⚡164. Комплект одномассового маховика ч.2; Замена масла КПП

Пробег автомобиля 263 800 км.
Пробег двигателя 194 300 км.
Пробег после свапа 59 300 км.
Потрачено на обслуживание и ремонт — 689 885 ₽
Потрачено на доделки и тюнинг — 1 403 573 ₽

Напомню — после установки комплекта одномассового маховика 1 700 км назад была проблема в виде постороннего звука от КПП совершенно неясного происхождения, исключительно под нагрузкой. В качестве рабочей версии, за неимением прочих, проблема была определена в свежеустановленном комплекте сцепления.

В рамках большого ТО добрался я снова до сцепления. Вот, оказывается, как ведет себя диск от Ford Transit из комплекта одномассового маховика:

Вероятно, шум при ускорении был как раз из-за этого люфта.

C помощью Predator10 удалось подобрать другой, подходящий под эту конструкцию диск, который и был успешно установлен вместо диска от Transit.

Ну, в смысле, как — "успешно"… Коробку пришлось снимать-ставить два раза, все из-за того, что новый диск оказался, конечно, гораздо толще старого, а в этом случае надо заново взводить корзину сцепления. Это я сейчас такой умный, а при установке, естественно, ни я, ни IRIDIUM-SPB, который, конечно же, во всем этом участвовал, об этом понятия не имели. В итоге после того, как первый раз установили диск и поставили коробку, были большие проблемы с включением передач на заведенном двигателе. Происходило это из-за того, что корзина уже была автоматически отрегулирована под старый более тонкий диск, и новый диск просто не отходил от маховика.

Для взвода корзины тут же, на коленке, был собран "станок" устрашающего вида из стального листа, шести гаек, старого болта ГБЦ и двух грузов от весов :) Стальной лист — основа. Шесть одинаковых гаек — подкладки-упоры под корзину. Грузы и болт ГБЦ — для нажима лепестков корзины, т.к. ничего более подходящего под рукой не нашлось. Под болт было быстренько просверлено отверстие в листе и нарезана резьба.

В итоге все получилось в лучшем виде. После сжатия лепестков корзины надо все рычажки перевести в исходное состояние, как на фото — вправо до упора. Потом осторожно разжимаем лепестки обратно и ставим сцепление на место.

После этой процедуры передачи стали вновь нормально включаться.

Также была, по совету Predator10 была установлена усиленная трубка сцепления, которая должна работать лучше с усиленной корзиной этого комплекта сцепления.

— Демпферный усиленный диск сцепления — 15 500 ₽

UPD:
Как ни странно, ничего не изменилось, от слова "совсем". Все тот же посторонний звук все той же интенсивности все на на тех же режимах.

От безысходности решил поменять масло в КПП. Вместо служащего верой и правдой оригинала Volvo 75W было выбрано чуть более густое масло Valvoline TDL 75W-90 API GL 4/5, в большей степени вот по этой информации на FFClub и OilClub:
ffclub.ru/post/12733090/
ffclub.ru/post/14345713/
www.oil-club.ru/forum/top…75w-90-api-gl-45-svezhee/

Запчасти на фото: 190618

Запчасти на фото: C1214

Посторонние звуки не исчезли, я на это и не рассчитывал, но, по крайней мере, они стали гораздо мягче и слабее, на этом пока и остановился, т.к. других идей уже нет. Вероятно, придется еще раз снимать КПП и смотреть, что там творится у нее внутри.

— Масло КПП, Valvoline TDL 75W-90, 1 л, 879869 — 2 х 827 ₽ = 1 654 ₽
Итого 17 154 ₽

UPD:
На данный момент в таком состоянии накатал уже 5 000 км, ничего не меняется, КПП не чувствует себя ни лучше, ни хуже.
На масле Valvoline TDL 75W-90 проблем с переключением передач зимой не почувствовал, все как и обычно.

UPD:
Следующим этапом была балансировка маховика и корзины и дефектовка КПП.

UPD:
Это не помогло, и в итоге от одномасса я избавился, поставив обычный двухмассовый маховик.