Тюнинг поневоле. Часть адын.

Та-Даам!

Именно с этих сл… нет, букАФ хотелось бы начать свой опус. Ведь именно эти буквы как нельзя кстати подходят к фотографии с сиротливо висящими на шлангах останками того, что именуется коробкой отбора мощности, а попросту КОМ.

Случилось сие безарбузие практически на ровном месте. Включил как обычно КОМ, дабы воспользоваться задней лебёдкой, зацепил трос, включил смотку и пошел контролировать перемещение бревна в сторону погрузки, попутно корректируя направление движения. Ну, чтобы не воткнулось где в основание стволов продолжающих безмятежно расти деревьев, мимо коих пролегал предполагаемый маршрут.
Слежу, значит, по(д)правляю что не так, за окружающей обстановкой приглядываю. Тут в какой-то момент в районе машины что-то «чвяк» и бревно предательски замерло.
«Не-е-ет…» — негромко взвылось где-то в подсознании.
Подхожу к авте со стороны руля, наклоняюсь под подножку и наблюдаю робкую струю масла. В душе надеюсь на пробой уплотнения под выходным фланцем основного (питающего) гидрошланга. Обхожу с пассажирской стороны, заглядываю вниз… ЛЯ-а-а-а. Висит, родимый. Аккуратно так отвалился и висит. Насос с куском КОМа. Потому и не лязгнуло ничего, не грохнуло раскатисто и не затрещало впоследствии, что удачненько, можно сказать, вспоролось брюшкО несчастного изделия.

Глушу. Думаю, как жить дальше. Захотелось встать, раскинуть руки, задрать взор в небеса и проорать что-нибудь непристойное. Ещё ведь допиливать и догружаться. А потом как-то домой грести. Без масла в коробке. Хорошо не далеко в этот раз, километра три, но всё равно с нагрузками, ибо мало того, что груженый, так ещё кое-где ямы с колеями и кусок поля раскисшего метров в триста.

До дома докатил без преключений (перекрестясь не раз).

Скидываю остатки крошева с коробки передач и обнаруживаю те же самые следы, что и год назад (а если точнее, то год и три с половиной месяца): два сломанных зуба на ведущей шестерне КОМ и погнутый вал этой самой шестерни. Он же служит штоком включения-выключения.

И тут меня осеняет, что может быть причиной столь частых поломок данного агрегата – в маленьком диаметре вала ведущей шестерни! Как думается мне, его под нагрузками выгибает, шестерня удаляется, нагрузка на зубья растёт и… бац! Ну а от кратковременного и достаточно крепкого удара и раскалывает корпус в аккурат вдоль этого самого вала. А если ещё учесть, что ведомая шестерня в диаметре порядочно так меньше, то догадка о причине таких перегрузок только усиливается.

Твою же, в общем, базу…

И вспомнилось тут опять о КОМ Камаза.
К слову, в Камазовской КОМ валы куда крупнее. И подшипники. Что и сподвигло-таки меня на переход к запчасти от Камаза. Ну и воздушный привод включения сразу имеется, не надо мудрить.

Но… но… Но не всё так просто.

Дома валялась старая Камазовская коробка с выходным валом. Только в ведущей шестерне прокручиваются подшипники, и зубья изрядно поизношены. Одним словом для примерить в случае возможности на ГАЗовскую пятиступку вполне сойдёт. Ну, нате вам возможность…
Прислоняю. Подходит. Но колупаться с креплением насоса отдельно и с карданом для его привода на данный момент особого желания нет. Чай, не лето на дворе.
Пошли копать и-нет. Выясняется, что у Камаза-самосвала КОМ практически такой же, что и мой, но с креплением насоса впереди. Снова обмеряю пространство у КПП на предмет впихивания насоса в новое место. И визуально, и с насосом, и с рулеткой… вроде входит. Вроде. Но сомнения точат.

Тут подумалось – а если перевернуть КОМ? Ага, самый хитрый, мол…
Беру опять свою «масштабную модель», назовём её так, и ставлю на место, но уже валом вперёд. Садится! Но огорчение, конечно же, не заставляет себя ждать.
Надо, думаю, проверить зацепление шестерён во включенном положении. Отодвигаю ведущую шестерню, подкладываю туда полоску металла, снова прикладываю к коробке и пробую провернуть выходной вал. А он вращается свободно. Заглядываю в лючок КПП и вижу, что шестерня привода смещена к заду. То есть, работать привод будет от середины и назад, а от середины и вперёд будет тупо разъединяться братство шестеренчатое. Вот ведь обидно, вот ведь облом.

Копаю и-нет дальше. Нахожу информацию под одной из фотографий КОМов Камаз, что такая-то и такая-то модель ставится и на ГАЗ. Вот только с креплением насоса впереди. А мне бы сзади… Но есть и такие. Есть и под два насоса. Есть и под гидромоторы. И под два. И под гидромоторы с насосами. В общем, на любой вкус и цвет.
За вечер много чего почитал во всемирной паутине. Много информации почерпнул. Осталось дело за малым, найти в лавках что-нибудь подходящее. Вот только с выбором у нас, к сожалению, не разгуляешься…

Короче говоря, как все уже могли догадаться, ГАЗовскую коробку отбора я больше ставить не намерен. В пень её.

Ну а что же было дальше, вы узнаете в следующей серии!

Всем… а вот его >>>

)))