Некоторое время назад начал замечать, что запотела трубка охлаждения акпп ( обратка ) в районе стыковки с радиатором системы охлаждения двс. Полгода проездил, запотевание усиливалось. Как выяснилось — это проблема перекочевала с лачиков. На днях полез устранять неисправность. Думал заменю алюминиевые шайбы и все пройдет. Заменил, собрал. Все равно течёт. Разобрал опять. Выяснилось, что гайка, которая держит штуцер теплообменника акпп ( первое фото ) — не затянута. Малейшее прикосновение к ней привело к течи жидкости акпп. Хотя кажется, что течёт из-под шайбы. Затянул эту гайку, поставил опять новые шайбы, собрал. Все хорошо. течь устранена.
Теперь данные по запчастям, инструменту и особенностям устранения течи.
Шайбы алюминиевые, диаметр 14 мм — 2 шт.
Динамометрический ключ ( обязательно, так как бачок радиатора пластиковый ).
Головка на 19 мм, для болта штуцера трубки.
Головка на 27 мм, для этой большой гайки.
Тара для жидкости акпп ( из трубки сольётся около 100 — 150 г жидкости ).
Жидкость в акпп, на долив.
Моменты затяжки: гайка на 27 затягивается моментом 30 Н/м;
болт на 19 затягивается моментом 35 Н/м.
Комментарии 18
Приветствую, Иван. Сегодня, по мотивам твоей записи, протянул трубку, соединяющуюся с теплообменником. У меня текла левая (по ходу движения), правую протянул профилактически. Обе затянуты были слабо, причём слабо затянуты именно гайки на 27, болты на 19 были протянуты норм. Дал момент, как ты и писал: 30Нм на гайку и 35Нм на болт. Единственное, при поиске шайб в магазах ТАЗозапчастей, столкнулся с отсутствием шайб из алюминия, были только из меди. Они больше по наружному диаметру и тоньше. Пришлось брать из меди. Вот не знаю, будут ли держать…
Вопрос, а где ты достал алюминиевые шайбы, в магазе или на заказ? Если на заказ, то нет ли артикула? Заранее благодарен.
Брал я их в магазине запчастей на Камаз. Короче в магазине для грузовиков ищи. И с гайками на 27 аккуратней, они же к пластику идут, там главное не переборщить.
Спасибо, если будет рецидив, то поищу алюминиевые прокладки.
Пока с медными вроде не течёт.
Кстати, а ты этот ввёртыш на 27 не снимал? Просто интересно, под ним, тоже прокладка?.. Я не снимал, просто протянул указанным моментом. Ссыкотно конечно было, но вроде ничего не сломал.
Не, не снимал. Я так понял, ввертыш — это уже корпус самого теплообменника акпп в основном радиаторе. Думаю трогать его чревато…
Не уверен. Исходя из своей практики (работаю на участке литья из пластмасс) обычно в пластик арматуру заливают намертво, и провернуть её уже невозможно. Ну, то есть можно, но только при этом вырвешь её нахрен из пластика.
А у нас явно тянется резьба. Осмелюсь предположить, что ввёртыш на 27, это что-то вроде переходника с большего диаметра на меньший. Проверять без нужды эту версию, я думаю, мы не будем, главное, что течь победили. Ну, а если вдруг рецидив, то там уже можно будет посмотреть что да как.
Ещё раз спасибо за инфу, а то остальные одноклубники ничего путного так и не насоветовали по теме.
Добрый день.
Была подобная ситуация при пробеге 60к, делал всё тоже самое как и ты. Сейчас пробег уже 82к проблема опять проявилась, сказали дальше протягивать только на мой страх и риск, порекомендовали замену радиатора.
В таком случае я бы попробовал ещё раз протянуть, только с медными отожжеными шайбами, либо с алюминиевыми. Либо надо всё же полностью отворачивать ввёртыши и смотреть тип соединения. Если прокладка, то менять, если коническая резьба, то протягивать. Можно ещё попытаться посадить это соединение на герметик, но обезжиривать будет конечно проблематично.
А сервисмены да, они такие, чем лишний раз рисковать, проще поменять деталь в сборе. Да ещё и денег за замену слупить.
Сервис мЭн вряд ли Ибо товариЩ а рисковать не хочет так как моя ласточка зависнет у него а я уеду дальше по делам на его тачке)).
менял кольца дважды первый раз алюминий на алюминий отмыли сразу же у него на мойке всю подкапотку на след день глянули опять местами пятна АТФки красные, сменили на медные опять помыли и вроде все ок былОО на днях глянул когда машину восстанавливали после Дерева(будет отдельный пост) опять пятна, ну и приговорил он его к замене.
Неплохо бы уточнить, откуда именно идёт течёт. Если например трещина, тогда без вариантов замена. А если из под соединения, то можно попробовать ещё раз протянуть.
И неплохо бы выяснить, как именно ввёртыш крепится в теплообменнике и как он с ним уплотняется. Но я такой инфой к сожалению не владею. Эх, вот бы кто мёртвый радиатор распотрошил, стало бы ясно, какой там тип соединения и как его можно загерметизировать…
На днях в группе в ВК видел объявление разбирали джентру в Подольске, может он может глянуть.
gentravod152
Приветствую, Иван. Сегодня, по мотивам твоей записи, протянул трубку, соединяющуюся с теплообменником. У меня текла левая (по ходу движения), правую протянул профилактически. Обе затянуты были слабо, причём слабо затянуты именно гайки на 27, болты на 19 были протянуты норм. Дал момент, как ты и писал: 30Нм на гайку и 35Нм на болт. Единственное, при поиске шайб в магазах ТАЗозапчастей, столкнулся с отсутствием шайб из алюминия, были только из меди. Они больше по наружному диаметру и тоньше. Пришлось брать из меди. Вот не знаю, будут ли держать…
Вопрос, а где ты достал алюминиевые шайбы, в магазе или на заказ? Если на заказ, то нет ли артикула? Заранее благодарен.
Получается нужно отпустить болт и затянуть гайку?
Болт лучше вообще временно вывернуть полностью, а собирать уже с новыми прокладками.
Хм… У меня такая же беда… Мне собрались радиатор по гарантии менять…
Ну гарантия есть гарантия. Пускай меняют. Целый радиатор на новый )))
А можно поподробнее? Какую именно гайку надо тянуть? А то мне там начали говорить про какие-то микротрещины… Так может не в них дело?
Вот эту большую. Ключ на 27. Только аккуратно. Момент затяжки я указал.
ScorpioX
А можно поподробнее? Какую именно гайку надо тянуть? А то мне там начали говорить про какие-то микротрещины… Так может не в них дело?
Кстати жидкость уже коричневая. Нужно срочно менять.
Знаю. Как раз собирался…