Чтоб описать данную проблему, нужно начать издалека. Все началось с момента покупки автомобиля. После оформления автомобиля, сев за руль своего нового авто, я заметил, что очень странно работает замок зажигания в автомобиле, а именно: чтоб завести автомобиль следует провернуть ключ до упора и потом медленно отводить его назад, после чего автомобиль успешно заводился.
По неопытности первые мысли были, что плохо работает стартер или проблемы с проводкой, из-за чего очень плохо проходит процесс заводки автомобиля. Решение данной проблемы все откладывались из-за финансовой составляющей, ведь стартер не так уже и дешевый, а разбираться с проводкой не хватает знаний.
Меняя на СТО амортизаторы с тормозными дисками, колодками посоветовали по поводу заводки автомобиля, проверить контактную группу замка зажигания. За замену контактной группы попросили 20 $ за работу и примерно столько же за запчасти. Подумал время еще терпит.
В итоге с такой проблемой отъездил 7 месяцев. Возвращаясь на парковку банка, чтоб уехать домой на моем любимом автомобиле, автомобиль оказался против такой перспективы и не захотел заводиться совсем. Я пытался минут 20-30 его завести, но все попытки оказались четны.
На следующий день, утром заказ контактную группу, стоимость составила 17$, и приступил к поиску СТО, недалеко от автомобиля, чтоб была возможность за минимальные усилия и средства его туда доставить. Как оказалось Минские СТО не хотят бронировать работу после 18-00, хотя в расписании работ указан режим с 9-00 до 20-00. И что же делать? Принял решение поменять самому, при этом не зная принципов устройства и не понимаю вообще, как это все снимать и делать.
Сняв под-рулевую обшивку все стало более менее понятно, на контактную группу идут 2 общих клипсы, далее контактная группа зажимается общим пластиковым крепежом и уже потом крепится 2 пластиковыми зажимами, которые как оказалось легко снимаются плоскими отвертками.
В итоге мой порядок работ:
1. Отключаем минусовую клемму аккумулятора.
3. Отсоединяем 2 клипсы, одна 3 контакта, вторая на 4 контакта.
4. Отсоединяем общий пластиковый крепеж (держится 2 пластиковыми выходами (не знаю, как еще его описать)).
5. Двумя плоскими отвертками среднего размера одновременно зажимаем с двух сторон и контактная группа успешно выходит из устройства замка зажигания (если не так называется поправьте).
6. После собираем все в обратном порядке.
После изъятия старой контактной пары, все стало на свои места. В принципе контакты на клипсы не окислившиеся и выглядят как новые, но вот сам круглый бочонок проскальзывает в перед и назад на полный оборот, что и объясняет такой необычный запуск двигателя (включения ключа вперед до упора и медленный перевод его назад).
По итогу работ, машина заводится с пол оборота. В голове одно не укладывается за данную процедуру с меня хотели взять на СТО 20 $, хотя работы как оказалось на 5 минут.
Кто столкнулся с данной проблемой советую не медлить, а взять и сделать, ведь процедура очень простая и не занимает много времени, а результат превзойдёт все ожидания.
Комментарии 8
Есть ли распиновка ? Не могу сообразить за желтый и коричневый за что отвечают, коричневый стартер, но должен быть плюсом ?
Мужики короче проблемма такая ключ приходится поворачивать разпо 10-20 что бы заести машину и только когда зажмешь контракт.гр Машина практически сразу заводится, и отдельно можно завести контактной группой, в чем может быть дело?
Да, и ходит контактная группа дольше, если в неё воткнут ОДИН ключ, а не целая связка!
Это скорее относится к замку зажигания, а не к контактной группе.
уже пройденное, контактная группа фирмы ERA ходит 2 год полет нормальный.
Да, а то приходилось мучаться.
какое сто? ты чего все меняется само. там ничего сложного.
Так да, в итоге все очень просто оказалось.