температурой двигателя и регулирует обороты ХХ (положение РХХ ; впрыск) и т. д.
Я в курсе что в мозгах заложена вклчение вентилятора, но там порог высокий. За 100 градуов, а летом я на воде ездил. Закипать не хотелось. БКшка летом стояла, но без функции установки порога включения вентилятора, сейчас закал другой БК себе но он тоже без установок. Старый отдал брату на 14