[20]. Прокладка клапанной крышки. Замена.

Прокладка фирмы Ajusa приказала "долго жить", что выражалось в подтекании масла по задней части двигателя. Также немного масла поступало в 4-5-6 свечные колодцы. Проблема возникла давненько, но так как летом 2017 года машина не использовалась (бережно хранилась в гараже и ожидала появления времени у хозяина), устранение неполадки было проведено перед предстоящим сезоном 2018.

Стоит у меня под капотом распорка для облегчения жизни стаканов (пост о ремонте стаканов).

Чтобы болты не улезли внутрь и не пришлось вынимать чашку амортизатора прибегаем к небольшой хитрости: ослабляем гайки, подвязываем болты веревочками, снимаем распорку. Сборка — в обратной последовательности, а чтобы болты не проворачивались, немного "разопрем" распорку. Этого хватит, чтобы болты зафиксировались.

Далее — снятие воздушного коллектора, топливной рампы, свечной крышки и отсоединение ВВ-проводов. На фото не видно, но чтобы удобно было крутить 7-ю гайку на клапанной крышке, был снят пластиковый дефлектор под дворниками. А чтобы не засорить открученные топливопроводы, они были запечатаны тканью.
Для отмывки крышки перед ее снятием использовалась бесщелочная и безвредная для ЛКП и прочих элементов подкапотного пространства самая из дешевых (130 руб./флакон) отмывка "Engine Cleaner" (кстати, пахнущая шампунем для волос) от компании Grass. Отмывка на 5+ справилась со своей задачей. Более того, этой отмывкой оказалось приятно отмывать загрязненные руки.

Прокладка стояла на красном герметике, который не брала ни одна "скоблилка" — ни пластиковая, ни деревянная. Отскабливать и оттирать пришлось собственным ногтем и собственным большим пальцем правой руки, предварительно размачивая герметик 646-м растворителем, но действовал он на нее крайне слабо. Зато 646-й растворитель идеально подошел, чтобы подготовить поверхность к новой прокладке. Он не только обезжирил ее, но еще и снял окисел алюминия так, что то стал блестеть!

Во время проведения работ ни одной частицы не попало ни на распредвалы, ни в отверстия впускного коллектора, который был закрыт чистой тряпочкой.

Далее замене подверглась прокладка крышки звездочек распредвалов. Я бы не стал ее снимать, она не текла, но стояла с небольшим перекосом справа, относительно поверхности клапанной крышки, что создавало угрозу неполного уплотнения (новую прокладку я ставил без герметика). Вдобавок захотелось опробовать дефицитные прокладки из Великобритании. Для финишной подготовки поверхности использовался все тот же 646-й растворитель и тряпка из микрофибры, смоченная в нем.

Ответственный момент — затяжка болтов. Равномерно и с использованием динамометрического ключа. Внутренний голос подсказывал, что тянуть до 15 ньютон-метров, как гласит книжка, нельзя — усталость металла и слабые резьбы. Остановился на 10 Н*м. Хотя ничего страшного в срыве именно этих болтов, думаю, нет. "Тело" позволяет рассверлиться до следующего диаметра и нарезать резьбу.

Прокладка и колечки. Все только оригинальное, все только "джи-эм" (других вариантов не было).

Запчасти на фото: 607632, AC3628

Гайки клапанной крышки, как и полагается, затянул моментом в 20 Н*м, заменив при этом сами гайки. Шпильки по внешнему виду и состоянию были очень живые. Для облегчения последующих разборок использовал годами проверенное средство.

Финишная прямая — укладка ВВ-проводов. Не знаю, была ли предусмотрена заводом в этом месте резинка, но я для защиты использовал 2 кусочка старой велосипедной камеры.

И последнее — болтики свечной крышки. Большая их часть была утеряна еще до меня. Естественно, на их поиски я отправился в "1000 мелочей" на авторынке. Но там из уст торгаша прозвучало "50 рублей за 1 штучку". В итоге болтики, причем с нужным показателем прочности, были найдены в магазине крепежа по 9р50коп. за штуку.

Всем спасибо, кто дочитал до конца.
За советы по разборке и сборке отдельная благодарность shandy
Скоро будет пост об установке силиконовых патрубков.