Доброго времени суток. В последние дни что-то уж много стало появляться записей про проблемы с муфтой Халдекс и замену масла в этом узле, ну и я решил присоединиться к модному направлению, поскольку только сегодня провел операцию по замене масла и фильтра в Халдексе 3 поколения, который стоит в моей Ксюхе. До этого сия операция производилась аж 4 с небольшим года назад, по причине выхода из строя насоса муфты. Это произошло когда пробег Ксюхи был всего лишь 82 с небольшим тыс. км, ну я еще около двух с небольшим тысяч км. поездил на переднеприводной ХС70, в которую превратилась моя Ксюха с наклейкой — AWD, сначала в поисках сервиса для решения этой проблемы, а потом в ожидании прибытия заказанных мной запчастей.
ОД Volvo в Берлине, куда я обратился с этой болячкой, разочаровал меня раз и навсегда, во первых тем, что они заявили что в моей машине нет насоса и фильтра в муфте Haldex и мне пришлось в их ВИДА показывать, что у меня есть. А во вторых тем, что они насчитали больше 2,0 тыс евро за замену этого насоса, фильтра и масла, после того как я их убедил, что это все есть в моей машине. Поблагодарив за столь неприемлемое для меня предложение, я с ними распрощался, уверен навсегда. После этого я просто заказал на volvoexpert.ru/ насос, масло для муфты Халдекс и фильтр, и все оригинальное, от Volvo. Все вместе мне обошлось в 13990 руб., а все работы по замене произвел сам, правда повозился с карданом — шрус кардана не хотел выйти из объятий демпфера заднего привода, помог младший брат Кувылды с деревянным брусочком. Процедура была проведена при пробеге чуть более 84 тыс. км., в январе 2014г. и вот с тех пор проехал уже более 210 тыс. км. с нормально функционирующим полным приводом.
На просторах Драйва не раз попадалось мнение, что максимальный ресурс насоса муфты Халдекс 100 – 150 тыс км, у многих же насос следовал в утиль или реставрацию еще раньше, на первой сотне тыс.км., так же как и у меня. Вскрытие показало, что мой насос накрылся из-за подклинивания заднего подшипника, вследствии этого его провернуло в задней крышке электродвигателя и весь пластик оплавился, хотя щетки и коллектор были с минимальным износом. Это могло произойти или из-за недостаточной смазки подшипника, или, что вероятней всего, из-за пережима подшипника при сборке электродвигателя.
Учитывая не очень продолжительный срок службы насоса, заранее были приобретены оригинальный фильтр 30787687, масло муфты Халдекс под маркой VAG G 055 175 A2, поскольку оно дешевле оригинала Volvo, но это тоже самое масло и насос VAG 02W598549 — самый дешевый насос, который предназначен для муфт Халдекс 1-3 поколений.
На этом сайте можно увидеть как сильно отличаются цены на одни и те же насосы для разных моделей авто. borgwarnerpumpen.com/de/.
Масло и фильтр были приобретены достаточно давно, но я все ждал, когда же насос откажет, а он все еще работает. Решил все таки заменить масло, а дальше проверить каков же будет ресурс насоса. Вскрытие показало, что состояние масла по внешнему виду очень даже не плохое, сетка насоса абсолютно чистая, обнаружилось только небольшое количество загрязнений на крышке фильтра.
Цена вопроса:
фильтр 30787687 -1150руб.
масло VAG G 055 175 A2 -1820 руб
Подъемник на 2 часа с помощником на сервисе -1200руб.
А дальше немного фото.
Всем добра и с наступающим Днём Великой Победы!
Комментарии 10
два вопроса: легко ли снять демпфер? чем снимали? как выставили уровень масла?
Сделал съемник и с его помощью снял без проблем, а кто -то снимает и без съемника, постучав по нему. Там гайка демпфера хорошо сидит и она еще на фиксаторе резьбы, поэтому нужно или самым большим трубным ключем (сантехника)держать или чем нибудь еще.
Вот нашел запись где подробно процесс описан www.drive2.ru/l/10264040/
А уровень просто- закачиваешь шприцем пока не польется, потом еще нужно прокатиться и долить пока не польется.
Спасибо. Я сделал из стоек стаба вилку с загнутыми концами под технологические отв., чтобы открутить\закрутиь гайку. С уровнем видел видео где почему то после всех процедур высасывают 40 мл масла. Надо в виде посмотреть так ли это? И неужели эти 40 мл могут сыграть погоду?)))
А мы ещё на наших дилеров бочку катим)))
Оказывается везде есть спецы ;)
Конечно же есть и считают себя часто великими спецами и никого слушать не хотят, особенно "старые перцы". Я в своей жизни много раз встречался с такими иностранными супервайзерами, им дипломатично говоришь что сомневаешься в правильности выбранного решения, а они обижаются, губы надувают, швыряются ключами, а потом устраивают могочасовые консультации с головным офисом, в итоге переделывают свои косяки. Но расставались после завершения проектов всегда друзьями.
Дык все верно. У Халдексов <5 основная проблема именно в моторчике. Либо уплотнение дубеет и масло попадает в двигатель, либо подшипники дохнут. И в принципе все чинится, вопрос только в остаточном ресурсе. И кто чинит. В 5-ом Халдекс и муфтах-однотипниках Magna нет фильтра, сами насосы не ремонтируют (пока еще), потому все на сетке маслоприемника.
А грязь она внутри. Даже при диких соплях и отложениях как в БЖ и блоге я приводил примеры, масло чистое. Это проблема, которую тоже пришлось решать.
Но просить больше 50 тысяч за все: насос, фильтр, работы, даже у Обухова рука не поднимается. Немцы впереди планеты всей!)))
Видимо, у них нормочас дороже. А специалисты по халдексам на вес золота. А может, просто конкурентов из Швеции не любят в Германии.
Да у них все проще: сразу крупноузловая замена.
Примерно тот же нч. Дилерские цены плюс-минус одинаковы.
Крупноузловая – это трейд-ин?)))
Не, это полноузловая:)