Привет автомобилисты! И так на спидометре пробег перевалил отметку в 40000 км., а это значит не за горами ТО-3 (45 000 км.) Заранее был приобретён стандартный набор:
1. Масло VAG Special Plus SAE 5W-40 (1L) G 052 167 M2 — 4 шт. Цена: 1 литровая канистра 623-70 руб.
2. Фильтр масляный VAG 04E 115 561H цена: 297-54 руб.,
3. Фильтр салонный (угольный) CUK 26 010 цена: 495-08 руб.,
4. Уплотнительное кольцо VAG N013 81 57 Цена: 69-51 руб.
5. Пробка сливная масляного поддона VAG N 902 889 01 Цена: 74-77 руб.
6. Фильтр воздушный VAG 04E 129 620A Цена: 187-99 руб.
7. Присадка в топливо VAG G001770A2 90 мл., Цена: 502-96 руб.
Тут на Драйве2 встречал темы, о том, что автомобилисты стараются сэкономить на пробке с уплотнительным кольцом (цена 144-28 руб.), либо не меняют при замене масла, либо подбирают не оригинальные уплотнительные колечки. Заранее скажу, я на расходниках не экономлю, единственное для себя не вижу смысла платить за оригинальный салонный фильтр 6R0 819 653, ценой 817-93 руб.
И так ради визуального эксперимента были приобретены:
— Febi кат. № 12281 Болт слива масла M14x1.5 ключ 19+ШАЙБА 20/14x1.5 мм VAG/FORD /M14x1.5mm/L=16mm цена: 35-20 руб.
— Elring кат. № 813.036 Прокладка сливной пробки ELRING 813.036 VW Tou AD PORSCHE цена: 9-20 руб.
— Payen кат. № PB907 Шайба под сливную пробку цена: 7-14 руб.Немного теории:
Завод изготовитель (Калуга) при сборке двигателей CWVA/CWVB устанавливает пробку N 908 132 02 с уплотнительным кольцом, она же устанавливается и используется для двигателей CFNA/CFNB при замене масла. Далее при первой замене масла (ТО-15000 км.) заводская пробка утилизируется, далее ставится пробка N 902 889 01 и уплотнительное кольцо N 013 81 57, в дальнейшем меняется только уплотнительное кольцо!
И так сравнение!
— Болт Febi визуально, кроме цвета не отличается от оригинала VAG N 902 889 01 даже надписи ККВ одинаковые, что касается уплотнительного кольца: оно не полое и похоже на кольцо которое идет в комплекте с болтом N 908 132 02, но кольцо медное. (Febi занимается производством автозапчастей для грузовых автомобилей, трейлеров, прицепов и занимает ведущие позиции в мировом масштабе производителей и поставщиков на рынке автомобильных запасных частей. Все изделия марки Febi отвечают международным стандартам качества. Страна: Германия)
— Elring кат. № 813.036 кольцо медное полое, ровненькое! (Производственные предприятия компании Elring расположены по всему миру — в Англии, США, некоторых странах Европы и в Азии. Все ведущие бренды в автомобилестроении используют на своих производствах технологии и продукции Elring. Производя продукцию высочайшего качества — Elring по праву считается лидером в производстве систем уплотнений. Страна происхождения: Германия)
— Payen кат. № PB907 так же медно, сделано аккуратно, визуально толще чем кольцо Elring (Торговая марка Payen® была создана в 1908 г. и быстро стала международной, помогая автопроизводителям по всему миру, стремившимся повысить эффективность всех типов двигателей внутреннего сгорания. Страна происхождения: Германия)
И так подведу итог, на мой взгляд (теоретический) можно смело ставить аналоги! Визуально аналоги ни чем не уступают оригиналу, а что ставить Вам решайте сами! Я отдаю предпочтение полым уплотнительным колечкам!
Спасибо за внимание!
Комментарии 50
Кто подскажет, пустотелое кольцо как ставить надо, там на нем есть с одной стороны прорезь.Или без разницы?
К болту
А я думал разницы нет.К шляпке болта прорезью в общем.
Да конечно! Какая разница? Все равно кольцо деформируется!
Ну фиг знает, я полые ещё неиспользовал ниразу.
Получается что для двигателей CFN необходимо брать длинный болт N 908 132 02. Короткий N 902 889 01 нужен только для двигателей CWV?
Получается что да.
Какой стороной колечко ставить? Там есть щель на нём. К картеру или к пробке щелью?
да без разницы, что на поддоне что на пробке плоскость, все равно сминается.
Спасибо!
Madedpskov
Какой стороной колечко ставить? Там есть щель на нём. К картеру или к пробке щелью?
Правильно — щелью к поддону! В некоторых колечках, есть подобное герметику внутри, оно не просто пустое!
Спасибо!
автор, правильно ли понимаю что болт феби один в один N90288901 ?
Именно
Хорошая статья.
т.е. можно только прокладку менять?
глянул у себя в заказ-нарядах — дилер меняет каждый раз обе позиции.
