Чистка дроссельной заслонки, клапана ЕГР и по мелочи…

Добрый вечер всем читателям, искателям и просто смотрителям! Прошло почти 6 лет, как Черныш покоряет километры дорог хороших и не очень хороших, а иной раз вообще никаких… За эти шесть лет ни разу мы с ним друг друга не подвели, плююсь через левое плечо, но, как и у всех, с годами появляются маленькие болячечки, которые нужно своевременно устранить, чтобы потом "…не было больно за бесцельно прожитые годы…". Эти болячечки, а точнее одна болячка у Черныша стала проявляться в том, что изредка, не часто и не очень критично стали плавать обороты на холостом ходу работы двигателя. Для тех, кто читает страницы бортовых журналов Вутоводов сразу все ясно: необходимо почистить дроссельную заслонку и клапан системы рециркуляции отработавших газов (в простонародии — клапан ЕГР). Во время раздумья, когда и как почистить эти вещи, наткнулся на записи Sergei16ru (Друзья, нужен совет светил))))Клапан электромагнитный абсорбера) и GvinnPinn (Нужна помощь (ТЕМА ЗАКРЫТА, всем спасибо)))) решил для себя, что нужно поменять электромагнитный клапан абсорбера, а разглядывая схему в каталоге обнаружил там еще один клапан — вакуумный. Посмотрев цены, решил, что поменяю, так сказать — про запас.

Каталожные номера этих клапанов, если кому-либо нужно будет можно найти здесь.

Замена вакуумного клапана заняла не более минуты, все очень просто.

Перед тем, как начать чистку заслонки и клапана ЕГР, внимательно изучил запись kudin81 (ЧИСТКА ДРОСЕЛЯ И КЛАПАНА ЕГР), спасибо ему за столь подробное описание всего процесса. Ну, а теперь непосредственно о процессе:
1. Для облегчения доступа к корпусу дроссельной заслонки я снял аккумулятор.
2. Снял резонатор с воздуховодом, для этого:

Чтобы предотвратить потерю антифриза я заранее приготовил деревянные затычки. Сняв корпус заслонки, понял, что затеял чистку не зря.

Чистил средством CARB CLEANER без применения каких-либо металлических инструментов и т.п., только средство, ветошь, кисточка и деревянный пруток (ручка от кисточки для рисования).

Для снятия клапана ЕГР необходимо отвернуть два винта отсоединить разъем. Когда вытаскивал винты уронил прокладку, т.к. сразу до конца вытащил нижний винт, этого делать не нужно. Но для меня это было не особенно важно, т.к. прокладка была приготовлена (каталожный номер здесь).

Состояние клапана было не лучше состояния заслонки и ее корпуса, для чистки применял то же самое средство.

Клапан абсорбера стоит на корпусе несколько ниже клапана.

Для его снятия нужно отсоединить разъем, отвернуть два винта (винты сделаны под отвертку типа "звездочка"), отсоединить один патрубок и аккуратно вытянуть клапан из корпуса.
После того, как все почистили, начинаем сборку и установку всего, что сняли в обратной последовательности. При установке корпуса дроссельной заслонки не забываем поменять прокладку, каталожный номер здесь.

После того, как все собрал, по рекомендациям бывалых обучил дроссельную заслонку по уже известному алгоритму:
1. Прогреваем двигатель, во время прогрева выключаем все потребители тока (лампы, кондиционер, магнитолу и т.п.).
2. Скинуть клемму АКБ на минуту, накинуть.
3. Включаем зажигание на 10 сек (чтобы все продиагностировалось), после чего выключаем зажигание.
4. Ждём минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
5. Даём машине поработать 10 минут, ничего не включаем и не трогаем.
6. Теперь включаем все потребители тока (все что тока можно включить: все фоары, в т.ч. противотуманные, лампы, кондиционер, магнитолу, освещение салона, обогрев заднего стекла и т.п.), даём машине поработать около 5 минут.
7. Выключаем двигатель.
8. Включаем зажигание на 10 сек. (чтобы все продиагностировалось).
9. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

Вот, как-то так. Спасибо всем, кто дочитал до конца.
Всем удачи на дорогах: ни гвоздя, ни жезла, пусть минует страховой случай!