Весеннее ТО! Чистка дросселя, ДМРВ и МАП (датчика абсолютного давления) Мазда 6 GH.

Привет. В прошедшие майские праздники я решил почистить дроссельную заслонку. Год назад, тоже где то в начале мая я делал эту процедуру впервые, тогда у меня плавали обороты на холостых, а сейчас вроде все норм. Почитав множество статей в интернете, о том как это делать, я за 2 часа, не спеша, все открутил и почистил. Получилось бы и быстрее, если бы не МАП, но об этом позже… Тогда было просто очень много нагара и грязи на датчиках и дросселе. В этом году я решил просто так почистить и сделать традицией каждый год чистить все это. Дальше будет описание того как и что делать, если кто то умеет и знает все это то может дальше не читать))).
Для этих работ нам понадобятся: ключ на "10", головка на "8", фигурная(крестовая) отвертка, звездочка "Т25" (ФОТО 12), пассатижи, синяя смазка Мобил(ФОТО 15), и то чем будем чистить, я использовал как и в том году очиститель карбюратора (ФОТО 5). Вначале откручиваем ключем на "10" и скидываем клемму с АКБ, любую. Я скидываю обычно минус, мне так удобнее.)) Откручиваем фигурной отверткой хомуты воздушного коллектора и скидываем его. Фильтр я не снимал, т.к. он у меня чистый. Потом отсоединяем штекер от заслонки. Дальше пассатижами снимаем верхний шланг подачи ож в дроссель, а нижний пока не трогаем и не мучаемся, т.к. до него очень сложно достать(пока). Потом я откручиваю 4 болта головкой на "8", сдергиваю дроссель. Он остается висеть на нижнем патрубке охлаждения(ФОТО 17), до которого уже легко можно добраться и скинуть хомут пассатижами. Вуаля, дроссель в руках. На удивление по сравнению с прошлым годом он был практически чистый (ФОТО 2). Дальше я снимал ДМРВ, там все просто. Снимаем штекер и откручиваем 2 винта под фигурную отвертку, вытаскиваем ДМРВ, аккуратно, чтобы не повредить "колбачку" на датчике. В ДМРВ нужно чтобы колбачка была чистая со всех сторон(ФОТО 9), а не как у меня с одной грязная (ФОТО 3), а с другой вроде еще ничего (ФОТО 4). Потом я снял МАП (датчик абсолютного давления). Он находится под впускным ресивером( ФОТО 10,11). Вот с ним надо аккуратнее. Точнее не с самим датчиком а с винтиком под звездочку Т25 (ФОТО 14), который у многих обламывается и потом капец как сложно будет высверлить сломанный винт. Некоторые, я читал в интернете, даже просто вставляли датчик не высверливая и не прикучивая, просто так, что на мой взгляд очень сомнительно (я бы так точно не оставил). Я думаю он может в любой момент выпасть из посадочного места, или будет подсос воздуха, но это лично мое мнение и я не утверждаю, что это именно произойдет. У меня первый раз, когда я снимал год назад, он тоже долго не шел, я вылил на него банку ВДэшки, силиконовой смазки ( зачем то))) ) и еще саляркой и тормозухой поливал из шприца, вообщем обливал всем что было, и я его победил!) Винт я открутил, почистил помыл и помазал, и в этом году он вывернулся без труда. Потом все датчики и дроссель я помыл очистителем карбюратора, просушил и продул на всякий случай. Болты все снова помазал синей смазкой Мобил, она очень вязкая, не смывается водой и не забивается грязью в отличии от литол и т.п. Все собрал и поставил на место в обратном порядке. Единственно нижний шланг ож на дросселе снова одеваем пока заслонка не прикручена, так удобнее. Запустил машину, проверил не подтекает ли ож с дросселя и прогрел машину до рабочей температуры. Все работа сделана!))) Тем у кого плавают обороты или повышенный расход топлива, данная процедура точно поможет! Всем пока и удачи на дорогах!