почему они тогда меняют обе позиции?
хотя, вот у них есть мануал по замене от VW.
стоимость пробки и колечка теперь уже под 1000 рублей к сожалению. что заставляет задуматься — а не менять ли только колечко
менять только колечко, хотя на практике оно даже полое еще пару раз прослужит как прокладка )) я на ланосе до 50 тысяч затягивал болт от руки вообще без кольца и ничего не текло и резьбу болта не сорвало, прослужил 10 лет и 13 замен масла )) с родным болтом и продал
Дабы поставить все точки над и. Сервисное руководство к Skoda Rapid указывает, что на бензиновых двигателях модельных годов до 2015, а именно CBZA, CBZB, CAXA, CGPC, CFNA, необходимо длинную пробку с кольцом, менять на такую же при каждой замене масла.
На двигателях модельных годов 2016 и выше, а именно CHYA, CHYB, CJZC, CJZD, CWVA, CWVB, CHZB, CHZC, DKLD, DKRC, на первой же замене масла необходимо выбросить длинную пробку с неснимаемым кольцом и установить короткую со снимаемым одноразовым деформируемым при затяжке кольцом. При последующих заменах масла, менять только кольцо.
Так на cfna какую лучше ставить пробку?
Не подскажу
Хорошая статейка, и по этому поводу ходит много споров и рассуждений. Как по мне лучше ставить длинный болт и не мучатся так как длинный болт менее пагубно влияет на резьбу
у нас говорят: — колхоз дело добровольное)
Подскажите, пожалуйста, что за интересная программа у Вас стоит? Я так понимаю, это электронная версия мануала?
Это я сфотографировал у дилера Атлант М.
Augusten
Подскажите, пожалуйста, что за интересная программа у Вас стоит? Я так понимаю, это электронная версия мануала?
Elsa win
время от времени пробку тоже лучше менять, и тянуть всегда дино-ключём. на одном из авто сорвана была резьба — тот еще гемморой был.
Я не экономлю, стоит копейки…
взаимно :) это было давно, очень давно.
меняли масло на одном СТО, специализирующемся на Skoda. так вот они меняли только колечки.
то ли перетянули, то ли стёрся слой цинка на пробке — но выкрутилась пробка вместе с резьбой.
наученный этим опытом — меняю пробку каждую вторую смену масла. тяну с усилием предписанным в мануале — 25нм.
Одно не пойму зачем меняют сливную пробку?!
Вы имеете ввиду установленную на заводе?
Так точно
www.drive2.ru/l/459223951676058734/ были случаи не герметичности.
Так зачем тогда с завода ставить брак? У меня 18г машина вот думаю нового типа стоит иль нет
Извините, но я не работаю на Volkswagenе — точно не знаю
Dtimon
Одно не пойму зачем меняют сливную пробку?!
у нее типа несменное кольцо припаяно, а кольцо надо менять))) … хотя родной болт длиннее, можно просто подложить новое кольцо)
Кольцо не припаяно… Несёшь пургу.
Оно надето и не съёмное.
Ты не можешь подложить новое кольцо.
Вторая пурга.
Может появится течь!
Так как кольцо сжимается и затирается с двух сторон, сочится может между картером и кольцом, а так же между кольцом и сливной пробкой.
Менять надо кольцо это оно деформируется после затяжки.
А если старое кольцо уже деформированно. Рано или поздно даст течь.
Умник безграмотный
сминаемое кольцо любого производителя на мой взгляд лучше, с не полым кольцом можно и резьбу потянуть, если чуть силы приложить, а у нас ведь как, сильнее не всегда лучше!отличный пост!в закладки!
Спасибо Евгений! Согласен
Где заканчивается закон начинаются Мытищи ;)
))))) это точно!
Киса как всегда в топе! :-))
Я ставлю комплект оригинальный всегда N 908 132 02 что было с завода то и ставлю)) а ещё в современных сервисах предлагают откачивать масло через щуп))
Так через щуп вроде как больше можно откачать, чем путем слива!
А можно слить традиционным способом (самотеком), взять шприц с катетером от капельницы и откачать из картера остатки масла (у себя таким образом выцедил порядка 300 мл масла, что при заправочном объёме 3.3л немало, в моём понимании). Думается, что результат по слитому объёму будет +- такой же, как при откачивании щупом.
мне тоже так с картера грамм 300 скачали
Я ставлю комплект оригинальный всегда N 908 132 02 что было с завода трети ставлю)) а ещё в современных сервисах предлагают откачивать масло через щуп))
А там где фотки с экрана(цветные) это что за программа?
etka vw
Тоже немного пользуются etka для поиска запчастей и их номеров, но как вы там эти картинки включаете? Никак не пойму. Хочу диллеру показать, а то он мне пробку каждую замену масла меняет.
Копируйте
Интересная запись, давно инфу по этому вопросу искал. По факту при использовании неоригинал "экономия на спичках получается")))