Самодельное изготовление проставок под пружины

Еще когда покупал машину, заметил, что зад малость проседает. Не критично, но все же. Оно и понятно – машинка использовалась, пружины старели… И все бы ничего, но вот в дальних поездках, когда багажа полно, это проседание особенно напрягало. Прозондировал нет на предмет замены пружин. Меня жутко устраивает нынешнее поведение подвески в плане мягкости и плавности хода – более жёстко не хочу. Но с другой стороны если мягкие – будут также проседать под нагрузкой. Почитал кучу форумов и мнений и пришел к выводу, что в данном вопросе субъективность оценок имеет определяющий характер. И чье-то мнение по одному и тому же вопросу может сильно отличаться от моего. Посему решил экспериментальным путем оценить поведение тех или иных нововведений.
Для начала решил поднять машину проставками под пружины. Хотел оценить поведение, устойчивость и управление. Тем более что в замен износившемуся комплекту Bridgestone 195/55R15 были приобретены новые Nexen 185/65R15. Выбор данного размера был обусловлен ценой – почти за даром нулёвую резину – тут пришлось поступиться предпочтениями по размерам шин. Но поведение машины на этом комплекте понравилось, резина очень мягкая, комфорта прибавилось, и лишь … вид просевшего зада зрительно усилился.
Просмотрел нет на предмет чертежей проставок. Я очень хотел предельно подогнанные размеры, чтобы не было люфтов, из-за которых смещения пружин могут создавать разного рода проблемы. Размеры вроде близкие, но все не то. Полез мерить самостоятельно. По ним начертил деталь самостоятельно. Еще момент: часто встречал описания, когда проставки определенного размера, а машина поднимается на большее или меньшее значение. И еще был вопрос по материалу: некоторые говорят только из железа делать, некоторые из алюминия, некоторые из капролона. Я остановился на последнем, пошел и приценился. Единственный вопрос, хватит ли диаметра 75мм (именно этот диаметр у нас в продаже). Пока размышлял, на глаза попался кусок резины от трапа экскаватора, который я использовал при замене отбойников. И появилась шальная идея изготовить проставки самостоятельно и обкатать размеры – как самих проставок, так и на сколько поднять машину. А если все получится хорошо – оценить поведение машины на них перед изготовлением деталей из капролона.
Итак, заготовка вымыта и размечена. Верхний размер на 56мм – использовал победитовую чашу для высверливания розеток. Ее внутренний диаметр – как раз 56мм. Процесс шел долго и муторно, резина хоть и твердая, но все же вязкая. Дрель перегревалась, заготовка дымилась… Тяжко, но все же осилил. С обратной стороны 54мм – была фреза из набора на 52мм, еще 2 мм убрал канцелярским ножом. В центре отверстие на 20мм для облегчения детали – тоже фреза из набора. К слову сказать, финальный вес деталей – около 180-и грамм. Излишки срезал канцелярским ножом. Эстетика оставляет желать лучшего, но на функционале думаю это не скажется.

Следующий этап – установка. Еще раньше приобрел себе съемники для пружин, вот как раз шанс их использовать. Тут особенностей не много: домкратом поднимаем машину, снимаем колесо, съемником стягиваем пружину и снимаем ее. Затем вместе с проставкой ставим ее обратно. С первой пружиной проблем не возникло, со второй – пару раз выскакивала из съемника. Сказался недостаток опыта. Но в итоге все нормально стало на свои места.

Результат: машина поднялась на желаемые 2 см, вид улучшился. Причем, что интересно: если до проставок левая сторона проседала почти на 1 см по сравнению с правой, то теперь обе стороны почти на одном уровне. Поведение машины нареканий не вызывает. Ну и тест под нагрузкой: перевозил плитку для ремонта – вес около 450-и кг. Кое-что распределил по салону, но основное в багажнике. Машина, естественно, просела, но все же нет того таскания попой по асфальту под нагрузкой, как было до проставок. Проставки не деформировались под большой нагрузкой, материал достаточно твердый.

Теперь на очереди изготовление проставок из капролона, а в следующем году подумаем о замене задней подвески – и пружины и амортизаторы.