.repair [Танчег и капитальный ремонт двигателя G63B | Часть 3]

На излете первой недели ремонта, не найдя нужных запчастей (а именно вкладышей балансировочных валов), пришлось их заказать на емексе с 3-х дневной доставкой. Заодно заказал заливную пробку коробки передач.

11 апреля (на 11 день ремонта) Серега отмыл и зарядил ГБЦ, заменив и притерев клапана, а так же выведя плоскость головы.

Отмытые поршни.

Старые клапана с небольшой кучкой грязи.

Голова собрана, ждем запчастей, чтобы собрать поршневой блок.

Запчасти на фото: MD103722, MD040597, MD040598, 0101010, MD701850

Вот они, родненькие, вкладыши балансировочных валов. Все 3 штуки разные. Пришлось заказывать оригинал, потому что оказалось, что они дешевле аналогов от КИА/Хёндэ. Приехали в пятницу 13 апреля. С утра их забрал и помчался в гараж.

Собираем.

Процесс сборки.

Ну вот собрали блок, Серега прикрутил выжимную корзину с диском, отцентровал его и на этом закончили в пятницу.

А в субботу он мне звонит с утра и спрашивает, что за подшипник я купил? НЕ ЛЕЗЕТ СУКА подшипник первичного вала коробки. Пока я завтракал он снял новый подшипник и сравнил со старым. Новый, оказался на 2-3мм выше нужного. Бегу на Фортуну в автоград и судорожно начинаю искать подшипник TM8307X50CN3 (причем заказывал я его, выдав продавцу магазина свой старый).
НЕТУ НИГДЕ! Остановился, прикинул, что не порядок, все равно ведь у такого подшипника должны быть аналоги, но этот упорно бъется по каталогом в гордом одиночестве. Открываю онторнеты и вот оно, есть аналог 6307NRZ. Последние буквы пренципиальны, ибо нужен подшипник с проточкой для стопорного кольца. Начинаю по павильонам искать уже этот подшипник. Во многих точках были подшипники без проточки, но в одном из павильонов мне быстро принесли подшипник странной фирмы FBJ (made in Japan). К слову, оказалось китайчатиной (отзывы в онторнетах и сама упаковка говорят об этом).
Поехал на радостях в гараж, где меня ждал Серега.
Привожу подшипник и начинаем его устанавливать. Ну вернее сначала у подшипника вымыли забитую смазку и удалили уплотнительное кольцо, потому что в коробку ставится подшипник открытого вида. Поставив в подшипник употнительные кольца с щеточками, что были на старом подшипнике, стали устанавливать его.
И тут началось!
Порядка двух часов Серега пытался поставить подшипник в посадочное место и застопорить его кольцом. Но ничего не получалось, кольцо не налазило каких-то 0.5мм, чтобы плотно усестся в свое посадочное место.
Кольцо не надевается и так это нельзя оставлять. Что делать? Снимать подшипник. Каково было наше удивление, что окончательно зайти в паз подшипнику не давало это долбанное уплотнительное кольцо, которое слетело и болталось между подшипником и шестеренкой. Выкинули и второе от греха подальше.
После чего все спокойно установилось и защелкнулось.

Пока Серега занимался подшипником, я добрался до карбюратора. Хотел его немного помыть, почистить и настроить.

Так же установили новый выжимной подшипник, сальник основного вала и выжимную вилку. На этом очередной день ремонта был окончен.

15 апреля. Надо устанавливать блок цилиндров. Приготовились, опустили в подкапотку и начали его устанавливать.

Ебическая сила! Не встает! О боги… за что мне столько седых волос? И так и сяк, не притягивается нормально блок к коробке. Что-то мешает. Как-будто вал не попадает в подшипник маховика.

Снимаем маховик, достаем старый подшипник и начинаем промерять.
Новый подшипник имеет внутренний диаметр 15.0мм, в старый 15.4мм. У вала диаметр около 15.2мм и поэтому он не заходит в новый подшипник. Блеать! Садимся в машину и снова в Автоград. Обошли почти все павильоны, перемерили все подшипники — все, сука, 15.0мм.

Что делать?
Что-то надо делать.
Едем в гараж.

После промера вала оказалось, что у него неравнометный диаметр. Значит надо точить до нужных размеров. Точим…
Так как в колоколе коробки передач было невероятно грязно, откуда-то текло масло. Очень вероятно, что из-под крышки коренного вала коробки передач. В общем, это масляное гавно вперемешку с пылью забило подшипник маховика и его заклинило (потому что уполнительные кольца были повреждены). И коренной вал весело вращался во внутреннем кольце подшипника, съедая металл.

Поставили, притянули блок к коробке и домой. Следующий день выходной.

17 апреля Серега, пока я спал, поставил большую часть навесного, выпускной коллектор и ГБЦ.
Когда я приехал, он еще раз протянул головку блока цилиндров по указанной схеме с указанным усилием в 105 Нм динамометрическим ключом. И мы продолжили собирать.

Я очень надеялся, что в этот день мы закончим сборку, но ошибался. Ведь впереди еще настройка.

Чтобы не греть себе голову, пошел помыл сливную пробку коробки передач, закрутил ее и залил масло. Вот сколько стружки было на пробке. Печалит. Залил 2.2л трансмисионки ZIC 75W-85 Syntetic GL-4, а когда масло полилось обратно — закрутил новую пробочку.

18 апреля. Финальный и бесконечный день.

Пока я снова спал с утра, Серега поставил коромысла, распредвал, залил жидкости и сделал первый запуск мотора.
Ээээ… не гаснет лампочка давления масла. Пока я еду, Серега меняет датчик давления на старый и 100% рабочий. Заводим — не гаснет.

Ни дня без приключений сказала жопа и примчалась к нам. Мозговой штурм. Откручиваем фильтр — сухой. Становится интересно, потому что именно масляный насос мы не разбирали, промывая его в сборе. Мое предложение немного газануть, чтобы продавило эту пробку, может быть и было глупым, но оказалось верным. Через 5 секунд из того места, где крепится масляный фильтр, вырвалась какая-то белая пенная субстанция и устремилась под колесо и масло потекло рекой. Выдираю еще пару седых волос. Пронесло.

Дальше ничего особо интересного, установка УОЗ, настройках винта качества у карбюратора и выставление холостых оборотов.
Так как гидрики сильно стучали, решили снять клапанную крышку и подстроить JET клапана (4 маленьких тонких хуевины со своими маслосъемными сальниками, через которых и летело масло в цилиндры у меня в прошлы раз).
Выезжаю из гаража? НЕТ! Надо еще настроить сцепление. Так как снимался рабочий цилиндр сцепления и в общем заменили половину сцепления, то нужно поднастроить усилие нажатия педали на главный цилиндр сцепления. Ох… столько одинаковых слов, но обозначающие разные запчасти

УРА! Выехал!
Теперь период обкатки двигателя.

Но на этом еще не все. На ночь глядя я решил прокатиться в магазин и пока стоял прогревал двигатель, менял правую лампу и чатился, у меня внезапно заглох мотор.
Ну вот приехали. И как-то истерично и еще громче зацокали гидрокомпенсаторы.
Что же мне делать то в 2 часа ночи? Ну конечно искать причину. На подсосе двигатель работал, а вот на холостых — никак. Проблема с подачей топлива.
Не буду надолго растягивать эту часть. Проблема оказалась в засранном канале холостого хода (похоже соринка где-то засела, которую вымыло, когда я открутил клапан (ЭМК). Клапан я правда немного поломал, посмотрим, получится ли вернуть все в зад.

Я очень надеюсь, что на этом мои приключения с двигателем закончились и мы с ним будем жить долго и счастливо…

Вот еще вопрос: Как правильно обкатывать двигатель после капитального ремонта? Из нескольких источников я подчерпнул весьма противоречивую информацию.

Знающие люди, подскажите!

Как-то таг.